- الارتفاع
- ١٤٤٠ ملم
- الطول
- ٣٩٩٠ ملم
- العرض
- ١٤٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٤٥ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٩٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٧٫٠ kg・m عند 3200 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٣: سجل السباق وبطاقة ٩٩٧ سم³ وإنتاج اليابان
كورونا في ١٩٦٣: فوز ضمن الفئات وإنتاج ياباني بلغ ٦٦١٩٥ سيارة، مع بطاقة تكوين ٩٩٧ سم³ وفصل نسخة الطريق عن سيارة السباق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٣: كورونا بين سجل الحلبة والإنتاج
تظهر تويوبيت كورونا في سجل ١٩٦٣ ضمن الجيل الثاني، مع واقعتين يمكن إسنادهما إلى السنة مباشرة: فوز ضمن الفئات في أول جائزة كبرى يابانية، وإنتاج ٦٦١٩٥ سيارة كورونا في اليابان٫ لا تصف الواقعتان الشيء نفسه؛ الأولى نتيجة سباق في تسلسل تويوتا المؤسسي، والثانية إجمالي سلسلة في جدول الإنتاج٫ أما بطاقة المواصفات في هذا المقال فتخص تكوين ٩٩٧ سم³ من كتالوج فترة يشمل السنة، دون أن تمثل تلقائياً سيارة السباق أو كل السيارات المنتجة٫
يعرض GAZOO بطاقة كورونا الصغيرة ضمن يناير ١٩٦٠ إلى يناير ١٩٦٤٫ هذه فترة فهرسة استعادية تشمل ١٩٦٣، وليست دليلاً على أن كتيباً طبع في هذه السنة أو أن كل بند بقي موحداً طوالها٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٣٫ ويحدد تاريخ الجيل ظهوره في أبريل ١٩٦٠، ثم توسع فئات ١٥٠٠ خلال ١٩٦١٫ لذلك تقرأ سنة المقال كمرحلة داخل عائلة قائمة، مع فصل تواريخ الإطلاق السابقة عن الوقائع المسجلة في ١٩٦٣٫
فوز ضمن الفئات في أول جائزة كبرى يابانية
يسجل التسلسل الزمني لتويوتا في خانة ٣ مايو ١٩٦٣ فوز كراون وكورونا وبوبليكا ببطولات فئات في أول جائزة كبرى يابانية٫ تحفظ هذه الصياغة مستوى النتيجة كما أورده المصدر: فوز ضمن الفئات، وليس إعلاناً بأن كورونا فازت بالترتيب العام لكل السباقات٫ ولا يحدد السطر المختار رقم السيارة أو اسم السائق أو سعة محرك النسخة المشاركة، لذلك لا يربط المقال النتيجة تلقائياً بتكوين ٩٩٧ سم³ المعروض في بطاقة المواصفات٫
تمثل الإشارة محطة مؤرخة في حضور كورونا، لكنها لا تقدم اختباراً مستقلاً لسيارة طريق اشتراها الجمهور٫ فالنتيجة المختصرة لا تصف إعداد المكابح أو التعليق أو الإطارات أو تعديلات المحرك في السيارة المشاركة٫ ولذلك تبقى بطاقة الكتالوج مرجعاً منفصلاً عن السطر الرياضي، ولا تستخدم أرقام قدرتها أو كتلتها لإعادة بناء مواصفات سيارة السباق٫ كذلك لا يحول الحدث وحده إلى تفسير لزيادة الإنتاج السنوي دون بيانات تربط بين الأمرين٫
٦٦١٩٥ سيارة من إنتاج اليابان
يعرض جدول تويوتا للإنتاج الياباني، في عمود كورونا، ٤٩٧٣٩ سيارة لعام ١٩٦٢ و٦٦١٩٥ لعام ١٩٦٣٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ١٦٤٥٦ سيارة٫ تخص السلسلة الإحصائية إنتاج اليابان، ولا تسمي العدد مبيعات تجزئة أو صادرات أو سيارات سجلت في بلد آخر٫ وتوضح حاشية الصفحة أن بيانات ١٩٧٨ وما قبله مأخوذة من ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً، وهو أصل الجدول التاريخي الذي يعتمد عليه المقال٫
ولا يقسم صف ١٩٦٣ الإجمالي بين كورونا ٩٩٧ سم³ ونسخ ١٥٠٠ أو ديلوكس٫ كما لا يقدم توزيعاً شهرياً يسمح بقياس أثر حدث رياضي بعينه أو موعد تجهيز جديد٫ لذلك لا يعد الرقم عدد السيارات المطابقة للبطاقة التقنية هنا، ولا ينسب كله إلى فئة واحدة٫ ويمكن مقارنة إجماليي السلسلة عبر السنتين لأنهما من العمود نفسه، لكن تفسير سبب الفرق أو حصة كورونا من السوق يتطلب سجلات إضافية لا يوفرها هذا الصف٫
أبعاد التكوين الصغير في بطاقة الفترة
تورد بطاقة GAZOO طولاً يبلغ ٣٩٩٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٤٩٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٤٤٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٠٠ ملم٫ وتظهر كتلة السيارة بمقدار ٩٤٠ كغ٫ هذه هي المجموعة العددية للتكوين المعتمد، دون استبدال بند منها بقياس من جيل آخر أو جسم تجاري٫ ويرتبط شكل الجيل الثاني، بحسب رواية تويوتا، بخطوط مستقيمة ونسب أكثر انتظاماً من السيارة السابقة، التي اختلف عنها ترتيب ظهور التصميم في تاريخ المشروع٫
وتسجل البطاقة خمسة مقاعد وأربعة أبواب، مع مسار عجلات أمامي وخلفي يبلغ ١٢٣٠ ملم لكل منهما٫ أما كتلة السيارة فتظل بالوصف العام الوارد في البطاقة، دون تحويلها إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة صافية٫ ولا تكشف القياسات الخارجية بمفردها مساحة الركاب أو حجم الأمتعة٫ كذلك لا تثبت صورة سيارة محفوظة أن كل تجهيز ظاهر فيها كان جزءاً من التكوين المسجل أو متاحاً طوال الفترة التي يغطيها الكتالوج٫
محرك ٩٩٧ سم³ والقدرة والعزم
يصف جدول GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ٩٩٧ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المسجلة ٤٥ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يبلغ عزم الدوران ٧٫٠ kg・m عند ٣٢٠٠ دورة٫ تبقى وحدة القدرة وسرعات الدوران على صياغة البطاقة، ولا تحول إلى معيار آخر لمجرد تشابه الرقم٫ كما لا تشتق من هذه القيم نتيجة تسارع أو سرعة قصوى أو استهلاك لم تنشره الوثيقة٫
ويسمي السرد التاريخي المحرك الصغير P، ويصفه بأربع أسطوانات متتالية وصمامات علوية، بينما تترك بطاقة GAZOO خانة رمز المحرك فارغة٫ ينسب الاسم لذلك إلى السرد منفصلاً عن الحقل الفارغ٫ وتورد البطاقة قطر أسطوانة ٦٩٫٩ ملم وشوطاً ٦٥٫٠ ملم، مع خزان وقود سعته ٤٠ لتراً٫ لا تتحول السعة الأخيرة إلى مدى سفر محدد؛ إذ يحتاج حساب المدى إلى استهلاك مقاس وظروف تشغيل لا تقدمها المصادر المختارة٫
عائلة ١٥٠٠ وتطور تجهيز القيادة
لم يكن تكوين ٩٩٧ سم³ وحده في عائلة كورونا قبل ١٩٦٣٫ فتويوتا تسجل إضافة كورونا ١٥٠٠ في مارس ١٩٦١ بمحرك ١٤٥٣ سم³ وقدرة ٦٠ PS، ثم ١٥٠٠ ديلوكس في أكتوبر من السنة نفسها، موجهة إلى المالك الفرد٫ توضح هذه المواعيد اتساع العائلة، لكنها لا تجعل أرقام المحرك الأكبر تصحيحاً لبطاقة المحرك الصغير، ولا تدل على أن الفئات المختلفة أصبحت متطابقة في أبعادها وأوزانها وتجهيزها٫
وتعرض البطاقة الصغيرة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ أما تاريخ الجيل فيذكر أيضاً Toyoglide الآلي بسرعتين وSaxomat للقابض الآلي، دون شهر مستقل لإطلاق كل منهما في الفقرة المختارة٫ لذلك لا ينسب هذا المقال تقديمهما إلى ١٩٦٣، ولا يجمعهما في نظام واحد أو يجعلهما تجهيزاً قياسياً للبطاقة اليدوية٫ ويظل اسم ديلوكس وحده غير كاف لإضافة تكييف أو راديو أو تنجيد غير مثبت في وثيقة مطابقة٫
التعليق بين البطاقة ومسار الجيل
يربط وصف تويوتا بداية الجيل الثاني بتعليق خلفي كابولي يجمع النوابض الورقية واللولبية لتحسين الراحة٫ ثم يسجل استبداله بمحور صلب ونوابض ورقية نصف بيضاوية مع إدخال نسخة ١٥٠٠٫ وتوضح هذه الرواية أن قراءة التعليق تحتاج إلى تحديد الفئة والمرحلة، فلا يكفي اسم الجيل وحده لإعطاء جميع سياراته ترتيباً موحداً٫ كما لا ينسب التغيير إلى ١٩٦٣، لأن النص يربطه بتوسع سبق سنة المقال٫
وتحفظ بطاقة GAZOO وصفاً خلفياً بأذرع سحب ونوابض لولبية وورقية، مع تعليق أمامي مستقل بأذرع وقضبان التواء طولية، ومكابح أسطوانية أمامية وخلفية٫ لا تلغي بطاقة الفترة الواسعة التسلسل الذي تشرحه تويوتا، ولا تثبت أن كل سيارة كورونا منتجة في ١٩٦٣ استخدمت ترتيب التعليق الأول٫ كذلك لا تعد كلمة تحسين الراحة نتيجة تجربة أجرتها خليجنا؛ إنها تشرح مقصد المصنع، بينما يحتاج تقييم سيارة باقية إلى فحص حالتها الفعلية٫
سجل سنة محددة دون خلط النسخ
تقدم ١٩٦٣ ثلاثة مستويات مختلفة من المعلومات عن كورونا: واقعة فوز ضمن الفئات، وإجمالي إنتاج ياباني، وبطاقة تكوين صغير المحرك ضمن فترة تشمل السنة٫ ويمكن جمعها لفهم المرحلة، مع إبقاء حدود كل مستوى٫ فلا يحول إجمالي الإنتاج إلى مبيعات نسخة السباق، ولا يستخدم الفوز لإثبات أرقام أداء بطاقة الطريق، ولا يفترض أن بقاء الجيل يعني إعلان تحديث شكلي أو ميكانيكي جديد في كل سنة من عمره٫
وتخص البيانات اليابان والوثائق والفئات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو مواصفة موحدة للأسواق الأخرى٫ والرسم التحريري المرافق يوضح عائلة PT٢٠، ولا يمثل صورة أرشيفية لسيارة سباق ١٩٦٣ أو شهادة بسنة بناء سيارة بعينها٫ تبقى قائمة المواصفات مرتبطة ببطاقة ١٩٦٠–١٩٦٤، وتبقى نتيجة السباق والإنتاج مرتبطتين بسجليهما المؤرخين، بحيث تظل قراءة كورونا في هذه السنة قابلة للتتبع دون تركيب سيارة واحدة من تجهيزات وأرقام مختلفة النطاق٫