- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٧٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١١٫٥ kg・m عند 2600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٧: إنتاج ٣٢٠٢٥٠ سيارة ومواصفات ديلوكس في بطاقة الفترة
كورونا ١٩٦٧ من الجيل الثالث في اليابان، بإنتاج ٣٢٠٢٥٠ سيارة للسلسلة، مع بطاقة ديلوكس ١٤٩٠ سم³ وفصل المواصفات عن الهاردتوب والأجسام الأخرى٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورونا ١٩٦٧ ضمن الجيل الثالث
بلغ إنتاج سلسلة تويوبيت كورونا في اليابان ٣٢٠٢٥٠ سيارة خلال ١٩٦٧، وفق الجدول السنوي الذي تنشره تويوتا٫ وكانت السيارة ضمن جيلها الثالث الذي بدأ في سبتمبر ١٩٦٤، مع عائلة أجسام أوسع من السيدان ذات الأبواب الأربعة٫ تتناول هذه الصفحة سنة الإنتاج وبطاقة ديلوكس بمحرك ١٤٩٠ سم³، دون اعتبار الإجمالي السنوي عدداً لسيارات ديلوكس وحدها أو افتراض أن كل جسم حمل المواصفات التقنية نفسها٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٧٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٧، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة تطابق كل سيارة خرجت من المصنع خلالها٫ كما يختلف تاريخ بداية الفهرسة في يناير عن إطلاق الجيل في سبتمبر٫ تفيد البطاقة في تحديد تكوين ديلوكس، بينما يحفظ جدول الإنتاج الوقائع السنوية وتوضح رواية تويوتا محطات الجيل دون اختراع تحديث سنوي٫
تصميم الصندوق وخط السهم
تصف تويوتا هيئة الجيل الثالث بتصميم صندوقي وسطح أفقي، وأربعة مصابيح أمامية وخط جانبي يمتد من طرف المصد الأمامي نحو المؤخرة٫ وسمت الشركة هذا التفصيل خط السهم٫ تشرح الملامح هوية عائلة كورونا التي كانت قائمة في ١٩٦٧، لكنها لا تؤرخ في المصدر كتعديلات جديدة خاصة بتلك السنة٫ ولا يكفي التشابه الخارجي لتحديد رمز المحرك أو عدد سرعات الناقل أو تجهيز سيارة فردية٫
وتستعيد رواية الجيل اختبار السير المتواصل لمسافة ١٠٠٠٠٠ كيلومتر على طريق ميشين السريع عند إطلاق السيارة في ١٩٦٤٫ يبقى الحدث مرتبطاً بالإطلاق السابق، ولا يقدم باعتباره اختباراً أجري في ١٩٦٧ أو شهادة مستقلة لكل الفئات٫ كما لا يحول نجاح تجربة تاريخية إلى حكم على حالة سيارة مرممة اليوم؛ إذ تختلف ظروف الاستعمال والصيانة والقطع، ولا يوفر السجل هنا قياسات تخص سيارة بعينها٫
عائلة متعددة الأجسام قبل ١٩٦٧
بدأت العائلة بسيدان بأربعة أبواب، وتورد صفحة تاريخ تويوتا أيضاً فان ببابين أو أربعة أبواب وشاحنات صغيرة بمقصورة مفردة أو مزدوجة٫ وفي يوليو ١٩٦٥ أضيف هاردتوب ببابين وصفته الشركة بأنه الأول من نوعه في اليابان، ثم تبعته في نوفمبر ١٩٦٥ سيدان بخمسة أبواب٫ تبقى هذه محطات سابقة لسنة ١٩٦٧، ولا تعاد تسميتها إطلاقات جديدة لمجرد ظهورها ضمن تاريخ السيارة في هذه الصفحة٫
وتصف تويوتا الجسم ذا الأبواب الخمسة بأنه هاتشباك سيدان متعدد الاستخدامات ومتقدم بالنسبة إلى السوق اليابانية آنذاك٫ هذا توصيف تاريخي من الشركة، لا قياس لحجم الأمتعة أو حمولة موثقة٫ أما بطاقة ديلوكس المستعملة هنا فتحدد أربعة أبواب وخمسة مقاعد، ولذلك لا تسري كتلتها وأبعادها تلقائياً على الهاردتوب أو الفان أو الشاحنة٫ ويختلف توثيق وجود جسم داخل العائلة عن تحديد نصيبه من إنتاج ١٩٦٧٫
ديلوكس: ٤١١٠ ملم وخمسة مقاعد
تسجل بطاقة ديلوكس طولاً يبلغ ٤١١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٥٥٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٢٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٢٠ ملم، مع مسار ١٢٧٠ ملم في الأمام والخلف٫ وتورد أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ تجمع هذه البنود في تكوين واحد بدلاً من مزجها بفئة ستاندرد الأقصر أو بأبعاد جسم مختلف٫ أما أبعاد المقصورة الداخلية فتظهر دون قيم، ولذلك لا يستنتج منها المقال عرضاً للمقاعد أو مساحة أرجل محددة٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ٩٤٥ كغ، وهي تسمية عامة يحفظها جدول المواصفات٫ ويسمي جدول تاريخ تويوتا رقماً مساوياً كتلة فارغة لفئة ديلوكس تمثيلية، لكن تطابق العدد لا يلغي اختلاف تعريف الحقلين٫ كما لا تعني كتلة السيارة حمولتها المسموح بها أو وزنها عند الامتلاء٫ وتبقى الأرقام وصفاً موثقاً للتكوين في بطاقة الفترة، دون الجزم بأن كل سيارة ديلوكس خرجت بالمكونات والملحقات نفسها٫
١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps
تحدد GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٤٩٠ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٧٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط متساويين عند ٧٨٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه الوحدات كما وردت، ولا يعاد وصفها بقدرة على العجلات أو اختبار مستقل٫ كذلك لا تستخرج منها نتيجة تسارع أو سرعة قصوى لهذا التكوين؛ فتلك بيانات تحتاج قياساً أو نصاً يخص النسخة نفسها٫
وتترك البطاقة خانة رمز المحرك فارغة، بينما تصف رواية تاريخ الجيل محرك البداية بأنه رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية ورمز ٢R٫ يبقى الوصف منسوباً إلى الرواية، ولا يملأ به حقل GAZOO الناقص تلقائياً٫ أما سلسلة غولدن ذات محرك ١٦٠٠ سم³ وصماماته العلوية بعمود كامات علوي من عائلة ٧R فتؤرخها تويوتا بأبريل ١٩٦٨؛ ولذلك لا تدخل ضمن مواصفات كورونا ١٩٦٧ في هذا المقال٫
العزم والخزان واختلاف نواقل الحركة
تسجل بطاقة الفترة عزماً قدره ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة في الدقيقة، وخزان وقود سعته ٤٥ لتراً٫ وتختلف سرعة العزم عن سرعة القدرة، وهما بندان منفصلان لا يدمجان في رقم أداء واحد٫ كما لا توفر البطاقة استهلاكاً مقاساً يصلح لحساب مدى السير من سعة الخزان٫ لذلك لا يقدم المقال تقديراً للمدى أو للاقتصاد مستخرجاً من السعة أو من كتلة السيارة أو من عدد المقاعد٫
وتعرض البطاقة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه، بينما تذكر رواية الجيل ناقلاً يدوياً رباعياً أو Toyoglide آلياً بسرعتين٫ يعرض المقال الاختلاف دون تخمين شهر تحديث أو افتراض أن إحدى الصيغ تصف كل سيارات ١٩٦٧٫ ولا ينتقل وصف ناقل إلى جسم الهاردتوب أو السيدان الخماسية دون وثيقة تطابق فئته؛ فالقرابة في الاسم لا تكفي لجمع نواقل مختلفة في تجهيز موحد٫
التعليق والمكابح في بطاقة ديلوكس
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، والخلف بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل البطاقة مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٥٫٦٠-١٣ في الجهتين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تحافظ هذه القائمة على وحدة التكوين التقني، ولا تضيف فرامل أو تعليقاً من فئة أخرى لمجرد انتمائها إلى الجيل الثالث أو إلى علامة تويوتا٫
وتشرح رواية تويوتا هوية الجيل بتصميم الصندوق والسطح الأفقي وأربعة مصابيح أمامية والخط الزخرفي الجانبي الذي سمته خط السهم٫ هذه ملامح لتاريخ العائلة وليست قياسات جديدة ظهرت حصراً في ١٩٦٧٫ كذلك لا تقدم بنود التعليق والإطار وحدها نتيجة للراحة أو التوقف، ولا يسمح بقاؤها في سيارة مرممة اليوم بافتراض أن جميع قطعها أصلية٫ تبقى المواصفات منفصلة عن تقييم حالة سيارة محددة٫
٣٢٠٢٥٠ سيارة وزيادة ٦٧٧٥٨ سيارة
يسجل عمود كورونا في جدول تويوتا ٢٥٢٤٩٢ سيارة مصنوعة في اليابان خلال ١٩٦٦، ثم ٣٢٠٢٥٠ سيارة خلال ١٩٦٧٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٦٧٧٥٨ سيارة٫ تخص هذه الأعداد سلسلة كورونا بحسب تصنيف المصدر، وليست جدولاً لفئة ديلوكس وحدها٫ ولا يقسم الصف الإجمالي إلى السيدان والهاردتوب والأجسام الأخرى، أو إلى نواقل يدوية وآلية؛ لذلك لا يستعمل العدد حصيلة للسيارات المطابقة لتكوين ١٤٩٠ سم³ في البطاقة٫
وتختلف أرقام الإنتاج عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات، ولا تثبت تسليمات في دول الخليج٫ وتحيل صفحة تويوتا بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ كما لا يقدم الصف توزيعاً شهرياً أو تفسيراً لسبب الزيادة، فلا ينسب المقال الارتفاع إلى جسم معين أو إلى نجاح حملة أو تحديث ميكانيكي غير موثق٫ يثبت الفرق الحسابي بين السنتين دون تحويله إلى دراسة للطلب أو حصة السوق٫
قراءة سنة ١٩٦٧ قبل إضافات ١٩٦٨
تفصل الأدلة المستعملة بين سنة محددة في الإنتاج الياباني، وتكوين ديلوكس في بطاقة تغطي عدة سنوات، ومحطات أجسام ومحركات في تاريخ الجيل٫ ولا يجعل غياب حدث مؤرخ بعام ١٩٦٧ في هذه المصادر دليلاً على أن جميع السيارات بقيت بلا تغيير٫ تظل التفاصيل غير المنشورة غير محسومة، بينما تذكر رواية الشركة نجاح السيارة خارج اليابان ومنه الولايات المتحدة دون تقديم مواصفات خليجية أو إثبات تطابق السيارات بين الأسواق٫
وتؤرخ تويوتا سلسلة غولدن ذات محرك ١٦٠٠ سم³ من عائلة ٧R بأبريل ١٩٦٨، فتظل هذه المحطة لاحقة لسنة المقال٫ كما تذكر أسبقية كورونا اليابانية في بلوغ مليون سيارة دون تحديد موعد الإنجاز بدقة في الصفحة، ولذلك لا ينسب إلى ١٩٦٧٫ ويكون الرسم التحريري لسيدان RT٤٠ توضيحاً للعائلة، لا صورة أرشيفية أو وثيقة لفئة الهاردتوب أو لون المصنع أو تاريخ صنع سيارة بعينها٫