- الارتفاع
- ١٤٤٠ ملم
- الطول
- ٣٩٩٠ ملم
- العرض
- ١٤٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٤٥ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٩٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٧٫٠ kg・m عند 3200 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٢: بطاقة ٩٩٧ سم³ وإنتاج السلسلة في اليابان
كورونا في ١٩٦٢: مواصفات تكوين ٩٩٧ سم³ من بطاقة الفترة، وتوسع فئات ١٥٠٠ السابق، وإنتاج اليابان السنوي دون خلط الفئات والأسواق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورونا ١٩٦٢ ضمن الجيل الثاني
تمثل تويوبيت كورونا في ١٩٦٢ مرحلة من الجيل الثاني الذي ظهر في أبريل ١٩٦٠، بعد توسع عائلته بمحرك أكبر وفئة ديلوكس خلال ١٩٦١٫ أما الرقم الذي يوثق سنة المقال مباشرة فهو إنتاج ٤٩٧٣٩ سيارة من سلسلة كورونا في اليابان، بحسب جدول تويوتا التاريخي٫ يخص هذا الإجمالي السلسلة، وليس فئة المحرك الصغير وحدها٫ لذلك يجمع المقال بين حدث كمي مؤرخ للسنة وبين بطاقة مواصفات ذات فترة أوسع، مع إبقاء نطاق كل مصدر واضحاً للقارئ٫
تعرض قائمة المواصفات بطاقة GAZOO لتكوين كورونا بسعة ٩٩٧ سم³، المفهرسة من يناير ١٩٦٠ إلى يناير ١٩٦٤٫ تشمل هذه الفترة سنة ١٩٦٢، لكن البطاقة ليست كتيباً ثبتت طباعته آنذاك ولا شهادة تطابق جميع السيارات المنتجة خلالها٫ ولا يثبت تاريخ بداية الفهرسة أن الجيل طرح في يناير؛ إذ يحدد تاريخ تويوتا ظهوره في أبريل ١٩٦٠٫ أما تغييرات ١٩٦١ المذكورة هنا فتفسر العائلة التي سبقت سنة المقال، دون تقديمها كإطلاق جديد في ١٩٦٢٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٢٫
الهيكل المستقيم وأبعاد بطاقة الفترة
تصف تويوتا انتقال الجيل الثاني إلى خطوط مستقيمة ونسب أكثر انتظاماً من سلفه٫ وسجلت بطاقة GAZOO طولاً يبلغ ٣٩٩٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٤٩٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٤٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٠٠ ملم، بينما يظهر مسار العجلات الأمامي والخلفي بمقدار ١٢٣٠ ملم لكل منهما٫ ترتبط هذه القياسات بالتكوين المحدد في البطاقة، ولذلك لا تستبدل بأبعاد سيارة من الجيل الأول أو تستخدم تلقائياً لوصف جميع المشتقات التي تحمل اسم كورونا٫
وتورد البطاقة أربعة أبواب وخمسة مقاعد وكتلة سيارة تبلغ ٩٤٠ كغ٫ لا توضح خانة الكتلة جميع شروط القياس، لذا يحفظ الرقم تحت اسمه العام بدلاً من إعادة تسميته وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة متاحة٫ كما أن الأبعاد الخارجية لا تقدم حجم الأمتعة أو عرض المقصورة الداخلي٫ وتظل المقارنة مع سيارات أخرى بحاجة إلى بنود متجانسة في الوثائق، خصوصاً عندما تتغير الفئة أو السوق أو طريقة تسجيل الوزن٫
تكوين ٩٩٧ سم³ والقدرة المسجلة
تسجل بطاقة الفترة محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ٩٩٧ سم³، وتغذية وقود بالمكربن، دون شاحن٫ وتورد قدرة مقدارها ٤٥ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة يبلغ ٦٩٫٩ ملم وشوط مكبس يبلغ ٦٥٫٠ ملم٫ هذه خصائص البطاقة الصغيرة التي يعتمدها المقال، ولا تنقل إلى كورونا ١٥٠٠ لمجرد وجود النسختين تحت الاسم التجاري نفسه٫ كما لا تستخرج منها نتيجة تسارع أو استهلاك لم يرد اختبارهما في المصادر المختارة٫
أما وصف الجيل في تاريخ تويوتا فيسمي المحرك الصغير P ويصفه بأربع أسطوانات متتالية وصمامات علوية٫ تترك بطاقة GAZOO خانة رمز المحرك فارغة، ولذلك ينسب الاسم إلى الوصف التاريخي منفصلاً، دون الادعاء بأنه مطبوع في خانة البطاقة٫ وتحفظ وحدة ps كما وردت، مع سرعة دورانها، فلا يعاد تقديم الرقم بوصفه قدرة حديثة مقاسة بمعيار آخر أو دليلاً على أداء كل سيارة كورونا مصنوعة في ١٩٦٢٫
العزم ونقل الحركة في البطاقة
يبلغ عزم الدوران المسجل ٧٫٠ kg・m عند ٣٢٠٠ دورة في الدقيقة، وهي نقطة تختلف عن سرعة دوران القدرة القصوى٫ ويقترن التكوين بنظام دفع خلفي وناقل يدوي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ كما تورد البطاقة سعة خزان وقود مقدارها ٤٠ لتراً٫ تصف هذه البنود مجموعة واحدة في السجل، وتساعد على فصلها عن النسخ الآلية أو ذات القابض الآلي التي يناقشها التاريخ العام للجيل٫
ولا تعني سعة الخزان وجود مدى سفر محدد؛ فحساب المدى يتطلب استهلاكاً مقاساً وشروط تشغيل لم تنشرها البطاقة٫ كذلك لا تسمح نقطة العزم وحدها برسم منحنى المحرك أو حساب قدرته على التسلق تحت حمولة معينة٫ ويذكر تاريخ الجيل ناقل Toyoglide الآلي بسرعتين ونظام Saxomat للقابض الآلي، لكنه لا يحدد في الفقرة المختارة شهر تقديم كل منهما٫ لذلك لا ينسب المقال إطلاقهما إلى ١٩٦٢ ولا يجعلهما تجهيزاً قياسياً للبطاقة اليدوية٫
كورونا ١٥٠٠ وديلوكس: توسع سبق ١٩٦٢
يسجل تاريخ تويوتا إضافة كورونا ١٥٠٠ في مارس ١٩٦١، بمحرك تبلغ سعته ١٤٥٣ سم³ وقدرته ٦٠ PS٫ ثم جاءت ١٥٠٠ ديلوكس في أكتوبر من السنة نفسها مستهدفة المالكين الأفراد٫ يوضح هذا التسلسل أن اختلاف السعات والفئات كان قائماً قبل ١٩٦٢، ويمنع اختزال اسم كورونا في بطاقة ٩٩٧ سم³ وحدها٫ لكنه لا يحول أرقام المحرك الأكبر إلى تصحيح لأرقام البطاقة الصغيرة، لأن الوثيقتين تتناولان تكوينين مختلفين٫
كذلك لا تكفي تسمية ديلوكس لإثبات قائمة تجهيز داخلية كاملة أو لون تنجيد أو جهاز ترفيه بعينه٫ ما تثبته الفقرة التاريخية هو توقيت إضافة الفئة واتجاهها نحو الاستخدام الخاص، بينما تحتاج تفاصيل تجهيزها إلى وثيقة مطابقة لها٫ ولا يقدم هذا المقال تغييرات شكلية أو ميكانيكية مفترضة لسنة ١٩٦٢؛ فاستمرار اسم الجيل في السجلات لا يبرر إنشاء قائمة تحديثات سنوية لم تنص عليها المصادر التي جرى فحصها٫
تطور التعليق وحدود الجمع بين الوثائق
يوضح وصف تويوتا أن الجيل الثاني تبنى في البداية تعليقاً خلفياً يجمع النوابض الورقية واللولبية في ترتيب كابولي لتحسين الراحة٫ ثم استبدل النظام الموصوف بالمشكل بمحور صلب ونوابض ورقية نصف بيضاوية مع إدخال نسخة ١٥٠٠٫ يرد التغيير مرتبطاً بتوسع العائلة، وهو سبب لقراءة المواصفات حسب النسخة والمرحلة بدلاً من افتراض تعليق واحد لجميع السيارات التي تحمل اسم الجيل طوال سنواته٫
وتحفظ بطاقة GAZOO نفسها وصفاً خلفياً بأذرع سحب ونوابض لولبية وورقية، مع تعليق أمامي مستقل بأذرع وقضبان التواء طولية٫ ولأن البطاقة تغطي فترة واسعة، لا تستخدم عبارتها لإلغاء التغيير الذي ترويه تويوتا أو لتأكيد أن كل سيارة من ١٩٦٢ خرجت بالنظام الأول٫ كما تسجل مكابح أسطوانية أمامية وخلفية، لكن ذلك وصف للبنية لا نتيجة اختبار لمسافة التوقف أو حكم على أداء سيارة باقية بعد عقود من الاستخدام٫
إنتاج اليابان في ١٩٦٢: إجمالي سلسلة كورونا
تدرج تويوتا في جدول الإنتاج الياباني ٤٦٩٧٢ سيارة كورونا لعام ١٩٦١، ثم ٤٩٧٣٩ سيارة لعام ١٩٦٢٫ وبطرح الرقمين تكون الزيادة ٢٧٦٧ سيارة٫ يتناول الجدول إنتاج السلسلة في اليابان، ولا يقسم هذا الصف إلى نسخة ٩٩٧ سم³ أو ١٥٠٠ أو ديلوكس٫ ولذلك لا يصح اعتبار الإجمالي عدد السيارات المطابقة لبطاقة المواصفات هنا، كما لا يعد سجلاً لمبيعات التجزئة أو عدد السيارات التي وصلت إلى سوق خليجية٫
وتشير الصفحة إلى أن أرقام ١٩٧٨ وما قبله مستندة إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ يحدد ذلك أصل السلسلة الإحصائية ويساعد على قراءة رقم ١٩٦٢ في سياقه الصحيح٫ ولا تكشف الزيادة وحدها سبب تغير الإنتاج أو حصة كورونا من السوق أو حجم الطلب الخارجي؛ فهذه استنتاجات تحتاج بيانات مستقلة٫ كذلك لا يوزع الإجمالي على أشهر السنة، ولا يثبت أن كل سيارة أنتجت في اليابان بيعت محلياً خلال الفترة نفسها٫
قراءة كورونا ١٩٦٢ حسب الفئة والسوق
تجمع صورة كورونا في ١٩٦٢ بين جيل ثان قائم منذ ١٩٦٠ وعائلة توسعت في ١٩٦١ وإجمالي إنتاج ياباني موثق للسنة٫ وفي داخل هذا الإطار تقدم بطاقة الفترة تكويناً صغير المحرك بأبعاد وعزم وقدرة محددة، دون أن تمثل كل العائلة٫ ويساعد الفصل بين المواصفات والإحصاء على فهم ما يصف سيارة وما يصف سلسلة إنتاج، بدلاً من تركيب نسخة واحدة من أرقام محركات وفئات مختلفة أو إعطاء رقم الإنتاج معنى مبيعات غير وارد٫
وتخص المعلومات اليابان والوثائق المذكورة، ولا تثبت طرحاً خليجياً أو تطابق تجهيز السيارات المستوردة إلى أسواق أخرى٫ وأي رسم تحريري مرافق يوضح عائلة PT٢٠، ولا يعد صورة أرشيفية تثبت سنة بناء سيارة محددة أو لون مصنعها٫ تبقى سنة ١٩٦٢ مرتبطة بصف الإنتاج، وتبقى أرقام التكوين الصغير مرتبطة ببطاقة ١٩٦٠–١٩٦٤؛ ويظل توثيق أي تعديل إضافي أو تجهيز لفئة بعينها رهناً بمصدر مؤرخ ومطابق لنطاقه٫