- الارتفاع
- ١٤٠٠ ملم
- الطول
- ٤١٧٠ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٧٧ PS عند 5200 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا ١٩٧٢: هاردتوب ٢٠٠٠SL EFI وتحديث أغسطس
انتقال هاردتوب كورونا إلى ٢٠٠٠ في أغسطس ١٩٧٢ وإضافة ٢٠٠٠SL EFI، مع فصل مرجع سيدان ١٥٠٠ ديلوكس عن إنتاج السلسلة البالغ ٢٩٧٣٠٦ سيارات في اليابان٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أغسطس ١٩٧٢: هاردتوب ٢٠٠٠SL EFI و٢٠٠٠SR
انتقلت كورونا الهاردتوب من فئة ١٩٠٠ إلى فئة ٢٠٠٠ في أغسطس ١٩٧٢، وفق روايتي تويوتا اليابانية والإنجليزية للجيل الرابع٫ وشملت الإضافات ٢٠٠٠SL EFI ذات حقن الوقود الإلكتروني و٢٠٠٠SR، بعد أن كان محرك ١٩٠٠ قد انضم إلى الهاردتوب في مارس ١٩٧١٫ تجعل هذه المحطة تحديث المحرك الأعلى سعة محوراً واضحاً لسنة المقال، مع بقاء الهاردتوب جسماً ببابين داخل عائلة تضم السيدان والفان، لا اسماً جديداً لكل سيارات كورونا٫
ويحدد السجل اسم ٢٠٠٠SL EFI ووصف التغذية الإلكترونية، لكنه لا ينشر في الفقرة المستخدمة قدرة هذه النسخة أو كتلتها أو إزاحتها الدقيقة٫ لذلك تسرد الصفحة حدث أغسطس كما تثبته، وتعرض بطاقة تقنية مستقلة لكورونا ١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D من جدول الجيل التمثيلي٫ تبقى أرقام البطاقة لسيدان ديلوكس المرجعية، مختلفة عن مواصفات هاردتوب ٢٠٠٠ أو شهادة تجهيز لكل سيارات ١٩٧٢٫ كما لا تنسب الصفحة نظام EFI إلى ٢٠٠٠SR من مجرد ورود الاسمين في الجملة نفسها٫
تسلسل المحركات يختلف بين السيدان والهاردتوب
دخل الجيل الرابع في ١٠ فبراير ١٩٧٠، بمحركات منها ١٥٠٠ برمز ٢R و١٦٠٠ برمز ٧R ونسخته ذات المكربنين ٧R-B٫ ثم انضم الهاردتوب في أغسطس ١٩٧٠، مع خيار ١٥٠٠ OHV وخيار ١٧٠٠ SOHC ناتج عن توسيع محرك ١٦٠٠٫ وانتقل ١٧٠٠ إلى السيدان في سبتمبر من السنة نفسها بدلاً من ١٦٠٠، قبل أن تستبدله السيدان في فبراير ١٩٧١ بمحرك ١٦٠٠ آخر موسع من وحدة ١٥٠٠ ذات الصمامات العلوية٫
وبعد ذلك أضيف ١٩٠٠ إلى الهاردتوب في مارس ١٩٧١، ثم جاء انتقاله إلى ٢٠٠٠ في أغسطس ١٩٧٢٫ يوضح ترتيب الأشهر أن اسم السعة وحده لا يكفي لتتبع عائلة المحرك أو الجسم؛ فليس كل ١٦٠٠ هو ٧R السابق، وليست إضافة محرك إلى الهاردتوب إثباتاً لإتاحته في السيدان في الشهر نفسه٫ وتحافظ الصفحة على هذه الفروق بدلاً من جمع جميع السعات والأنواع في قائمة توحي بأن كل نسخة من كورونا ١٩٧٢ حملت الخيارات نفسها٫
٢٩٧٣٠٦ كورونات منتجة في اليابان خلال ١٩٧٢
يسجل جدول تويوتا السنوي لإنتاج اليابان ٢٩٧٣٠٦ سيارات في عمود كورونا لسنة ١٩٧٢، مقابل ٣١١٦١٤ في ١٩٧١٫ ويكون الانخفاض المحسوب من الرقمين ١٤٣٠٨ سيارات٫ تنسب الصفحة الحصيلة إلى السلسلة والسوق الإنتاجي والسنة كما في المصدر، دون اعتبارها عدد سيارات ٢٠٠٠SL EFI أو الهاردتوب وحدهما٫ كما لا تقدم انخفاض العدد بوصفه نتيجة لتحديث أغسطس، لأن الجدول لا يحلل أسباب تغير الإنتاج أو يوزعه بحسب كل فئة ومحرك٫
ويضع الجدول مارك II في عمود مستقل، بحصيلة ٢١٩٨٤٢ سيارة في ١٩٧٢ مقابل ٢٥١٩٦٧ في ١٩٧١٫ لذلك لا تضاف أرقام مارك II إلى عمود كورونا لمجرد أن الاسم التاريخي لبعض نسخها يتضمن كورونا٫ كذلك لا يساوي إنتاج اليابان المبيعات المحلية أو الصادرات أو التسجيلات في الخليج، ولا يحدد وحده عدد السيارات المبنية من الجيل أو الجسم الذي تصوره الصفحة٫ يبقى لكل رقم تعريفه، منفصلاً عن مرجع ديلوكس الفني وعن الحدث المؤرخ للهاردتوب٫
سيدان وفان أكبر وهاردتوب لاحق داخل الجيل الرابع
جاء تجديد فبراير ١٩٧٠ بعد نحو خمس سنوات ونصف من الجيل السابق، مع نمو حجم السيدان ذات الأبواب الأربعة والفان، وتوقف صيغة البيك أب٫ واستبدلت تويوتا الشبك الأمامي الفولاذي التقليدي بآخر من مادة بلاستيكية ذي معالجة بارزة، بينما ورثت كثيراً من المكونات الميكانيكية من السابق٫ تصف هذه التفاصيل هوية الجيل الذي يشمل سنة ١٩٧٢، ولا تمثل إعلاناً بأن الجسم والشبك تبدلا مجدداً في تلك السنة أو أن البيك أب توقفت عند تحديث أغسطس٫
وكانت إضافة الهاردتوب ببابين في أغسطس ١٩٧٠ محطة منفصلة عن إطلاق السيدان والفان في فبراير٫ وحافظ تسلسل المحركات اللاحق على تمييز الأجسام، بما في ذلك ١٩٠٠ ثم ٢٠٠٠ للهاردتوب٫ لذلك تبقى صورة السيدان ذات الأبواب الأربعة في هذه الصفحة رسماً لعائلة كورونا المبكرة، ولا تستخدم لتحديد شكل هاردتوب ٢٠٠٠SL EFI أو شاراتها٫ ويساعد ذكر نوع الجسم مع التاريخ على فهم التحديث، بدلاً من مساواة كل كورونا تحمل سنة واحدة في أبعادها وتجهيزها٫
١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D: طول ٤١٧٠ ملم وكتلة ٩٣٠ كغ
يسجل عمود كورونا ١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D في جدول تويوتا الياباني طولاً يبلغ ٤١٧٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٥٧٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٤٠٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤٣٠ ملم وكتلة ٩٣٠ كغ٫ تجمع البطاقة هذه القيم الخمس في تعريف الدرجة نفسها، لتقدم مرجعاً متماسكاً للسيدان٫ ولا تنتقل هذه القياسات إلى هاردتوب ٢٠٠٠ من تشابه اسم كورونا؛ فالمصدر المستخدم هنا ينشرها تحت عمود ١٥٠٠ ديلوكس، ويصف الجدول صراحة بأنه يعرض درجات تمثيلية٫
وفي الأعمدة المجاورة تظهر كورونا ١٥٠٠ الأساسية بكتلة ٩٠٥ كغ، و١٦٠٠ ديلوكس بكتلة ٩٤٥ كغ، رغم اشتراك الأبعاد الخارجية المنشورة٫ يوضح ذلك اختلاف الدرجة عن اختلاف حجم الجسم، ويمنع استخدام أقل كتلة أو محرك أكبر من عمود آخر لتكوين مواصفة هجينة٫ كما تبقى كتلة ٩٣٠ كغ كتلة السيارة في المرجع، مختلفة عن وزنها الإجمالي مع الركاب أو قدرة قطرها٫ ولا يحسب المقال مساحة المقصورة أو حجم صندوق الأمتعة من الأبعاد الخارجية وحدها٫
١٤٩٠ سم³ و٧٧ PS في المرجع الياباني للسيدان
تبلغ سعة محرك ١٥٠٠ ديلوكس المرجعي ١٤٩٠ سم³، ويصفه العمود بأنه رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية OHV، مع قدرة ٧٧ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ تكمل هذه البنود الثلاثة أبعاد الجسم والكتلة لتكون المواصفات الثماني في البطاقة٫ وتبقى تسمية ١٥٠٠ اسماً تقريبياً للسعة، بينما تحافظ الصفحة على الإزاحة الدقيقة المنشورة ووحدة القدرة وسرعة دورانها، دون اشتقاق تسارع أو استهلاك وقود أو نتيجة قياس عند العجلات٫
ويختصر الجدول رمز المحرك إلى R، بينما تذكر الرواية وحدة ١٥٠٠ باسم ٢R٫ تنسب الصفحة الوصفين إلى موضعيهما، ولا تجعل هذا الاختصار تحديثاً في ١٩٧٢٫ أما عمود ١٦٠٠ ديلوكس المجاور فيعرض سعة ١٥٩١ سم³ وتكوين OHC وقدرة ٨٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة؛ وهي بيانات مختلفة عن محرك ١٦٠٠ OHV الموصوف في حدث فبراير ١٩٧١٫ لذلك لا تنقل الصفحة أرقام ذلك العمود إلى الحدث اللاحق أو إلى محرك ٢٠٠٠SL EFI، ولا تجمع اسم محرك من الرواية مع جدول درجة أخرى٫
حقن EFI وناقل إلكتروني: تقنيتان مختلفتان
تصف الرواية الإنجليزية ٢٠٠٠SL EFI بأنها ذات حقن وقود إلكتروني، وهو معنى EFI الذي يميز طريقة تغذية هذه النسخة في حدث أغسطس٫ وفي موضع آخر من تاريخ الجيل تذكر تويوتا ناقلاً أوتوماتيكياً ثلاثياً بتحكم إلكتروني، ضمن خيارات النقل التي شملت يدوياً بثلاث وأربع سرعات وأوتوماتيكياً بسرعتين وثلاث٫ يختلف التحكم في الناقل عن حقن المحرك؛ فلا تجعل كلمة إلكتروني أي ناقل دليلاً على وجود EFI، ولا تنسب كل نواقل الجيل إلى فئة ٢٠٠٠SL من دون ربط موثق٫
كما أن وصف التقنية لا يقدم في المصادر المختارة قياساً لمقدار تحسن الاقتصاد أو الاستجابة، أو مقارنة اختبار بين ١٩٠٠ و٢٠٠٠٫ تقتصر الصفحة على اسم النسخة وتاريخ إضافتها وطريقة التغذية المعلنة، مع إبقاء تفاصيل النواقل جزءاً من تاريخ العائلة العام٫ ولا تستكمل رمز محرك أو نسبة انضغاط أو حساسات أو مواصفة وقود لم تنشرها الفقرة٫ يفيد هذا الفصل في قراءة التطور دون تحويل أسماء التقنيات إلى وعود أداء أو قائمة تجهيز سنوية موحدة لكل سيارات كورونا٫
سجل ياباني للسنة وصورة للسيدان المبكرة
تجمع قراءة كورونا ١٩٧٢ ثلاث طبقات من الأدلة: حدث أغسطس المؤرخ للهاردتوب، وحصيلة إنتاج السلسلة في اليابان، وجدول تمثيلي محدد لسيدان ١٥٠٠ ديلوكس٫ تتفق الروايتان اليابانية والإنجليزية على تسلسل الانتقال من ١٩٠٠ إلى ٢٠٠٠ وعلى ذكر ٢٠٠٠SL EFI و٢٠٠٠SR٫ وتبقى الأرقام التقنية من عمود RT٨٠-D، منفصلة عن هذا التحديث٫ كما لا تثبت المصادر المستخدمة موعد وصول تلك النسخ إلى الخليج أو مواصفات وكيل محلي، لذلك تحمل البيانات تسمية السوق الياباني٫
والصورة عمل تحريري أصلي لخليجنا يستحضر هيئة تويوبيت كورونا RT٨٠ السيدان المبكرة بأربعة أبواب في ساحة خليجية معاصرة٫ تظهر السيارة كاملة للتوضيح، ولا توثق بناءً من ١٩٧٢ أو هاردتوب ٢٠٠٠ أو نظام حقن أو لون مصنع وتجهيز فئة بعينها٫ يبقى المكان المصور منفصلاً عن سوق الوثائق، وتظل أصالة سيارة محفوظة وتجهيزها مرتبطة بوثائقها ورقم هيكلها وتكوينها٫ بذلك يقرأ القارئ حدث الهاردتوب ومرجع السيدان وحصيلة السلسلة، من دون دمجها في سيارة واحدة متخيلة٫