بدأت هايلاندر محاولة لمنح سيارة متعددة الاستخدامات راحة أقرب إلى سيارات الركوب، ثم صارت صفوف المقاعد الثلاثة والدفع الهجين من أبرز ملامحها. تمتد رحلتها من كلوجر اليابانية وهايلاندر الأمريكية إلى جيل خامس كهربائي كشفته تويوتا في ٢٠٢٦، قبل أن تعدل موعده وسنة طرازه الأمريكية.
٢٠٠٠: هايلاندر الأمريكية وكلوجر اليابانية
كشفت تويوتا هايلاندر في معرض نيويورك في أبريل ٢٠٠٠، وقدمتها في الولايات المتحدة لسنة الطراز ٢٠٠١. اختارت لها بنية أحادية الهيكل وتعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، في وقت كانت فيه سيارات رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تعتمد بنية الشاحنات. لذلك بدأت قصتها من تقريب هذه الفئة إلى راحة سيارات الركوب.
في اليابان ظهرت باسم كلوجر V في ٢٤ نوفمبر ٢٠٠٠، على منصة مرتبطة بهارير. كانت تتسع أولاً لخمسة أشخاص في صفين، مع محرك عرضي بأربع أسطوانات سعة ٢٫٤ لتر أو V6 سعة ٣ لترات، ودفع أمامي أو رباعي. ومن هنا يختلف تاريخ البداية الياباني عن سنة الطراز الأمريكية، ولا يصح وصف جميع النسخ الأولى بأنها ذات ثلاثة صفوف.
٢٠٠٣–٢٠٠٥: الصف الثالث يدخل القصة ثم الدفع الهجين
أضاف التحديث الياباني في أغسطس ٢٠٠٣ نسخة بسبعة مقاعد وثلاثة صفوف، وظهر الاسم الشقيق كلوجر L. وفي أستراليا بدأ وصول كلوجر خلال ٢٠٠٣؛ بقي الاسم هناك جزءاً من هوية السيارة، حتى بعدما انتهى حضور كلوجر اليابانية خلال الجيل الأول.
دخلت كلوجر الهجينة السوق اليابانية في مارس ٢٠٠٥، وجمعت محرك V6 سعة ٣٫٣ لتر مع دفع كهربائي للعجلات الأمامية ومحرك خلفي لنظام E-Four. ووصلت هايلاندر الهجينة الأمريكية لسنة الطراز ٢٠٠٦. أصبحت الكهرباء منذ هذه المرحلة جزءاً من منظومة الحركة، قبل التحول اللاحق إلى سيارة تعمل بالبطارية وحدها.
انتهى بيع كلوجر V في اليابان في نوفمبر ٢٠٠٥، ثم كلوجر L ونسختها الهجينة في أغسطس ٢٠٠٧. هذه نهاية المسار الياباني لتلك الأسماء، وليست نهاية هايلاندر العالمية التي كانت تستعد لجيلها الثاني.
٢٠٠٧: الجيل الثاني يكبر ويعيد ترتيب المقاعد
ظهر الجيل الثاني في معرض شيكاغو في ٧ فبراير ٢٠٠٧ لسنة الطراز ٢٠٠٨. ارتبط هيكله الجديد بكامري وأفالون، وزاد طوله بنحو ١٠٢ مم وعرضه وقاعدة عجلاته بنحو ٧٦ مم مقارنة بسلفه. أتاحت الزيادة مقصورة أوسع، مع مقعد أوسط قابل للإزالة والتخزين في الصف الثاني، لإتاحة ممر نحو الصف الخلفي.
قدم بيان الكشف الكندي محرك V6 سعة ٣٫٥ لتر بقوة ٢٧٠ حصاناً مع ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات، إلى جانب هجين V6 سعة ٣٫٣ لتر بقوة إجمالية ٢٧٠ حصاناً وناقل ECVT. حدد البيان وصول البنزين في يوليو ٢٠٠٧ والهجين بعده بشهرين؛ أما رقم ٢٠٠٨ فيحيل إلى سنة الطراز.
تطورت المنظومة الهجينة داخل الجيل نفسه: انتقل موديل ٢٠١١ الكندي إلى محرك ٣٫٥ لتر، وارتفعت القوة الإجمالية إلى ٢٨٠ حصاناً. أضيفت أيضاً إمكانية تقسيم مسند الصف الثالث بنسبة متساوية، وأصبح الهجين الأساسي بسبعة مقاعد بدلاً من خمسة. يوضح ذلك كيف تغير استخدام السيارة وتجهيزها من دون بدء جيل جديد.
٢٠١٣: الجيل الثالث يمنح الصف الثالث مساحة أكبر
في ٢٧ مارس ٢٠١٣ كشفت تويوتا الجيل الثالث في نيويورك لسنة الطراز ٢٠١٤. أصبحت المقصورة متاحة بسبعة أو ثمانية مقاعد بحسب ترتيب الصف الثاني، واتسع الصف الثالث مع إعادة تصميم التعليق الخلفي بذراعين متشعبتين. زادت أيضاً مساحة الأمتعة خلفه، فتحول تحسين الجزء الخلفي إلى محور واضح في التطوير.
شملت خيارات الكشف الأمريكي محرك ٢٫٧ لتر بأربع أسطوانات، وV6 سعة ٣٫٥ لتر مع ناقل أوتوماتيكي جديد بست سرعات، وهجين V6 سعة ٣٫٥ لتر. وأتيح للبنزين دفع كلي يوزع العزم إلى الخلف عند الحاجة، بدلاً من إبقاء المنظومة تعمل بالطريقة نفسها في جميع الظروف.
أدخلت السيارة تقنيات مثل مراقبة النقطة العمياء والتنبيه لحركة المرور الخلفية ضمن التجهيزات المتاحة. وفي أستراليا أعلنت تويوتا وصول كلوجر الجديدة في مارس ٢٠١٤ بمحرك ٣٫٥ لتر وناقل بست سرعات، وتصنيع في إنديانا. يعكس اختلاف الموعدين الفرق بين الكشف العالمي والوصول إلى سوق محددة.
موديل ٢٠١٧: تحديث V6 وناقل بثماني سرعات
أعاد تحديث سنة الطراز ٢٠١٧ الأمريكية رسم الواجهتين، وأضاف فئة SE وتوسعاً في فئات الهجين. لكن التغيير الأهم تحت الغطاء كان محرك V6 سعة ٣٫٥ لتر بحقن D-4S، ارتفعت قوته إلى ٢٩٥ حصاناً، مع ناقل Direct Shift أوتوماتيكي بثماني سرعات لنسخ البنزين V6.
بلغت القوة الإجمالية للهجين ٣٠٦ أحصنة، وأصبح Toyota Safety Sense P قياسياً في التشكيلة الأمريكية، مع وظائف منها الكبح التلقائي قبل التصادم والتنبيه لمغادرة المسار. كانت هذه ترقية داخل الجيل الثالث، وتمهيداً لاعتماد أنظمة مساعدة أحدث في الجيل التالي.
٢٠١٩–٢٠٢٠: منصة TNGA-K وهجين بأربع أسطوانات
كشفت تويوتا الجيل الرابع في نيويورك في ١٧ أبريل ٢٠١٩ لسنة الطراز ٢٠٢٠، وحددت وصول البنزين في ديسمبر ٢٠١٩ والهجين في فبراير ٢٠٢٠. اعتمد منصة TNGA-K، وزاد طوله ٦٠ مم مع تخصيص الزيادة لمساحة الأمتعة، وبقي ترتيب المقاعد الأمريكي يتراوح بين سبعة وثمانية بحسب الفئة.
استمر V6 سعة ٣٫٥ لتر بقوة ٢٩٥ حصاناً وناقل بثماني سرعات، لكن الهجين انتقل إلى محرك ٢٫٥ لتر بأربع أسطوانات وقوة إجمالية معلنة عند الكشف تبلغ ٢٤٠ حصاناً. وأصبح متاحاً بدفع أمامي أو كلي، مع محرك كهربائي خلفي مستقل في نسخة الدفع الكلي.
ارتبطت المنصة الأشد صلابة بتعليق خلفي متعدد الوصلات، وأتيح لبعض فئات البنزين توزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين وفصل عمود الدفع عند الاستغناء عنه. وأصبح Safety Sense 2.0 قياسياً في التشكيلة الأمريكية. هذه المنظومات ليست وصفاً واحداً لكل هايلاندر؛ فالدفع الكلي الهجين يختلف هندسياً عن نظام البنزين.
أوروبا والسعودية: الجيل الرابع بصيغة هجينة
فتحت تويوتا الطلبات البريطانية لأول هايلاندر معروضة رسمياً هناك في ٤ يناير ٢٠٢١، وحددت بدء التسليم في مارس. دخلت السوق البريطانية بنسختين هجينتين، على منصة GA-K وبسبعة مقاعد، بعد سنوات طويلة من وجود الاسم في أسواق أخرى.
وتعرض المواصفات السعودية لسنة ٢٠٢٦ محركاً هجيناً سعة ٢٫٥ لتر بأربع أسطوانات وقوة مجمعة ٢٤٠ حصاناً وناقل ECVT، مع سبعة مقاعد. تأتي LE بدفع أمامي، بينما تستخدم فئات GLE وGLE PLUS وLTD الدفع الكلي E-Four. يربط هذا التحديد التاريخ بالسوق المحلية، من دون نقل محرك النسخة الأمريكية أو تجهيزاتها إليها.
موديل ٢٠٢٣: التيربو يحل مكان V6 الأمريكي
أعلنت تويوتا في مايو ٢٠٢٢ استبدال محرك V6 في نسخ البنزين الأمريكية لسنة الطراز ٢٠٢٣ بمحرك ٢٫٤ لتر تيربو بأربع أسطوانات. بلغت قوته ٢٦٥ حصاناً وعزمه ٣٠٩ أرطال-قدم، مقابل ٢٦٣ رطلاً-قدم للمحرك السابق. انخفض رقم القوة وارتفع العزم، ضمن تحديث لمنظومة الحركة في الجيل الرابع.
شمل التحديث شاشتي عدادات ووسائط بقياس ١٢٫٣ بوصة في Limited وPlatinum، وتحسين موضع الشاحن اللاسلكي المتاح. واستمرت النسخ الهجينة في المسار نفسه؛ لم يكن تغيير محرك البنزين إعلاناً عن إلغاء الهجين أو تعميم التيربو على جميع الأسواق.
٢٠٢٣: جراند هايلاندر توسع العائلة باسم مستقل
كشفت تويوتا جراند هايلاندر في فبراير ٢٠٢٣ لسنة الطراز ٢٠٢٤، كإضافة إلى تشكيلتها تعطي الأولوية لاتساع الصف الثالث والأمتعة. قدمتها بثلاث منظومات، بينها Hybrid MAX بقوة ٣٦٢ حصاناً. لذلك لا تُحسب فئةً من فئات هايلاندر ولا جيلاً خامساً لها؛ إنها سيارة باسم مستقل ومسار موازٍ.
٢٠٢٦: الكشف عن جيل خامس كهربائي وتعديل سنة الطراز إلى ٢٠٢٨
كشفت تويوتا في كاليفورنيا الجيل الخامس الكهربائي بالكامل في ١٠ فبراير ٢٠٢٦، ونشرت البيان العالمي في اليوم التالي بتوقيت اليابان. احتفظ التصميم بثلاثة صفوف، مع سعة تصل إلى سبعة أشخاص، لكن مصدر الطاقة انتقل من البنزين أو الهجين إلى البطارية وحدها في التشكيلة الأمريكية المعلنة.
عرض الإعلان خيارَي بطارية يقاربان ٧٧ و٩٥٫٨ كيلوواط ساعة، ودفعاً أمامياً أو كلياً. وتصل القوة الإجمالية المعلنة لنسخ الدفع الكلي إلى ٣٣٨ حصاناً، مع منفذ شحن NACS. وحددت الشركة تصنيعها في كنتاكي؛ هذه تفاصيل النسخة الأمريكية المعلنة، ولا تثبت إطلاقاً خليجياً أو استبدالاً متزامناً للنسخ الهجينة في كل الأسواق.
حمل الإعلان الأصلي اسم موديل ٢٠٢٧ وتوقع البيع أواخر ٢٠٢٦، لكن تويوتا عدلت البيان الأمريكي في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٦ إلى موديل ٢٠٢٨. وتذكر النسخة المعدلة بدء بيع XLE AWD وLimited AWD بالبطارية الأكبر في أوائل ٢٠٢٧، ثم XLE ذات الدفع الأمامي والبطارية الأصغر في منتصف العام. هذه مواعيد متوقعة، وليست دليلاً على بدء التسليم فعلاً.
يبين هذا التحول ما تغير في دور هايلاندر: بدأت سيارة بخمسة مقاعد وبنية قريبة من سيارات الركوب، ثم توسعت صفوفها وترسخ الدفع الهجين في تاريخها، وصولاً إلى جيل كهربائي معلن. وما يجمع المراحل هو تطوير مساحة العائلة ووسيلة تحريكها، مع بقاء أسماء الأسواق ومواعيدها جزءاً ضرورياً من فهم القصة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
الكشف عام ٢٠٠٠؛ الجيل الثاني في ٢٠٠٧ لموديل ٢٠٠٨، والثالث في ٢٠١٣ لموديل ٢٠١٤، والرابع في ٢٠١٩ لموديل ٢٠٢٠. كشف الجيل الخامس الكهربائي في ٢٠٢٦؛ عدل البيان الأمريكي في سبتمبر إلى موديل ٢٠٢٨ بمواعيد بيع متوقعة خلال ٢٠٢٧.