- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٧٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١١٫٥ kg・m عند 2600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٦: إنتاج ٢٥٢٤٩٢ سيارة وبطاقة ديلوكس ١٤٩٠
كورونا ١٩٦٦ ضمن الجيل الثالث في اليابان: إنتاج السلسلة بلغ ٢٥٢٤٩٢ سيارة، مع مواصفات ديلوكس ١٤٩٠ سم³ في بطاقة الفترة ١٩٦٤–١٩٦٩٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورونا ١٩٦٦ ضمن الجيل الثالث
سجلت سلسلة تويوبيت كورونا إنتاج ٢٥٢٤٩٢ سيارة في اليابان خلال ١٩٦٦، وفق جدول تويوتا السنوي٫ وتنتمي السيارة في هذه المرحلة إلى الجيل الثالث الذي ظهر في سبتمبر ١٩٦٤٫ تجمع هذه الصفحة سجل السنة مع بطاقة ديلوكس ذات أربعة أبواب ومحرك ١٤٩٠ سم³، وتفصل بين إجمالي السلسلة وتكوين الفئة٫ فالعدد السنوي لا يحدد حصة السيدان أو الهاردتوب، ولا يمثل عدد السيارات المطابقة لجميع البنود التقنية المعروضة هنا٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٦٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٦، أو كتيب ثبتت طباعته في السنة نفسها٫ كما لا يعتمد تاريخ بداية فهرستها في يناير موعداً مستقلاً لإطلاق الجيل الذي تؤرخه رواية تويوتا بسبتمبر٫ تسمح البطاقة بعرض تكوين ديلوكس كما سجله المصدر، مع الاحتفاظ بحدود الفترة بدلاً من ادعاء تطابق جميع السيارات التي صنعت خلالها٫
تصميم الصندوق وخط السهم
تصف تويوتا هيئة الجيل الثالث بتصميم صندوقي وسطح أفقي، وأربعة مصابيح أمامية وخط جانبي يمتد من طرف المصد الأمامي نحو المؤخرة٫ وسمت الشركة هذا التفصيل خط السهم٫ تشرح الملامح هوية عائلة كورونا التي كانت قائمة في ١٩٦٦، لكنها لا تؤرخ في المصدر كتعديلات جديدة خاصة بتلك السنة٫ ولا يكفي التشابه الخارجي لتحديد رمز المحرك أو عدد سرعات الناقل أو تجهيز سيارة فردية٫
وتستعيد رواية الجيل اختبار السير المتواصل لمسافة ١٠٠٠٠٠ كيلومتر على طريق ميشين السريع عند إطلاق السيارة في ١٩٦٤٫ يبقى الحدث مرتبطاً بالإطلاق السابق، ولا يقدم باعتباره اختباراً أجري في ١٩٦٦ أو شهادة مستقلة لكل الفئات٫ كما لا يحول نجاح تجربة تاريخية إلى حكم على حالة سيارة مرممة اليوم؛ إذ تختلف ظروف الاستعمال والصيانة والقطع، ولا يوفر السجل هنا قياسات تخص سيارة بعينها٫
السيدان والأجسام التي سبقت سنة المقال
يسجل تاريخ تويوتا إضافة هاردتوب ببابين في يوليو ١٩٦٥، ويصفه بأنه أول هاردتوب ببابين في اليابان٫ وفي نوفمبر ١٩٦٥ أضيفت سيدان بخمسة أبواب، وصفها المصدر بأنها هاتشباك سيدان متعددة الاستخدامات٫ تمثل الإضافتان خلفية لفهم تنوع العائلة قبل ١٩٦٦، ولا يعاد تقديمهما بوصفهما إطلاقين حدثا خلال سنة المقال٫ كذلك لا يثبت تاريخ الظهور وحده مواصفات كل فئة أو كمية إنتاج كل جسم في السنة التالية٫
وتتناول البطاقة التقنية المختارة ديلوكس ذات أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ لذلك لا تنقل أبعادها أو كتلتها إلى الهاردتوب أو الجسم الخماسي، ولا تستخدم صورة سيدان لتوثيق تفاصيل باب خلفي مختلف٫ وتذكر صفحة الجيل أيضاً سيارات فان وشاحنات صغيرة ضمن العائلة؛ لكن إدراجها في تاريخ الموديل لا يجعل بيانات السيدان مواصفات تحميل لها٫ تبقى أسماء الأجسام منفصلة عن الأرقام التي تخص تكوين ديلوكس٫
ديلوكس: ٤١١٠ ملم وخمسة مقاعد
تسجل بطاقة ديلوكس طولاً يبلغ ٤١١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٥٥٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٢٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٢٠ ملم، مع مسار ١٢٧٠ ملم في الأمام والخلف٫ وتورد أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ تجمع هذه البنود في تكوين واحد بدلاً من مزجها بفئة ستاندرد الأقصر أو بأبعاد جسم مختلف٫ أما أبعاد المقصورة الداخلية فتظهر دون قيم، ولذلك لا يستنتج منها المقال عرضاً للمقاعد أو مساحة أرجل محددة٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ٩٤٥ كغ، وهي تسمية عامة يحفظها جدول المواصفات٫ ويسمي جدول تاريخ تويوتا رقماً مساوياً كتلة فارغة لفئة ديلوكس تمثيلية، لكن تطابق العدد لا يلغي اختلاف تعريف الحقلين٫ كما لا تعني كتلة السيارة حمولتها المسموح بها أو وزنها عند الامتلاء٫ وتبقى الأرقام وصفاً موثقاً للتكوين في بطاقة الفترة، دون الجزم بأن كل سيارة ديلوكس خرجت بالمكونات والملحقات نفسها٫
١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps
تحدد GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٤٩٠ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٧٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط متساويين عند ٧٨٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه الوحدات كما وردت، ولا يعاد وصفها بقدرة على العجلات أو اختبار مستقل٫ كذلك لا تستخرج منها نتيجة تسارع أو سرعة قصوى لهذا التكوين؛ فتلك بيانات تحتاج قياساً أو نصاً يخص النسخة نفسها٫
وتترك البطاقة خانة رمز المحرك فارغة، بينما تصف رواية تاريخ الجيل محرك البداية بأنه رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية ورمز ٢R٫ يبقى الوصف منسوباً إلى الرواية، ولا يملأ به حقل GAZOO الناقص تلقائياً٫ أما سلسلة غولدن ذات محرك ١٦٠٠ سم³ وصماماته العلوية بعمود كامات علوي من عائلة ٧R فتؤرخها تويوتا بأبريل ١٩٦٨؛ ولذلك لا تدخل ضمن مواصفات كورونا ١٩٦٦ في هذا المقال٫
العزم والخزان واختلاف نواقل الحركة
تسجل بطاقة الفترة عزماً قدره ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة في الدقيقة، وخزان وقود سعته ٤٥ لتراً٫ وتختلف سرعة العزم عن سرعة القدرة، وهما بندان منفصلان لا يدمجان في رقم أداء واحد٫ كما لا توفر البطاقة استهلاكاً مقاساً يصلح لحساب مدى السير من سعة الخزان٫ لذلك لا يقدم المقال تقديراً للمدى أو للاقتصاد مستخرجاً من السعة أو من كتلة السيارة أو من عدد المقاعد٫
وتعرض البطاقة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه، بينما تذكر رواية الجيل ناقلاً يدوياً رباعياً أو Toyoglide آلياً بسرعتين٫ يعرض المقال الاختلاف دون تخمين شهر تحديث أو افتراض أن إحدى الصيغ تصف كل سيارات ١٩٦٦٫ ولا ينتقل وصف ناقل إلى جسم الهاردتوب أو السيدان الخماسية دون وثيقة تطابق فئته؛ فالقرابة في الاسم لا تكفي لجمع نواقل مختلفة في تجهيز موحد٫
التعليق والمكابح في بطاقة ديلوكس
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، والخلف بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل البطاقة مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٥٫٦٠-١٣ في الجهتين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تحافظ هذه القائمة على وحدة التكوين التقني، ولا تضيف فرامل أو تعليقاً من فئة أخرى لمجرد انتمائها إلى الجيل الثالث أو إلى علامة تويوتا٫
وتشرح رواية تويوتا هوية الجيل بتصميم الصندوق والسطح الأفقي وأربعة مصابيح أمامية والخط الزخرفي الجانبي الذي سمته خط السهم٫ هذه ملامح لتاريخ العائلة وليست قياسات جديدة ظهرت حصراً في ١٩٦٦٫ كذلك لا تقدم بنود التعليق والإطار وحدها نتيجة للراحة أو التوقف، ولا يسمح بقاؤها في سيارة مرممة اليوم بافتراض أن جميع قطعها أصلية٫ تبقى المواصفات منفصلة عن تقييم حالة سيارة محددة٫
٢٥٢٤٩٢ سيارة في الإنتاج الياباني
يعرض عمود كورونا في جدول تويوتا ١٧٩٤٤٧ سيارة لعام ١٩٦٥، ثم ٢٥٢٤٩٢ سيارة لعام ١٩٦٦٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٧٣٠٤٥ سيارة٫ تخص الأعداد سلسلة كورونا في الإنتاج الياباني كما صنفها المصدر، ولا يقدم الصف تفصيلاً لديلوكس أو ستاندرد أو الهاردتوب أو السيدان ذات خمسة أبواب٫ لذلك لا ينسب الإجمالي إلى محرك ١٤٩٠ سم³ أو الناقل اليدوي الثلاثي، ولا يستعمل عدداً للسيارات المطابقة لبطاقة واحدة٫
هذه أرقام إنتاج، وتختلف عن مبيعات التجزئة والصادرات والتسليمات في أسواق الخليج٫ وتحيل الصفحة بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ ولا يحدد الصف سبب ارتفاع الإنتاج أو توزيع السيارات على الدول أو الأجسام٫ ويمكن إثبات الزيادة دون نسبتها تلقائياً إلى تصميم معين أو إلى إضافة الهاردتوب في السنة السابقة، فالعلاقة السببية تحتاج بيانات أدق من إجماليين سنويين٫
حدود مواصفات السنة والأسواق
تقدم كورونا ١٩٦٦ هنا من خلال ثلاثة نطاقات واضحة: سنة محددة في جدول الإنتاج الياباني، وتاريخ جيل بدأ في ١٩٦٤، وبطاقة ديلوكس تغطي فترة تشمل ١٩٦٦٫ ولا تسد الفروق بينها بتجهيزات مفترضة٫ تذكر رواية تويوتا نجاح السيارة خارج اليابان، ومن ذلك الولايات المتحدة، لكن هذا وصف لتاريخ العائلة ولا يثبت طرح الفئة المختارة في الخليج أو تطابق مواصفات سيارة مستوردة مع البطاقة اليابانية٫
كما تذكر تويوتا أن كورونا كانت أول سيارة يابانية تبلغ مليون سيارة في تاريخها، دون أن تحدد الصفحة المستعملة تاريخ بلوغ هذا الحد بدقة٫ لذلك لا ينسب المقال الإنجاز إلى ١٩٦٦٫ ويظل الرسم التحريري المصاحب توضيحاً لسيدان RT٤٠ من العائلة، ولا يوثق تاريخ صنع سيارة بعينها أو لون المصنع أو مواصفات الهاردتوب٫ أما محرك غولدن ١٦٠٠ سم³ المؤرخ بأبريل ١٩٦٨ فيبقى خارج توصيف سنة المقال٫