بدأت تويوتا هايلكس شاحنة حمولة طن واحد، ثم اتسعت عبر تسعة أجيال لتجمع نقل البضائع والركاب والرحلات. تتبع قصتها انتقال الاهتمام من صندوق التحميل إلى راحة المقصورة، ثم إلى الإنتاج العالمي وتعدد منظومات الحركة.
1968–1972: شاحنة طن واحد من تعاون تويوتا وهينو
بدأت هايلكس في 21 مارس 1968 لتجمع مسارَي بريسكا ولايت ستاوت في شاحنة ذات مقدمة بارزة. وضعت تويوتا فكرتها، وتولت هينو تطويرها وتصنيعها في مصنع هامورا. وجمع الاسم بين كلمتي High وLuxury، مع بقاء الوظيفة الأساسية نقل البضائع بحمولة طن واحد.
حملت النسخة الأولى ثلاثة أشخاص، واستخدمت محرك 2R سعة 1.5 لتر بقوة 70 حصاناً مترياً ويدوياً بأربع سرعات، فوق شاسيه منفصل. توسعت المنفعة بصندوق أطول في أبريل 1969، ثم نسخ فان ألومنيوم ومبردة في يوليو 1970، وانتقل المحرك إلى 1.6 لتر في فبراير 1971.
1972–1978: الطريق السريع يدخل حسابات التطوير
وصل الجيل الثاني في 8 مايو 1972 بقاعدتي عجلات أطول قليلاً، مع الحفاظ على أطوال صناديق التحميل والحمولة القصوى. وإلى جانب محرك 1.6 لتر، أضافت نسخة Highway اليابانية محركاً سعة لترين ليستجيب الاستخدام لسرعات الطرق السريعة.
قدمت Highway أول أوتوماتيكي لهايلكس، بثلاث سرعات وذراع أرضية، بينما استمر اليدوي بأربع سرعات. وتطورت الفرامل بمؤازر وصمام يوازن ضغط الكبح وفق الحمولة. كانت الراحة والتحكم تتقدمان داخل بنية شاحنة العمل، من دون أن تتوحد تجهيزات جميع النسخ.
1978–1983: الدفع الرباعي والديزل والكابينة المزدوجة
بدأ الجيل الثالث في 1 سبتمبر 1978، واقتربت مقصورته وتجهيزاته من سيارات الركوب. زاد طول مقصورة Super Deluxe بمقدار 90 مم، وانتقل التعليق الأمامي ذي الأذرع المزدوجة من النوابض اللولبية إلى قضبان الالتواء.
جاءت ثلاثة تحولات مهمة في هذا الجيل: أول هايلكس بدفع رباعي في أكتوبر 1979 بمحرك بنزين سعة لترين، ثم أول ديزل في ديسمبر 1979 لنسخ الدفع الخلفي. وفي تحديث أكتوبر 1981 ظهرت الكابينة المزدوجة ذات صفي المقاعد، فتوسعت قدرة البيك أب على الجمع بين الركاب والعمل والترفيه.
1983–1988: أجسام جديدة ومساران داخل التشكيلة
ظهر الجيل الرابع في 4 نوفمبر 1983. ولم يكن الانتقال فورياً لكل النسخ: حمل خط Comfortable الخلفي الجسم والتصميم الجديدين، بينما واصل خط Popular بعض سيارات الجيل الثالث. أما نسخ الدفع الرباعي فحصلت كلها على جسم جديد، مع أقواس عجلات أكثر بروزاً.
تعددت نسخ الكابينة المفردة والمزدوجة ومحركات البنزين والديزل، وأضيف صندوق مرتفع تفتح جوانبه الثلاثة لتسهيل التحميل. ومن هذه القاعدة خرجت هايلكس سيرف في مايو 1984، المعروفة في أسواق التصدير باسم 4Runner؛ وهي فرع سيارات متعدد الاستخدامات مرتبط بالبيك أب.
1988–1997: المتانة والراحة وانتشار الإنتاج
بدأ الجيل الخامس في 27 سبتمبر 1988 مع تطوير للمقصورة ولوحة القيادة، وأبواب مدمجة مع إطارات نوافذها. ميزت توسعات أقواس العجلات نسخ الدفع الرباعي عن الخلفي؛ وبلغ عرض الرباعي الياباني 1690 مم، أكبر بـ40 مم من الخلفي.
امتد التصنيع إلى هانوفر عام 1989 ضمن تعاون تويوتا وفولكسفاغن، وبيعت الشاحنة أوروبياً باسمَي هايلكس وTaro. وفي أغسطس 1991 انتقل التعليق الأمامي لكابينة الرباعي المزدوجة إلى تعليق مستقل بأذرع مزدوجة وقضبان التواء، فكان تحسين الراحة والثبات تغييراً داخل الجيل. وشملت التطورات اللاحقة ديزل توربو سعة 2.4 لتر في أغسطس 1995 ضمن السجل الياباني.
1997–2004: فصل أوضح بين شاحنة العمل والاستخدام الشخصي
أطلق الجيل السادس في 3 سبتمبر 1997 بخط تجاري للعمل وخط بيك أب للاستخدام الشخصي، مع مقصورة أعلى وأطول واهتمام أكبر بالهدوء في الأخير. وفي نوفمبر أضيفت Extra Cab، بمقعدين إضافيين خلف المقاعد الأمامية مع الإبقاء على صندوق تحميل مناسب.
شملت التشكيلة اليابانية محركات بنزين سعة لترين و2.7 لتر، وديزل 2.4 و3.0 لتر، ودفعاً خلفياً أو رباعياً بحسب النسخة. وتوضح هذه المرحلة كيف تنوعت هايلكس تحت الاسم نفسه، بين نقل البضائع ومقصورة أوسع للركاب.
2004–2015: هايلكس ضمن شبكة IMV العالمية
بدأ بيع هايلكس VIGO الجديدة في تايلاند يوم 25 أغسطس 2004، وكانت أول خطوة إنتاجية لمشروع IMV الذي أعلنته تويوتا في 2002. جمع المشروع ثلاثة أجسام بيك أب مع ميني فان وسيارة متعددة الاستخدامات، عبر شبكة دولية للمركبات والمكونات.
ارتبطت هايلكس في هذه العائلة بإنوفا وفورتشنر، وأصبح الجيل السابع أول هايلكس لا يصنع في اليابان، وفق تاريخ تويوتا. توزعت قواعده الرئيسية على تايلاند وجنوب أفريقيا والأرجنتين، لتغذي الأسواق الإقليمية. كان التحول في طريقة تطوير الشاحنة وإنتاجها وتوريدها بقدر ما كان في مساحتها وراحتها.
2015: الجيل الثامن يعيد تعريف المتانة
كشفت تويوتا الجيل الثامن في بانكوك في 21 مايو 2015 وبدأت بيعه في تايلاند في اليوم نفسه. توسع معنى المتانة في التطوير ليشمل تقليل إجهاد السائق، وهدوء المقصورة، وراحة التعليق ومدى السير، إلى جانب تحمل ظروف العمل.
طورت الشركة الشاسيه والتعليق، وقدمت ضبطاً قياسياً وآخر للأحمال الثقيلة وثالثاً للراحة، بحسب ظروف الاستخدام والسوق. وشمل التطوير محركات ديزل جديدة وأوتوماتيكياً بست سرعات. وفي 12 سبتمبر 2017 عادت هايلكس إلى اليابان بعد توقف مبيعاتها هناك عام 2004، بنسخة ديزل 2.4 لتر مصنعة في تايلاند.
2020–2025: قوة أعلى ثم دعم كهربائي 48 فولت
جاء تحديث 2020 بواجهة جديدة وتطوير للتعليق والراحة. وفي المواصفة الأوروبية ارتفعت قوة ديزل 2.8 لتر إلى 204 أحصنة DIN وعزمه إلى 500 نيوتن متر، مع اختلاف الأرقام بحسب المحرك والناقل والسوق.
أعلنت تويوتا GR SPORT II الأوروبية في أكتوبر 2023، بوعد وصول في النصف الثاني من 2024، مع مسار عجلات أعرض وتعليق وفرامل مخصصة. وفي مارس 2025 أكدت تويوتا البريطانية بيع هايلكس Hybrid 48V: ديزل 2.8 لتر تدعمه منظومة مولد/محرك وبطارية 48 فولت، لتحسين الانطلاق والتوقف واستعادة الطاقة. كانت هذه تطورات ضمن الجيل الثامن.
2023: هايلكس تشامب مسار موازٍ للأعمال
في 27 نوفمبر 2023 فتحت تويوتا طلبات هايلكس تشامب في تايلاند، ضمن مشروع IMV 0. ركزت على السعر الملائم وإمكانية تجهيزها لأعمال مختلفة، مع قاعدتي عجلات وثلاثة خيارات محرك عند الإطلاق، ومنصة تحميل تقبل إضافات مثبتة بالمسامير.
يمثل تشامب منتجاً موازياً قابلاً للتخصيص، وليس الجيل التاسع من هايلكس الرئيسية. يساعد هذا التمييز على قراءة أسماء العائلة من دون تحويل كل شاحنة تحمل اسم هايلكس إلى جيل جديد.
2025–2026: الجيل التاسع وتعدد منظومات الحركة
كشفت تويوتا الجيل التاسع عالمياً في 10 نوفمبر 2025. جددت الواجهة والمقصورة وتوسعت المساعدات الرقمية وتجهيزات السلامة بحسب السوق والفئة، مع دخول نسخة كهربائية بالبطارية إلى التشكيلة. تختلف مواعيد البيع عن يوم الكشف، وكذلك الأجسام والمحركات المطروحة محلياً.
في أوروبا تشمل الخيارات ديزل 2.8 لتر مع دعم 48 فولت ونسخة كهربائية بدفع كلي دائم، مع إعلان خطة لخلايا الوقود الهيدروجينية في 2028. يظل الموعد الأخير خطة مستقبلية. وفي اليابان بدأ بيع النسخة الجديدة في 28 مايو 2026 بمحرك ديزل 2.8 لتر وناقل أوتوماتيكي بست سرعات ودفع رباعي جزئي، مع شاسيه سلمي وتوجيه كهربائي.
السعودية: سنة الطراز والمواصفة المحلية
تعرض تويوتا السعودية حالياً هايلكس بسنة الطراز 2027، مع كابينة مفردة ومزدوجة وخيارات بنزين وديزل. ومن أمثلتها SC–GL بمحرك بنزين 2.7 لتر ويدوي بخمس سرعات ودفع رباعي، مقابل خيارات ديزل 2.8 لتر بناقل يدوي أو أوتوماتيكي بست سرعات.
يعكس هذا التنوع دور هايلكس المحلي في العمل ونقل الركاب. لذلك تُقرأ مواصفة الكابينة المزدوجة الأوروبية أو المنظومة الكهربائية ضمن سوقها؛ ولا تُنقل إلى كل هايلكس سعودية، كما لا تعني سنة الطراز 2027 أن الكشف العالمي حدث في 2027.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ في مارس 1968 من تعاون تويوتا وهينو، بحمولة طن واحد ومحرك 1.5 لتر.
بدأ في مايو 1972؛ أضافت Highway محرك لترين وأول أوتوماتيكي لهايلكس.
بدأ في سبتمبر 1978؛ أضيف الرباعي في أكتوبر 1979 والديزل في ديسمبر، ثم الكابينة المزدوجة في 1981.
بدأ في نوفمبر 1983، مع استمرار بعض أجسام الجيل السابق ضمن Popular.
بدأ في سبتمبر 1988؛ توسع التصنيع إلى هانوفر في 1989 وتطور تعليق كابينة الرباعي المزدوجة في 1991.
بدأ في سبتمبر 1997 بخطي العمل والاستخدام الشخصي، وتبعته Extra Cab في نوفمبر.
بدأ في تايلاند في أغسطس 2004 ضمن مشروع IMV وشبكة الإنتاج العالمية.
بدأ الثامن في مايو 2015؛ وكشف التاسع في نوفمبر 2025، مع إطلاقات 2026 وتعدد المنظومات بحسب السوق.