- الارتفاع
- ١٤٤٠ ملم
- الطول
- ٣٩٩٠ ملم
- العرض
- ١٤٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٤٥ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٩٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٧٫٠ kg・m عند 3200 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦١: إضافة ١٥٠٠ وديلوكس إلى الجيل الثاني
كورونا اليابانية في ١٩٦١: إضافة ١٥٠٠ في مارس وديلوكس في أكتوبر، مع بطاقة مستقلة لتكوين ٩٩٧ سم³ وحدود مواصفات فترة الكتالوج٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦١: اتساع تشكيلة كورونا بمحرك ١٥٠٠
شهدت تويوبيت كورونا في اليابان خلال ١٩٦١ توسيعاً مهماً داخل جيلها الثاني، الذي ظهر في أبريل ١٩٦٠٫ يحدد تاريخ تويوتا مارس ١٩٦١ لإضافة كورونا ١٥٠٠ بمحرك سعته الفعلية ١٤٥٣ سم³ وقدرته ٦٠ PS، ثم أكتوبر لإضافة فئة ١٥٠٠ ديلوكس الموجهة إلى الملاك الأفراد٫ هاتان محطتان داخل السنة نفسها، وليستا إطلاق جيل ثالث أو دليلاً على أن جميع سيارات كورونا انتقلت إلى المحرك الأكبر منذ يناير٫
وتعرض بطاقة هذه الصفحة تكوين كورونا ذي سعة ٩٩٧ سم³ من سجل GAZOO ضمن فترة كتالوج من يناير ١٩٦٠ إلى يناير ١٩٦٤، وهي فترة تشمل ١٩٦١٫ هذه بطاقة استعادية محددة النطاق، وليست كتيباً ثبتت طباعته في سنة المقال أو شهادة بتطابق كل السيارات المنتجة خلالها٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦١؛ أما محرك ١٥٠٠ وفئة ديلوكس وتطور التعليق فتشرح من الرواية المؤرخة، دون إدخال أرقامها في بطاقة المحرك الأصغر٫
الجيل الثاني وخطوطه الأكثر استقامة
يروي تاريخ تويوتا أن السيارة التي أصبحت الجيل الثاني كانت مصممة أصلاً لتكون أول كورونا، لكن طرحها تأخر عندما جمعت سيارة أخرى ومنحت الاسم نفسه٫ وبعد تباطؤ مبيعات الجيل الأول وظهور داتسون بلوبيرد في ١٩٥٩، قدم موعد طرح الجيل الثاني٫ يفسر ذلك تسلسل تطوير الموديل، ولا يعني أن كورونا ١٩٦١ كانت تصميماً منفصلاً نشأ من الصفر أو أن توقيت التطوير يساوي توقيت دخول كل سوق٫
وخلافاً لهيئة الجيل السابق المستديرة، اتسم الجيل الثاني بخطوط أكثر انتظاماً واستقامة٫ يذكر السجل أن ملامح السيارة ظهرت في إعلانات صحفية قبل الإعلان الرسمي، وأن الحملة جذبت قرابة أربعين ألف شخص إلى موقع الإعلان في طوكيو٫ تخص هذه الواقعة بداية الجيل في ١٩٦٠، وترد هنا خلفية للتصميم الذي استمرت تشكيلة ١٩٦١ ضمنه، لا بوصفها حضور معرض أو نتيجة مبيعات مسجلة في سنة المقال٫
أبعاد تكوين ٩٩٧ سم³ في بطاقة الفترة
يسجل GAZOO طولاً يبلغ ٣٩٩٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٤٩٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٤٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤٠٠ ملم٫ وترد كتلة السيارة بمقدار ٩٤٠ كغ٫ هذه مجموعة واحدة من بطاقة سيارة الركوب ذات سعة ٩٩٧ سم³، ولا تكمل بقياسات فئة ١٥٠٠ أو فان تجاري٫ ويسمح الحفاظ على المجموعة الأصلية بمراجعة الأرقام دون إنشاء تكوين يجمع جسماً من وثيقة ومحركاً من وثيقة أخرى٫
ولا يشرح بند الكتلة في البطاقة جميع شروط القياس، لذلك لا يعاد تعريفه تلقائياً كوزن إجمالي أو حمولة متاحة٫ كذلك لا تعطي الأبعاد الخارجية حجم صندوق الأمتعة أو عرض المقاعد أو مساحة الأرجل، ولا تستخدم قاعدة العجلات لإثبات أن المقصورة لم تتغير طوال الفترة٫ تبقى الأرقام مرتبطة بنطاق سجل GAZOO، بينما يحتاج أي ادعاء بتعديل محدد في شهر من ١٩٦١ إلى نص مستقل يثبت التغيير٫
المحرك الأصغر كما يورده GAZOO
تنشر البطاقة سعة ٩٩٧ سم³ وقدرة ٤٥ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع عزم يبلغ ٧٫٠ kg・m عند ٣٢٠٠ دورة٫ ويظل عرض القدرة والعزم بوحدتي المرجع مهماً لتجنب مساواتهما آلياً بوحدات أو طرق قياس مختلفة٫ لا تشتق الصفحة من هذه الأرقام سرعة قصوى أو نتيجة تسارع أو استهلاك وقود، إذ لا تقدم المجموعة المختارة اختباراً يسمح بإثبات تلك النتائج للسيارة أو مقارنتها بمنافس بعينه٫
وتسجل البطاقة تغذية بالمكربن، وخمسة مقاعد وأربعة أبواب، ودفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ لكنها تترك خانة رمز المحرك فارغة؛ لذلك لا تملأ الخانة باسم مأخوذ من صفحة أخرى وكأنه جزء مطبوع من البطاقة نفسها٫ ويمكن الاستفادة من وصف تويوتا لمحرك البداية ضمن تاريخ الجيل، مع إبقاء مصدر كل معلومة واضحاً وعدم إخفاء اختلاف مستوى التفصيل بين المرجعين٫
مارس ١٩٦١: كورونا ١٥٠٠ بقدرة ٦٠ PS
يحدد وصف تويوتا مارس ١٩٦١ لظهور كورونا ١٥٠٠ بمحرك سعة ١٤٥٣ سم³ وقدرة ٦٠ PS٫ الاسم التجاري ١٥٠٠ لا يعني أن السعة الدقيقة تساوي ١٥٠٠ سم³، بل يظل الرقم التفصيلي كما ينشره السجل٫ ويقدم ذلك إضافة إلى التشكيلة، دون أن تنص الفقرة على أن المحرك الأصغر اختفى فوراً أو أن سيارات بداية السنة أعيد تجهيزها٫ لهذا يفصل المقال التكوينين بدلاً من وصف السنة كلها بمحرك واحد٫
ولا تنقل قدرة ٦٠ PS إلى بطاقة ٩٩٧ سم³، كما لا تقترن بأرقام عزم المحرك الأصغر أو دوراته لتكوين مجموعة هجينة٫ كذلك لا يكفي الفرق في القدرة لاحتساب زيادة محددة في السرعة أو تحميل السيارة أو قدرتها على صعود طريق معين٫ يقدم المصدر السعة والقدرة وموعد الإضافة، لكنه لا ينشر في الفقرة نفسها جدولاً كاملاً لأبعاد ووزن وعزم فئة ١٥٠٠ يسمح بملء جميع بنودها٫
أكتوبر ١٩٦١: ديلوكس للملاك الأفراد
بعد إضافة ١٥٠٠ في مارس، يؤرخ السجل أكتوبر ١٩٦١ لظهور ١٥٠٠ ديلوكس، ويذكر توجهها إلى الملاك الأفراد٫ يوضح ذلك اتساع العرض داخل السنة من حيث المحرك والفئة المستهدفة، دون افتراض أن اسم ديلوكس وحده يثبت قائمة تجهيز بعينها٫ فلا يضيف المقال راديو أو تنجيداً أو لوناً أو نوع إطارات لم تنشره الفقرة المستخدمة، ولا يحول استهداف الملاك الأفراد إلى حصر لاستعمال السيارة في فئة واحدة من المشترين٫
ويذكر وصف الجيل أيضاً طرح نسختين تستعمل إحداهما ناقل تويوغلايد الأوتوماتيكي ذا السرعتين والأخرى القابض الأوتوماتيكي ساكسومات٫ لا تعطي الفقرة تاريخ شهر مستقلاً لكل منهما، ولذلك لا ينسب المقال ظهورهما إلى مارس أو أكتوبر لمجرد ترتيبهما في السرد٫ كما لا يعامل القابض الأوتوماتيكي والناقل الأوتوماتيكي بوصفهما نظاماً واحداً؛ فالمصدر يسميهما حلين مختلفين ضمن تطور سهولة القيادة٫
تطور التعليق الخلفي مع إضافة المحرك الأكبر
يشرح تاريخ تويوتا اعتماد تعليق خلفي يجمع النوابض الورقية واللولبية ضمن ترتيب كابولي بهدف تحسين الراحة عند بداية الجيل٫ ثم يذكر استبدال هذا الترتيب، الذي واجه مشكلات، بمحور صلب ونوابض ورقية نصف بيضاوية مع تقديم طراز ١٥٠٠٫ هذه علاقة ينص عليها السجل، وتمنع وصف كل سيارات الجيل بتعليق واحد دون النظر إلى المحرك والفترة التي تتناولها الوثيقة٫
وتعرض بطاقة GAZOO المختارة ترتيباً خلفياً يجمع الذراع المتأرجح والنوابض اللولبية والورقية٫ لذلك لا تستبدل الصفحة ذلك البند في البطاقة بأثر رجعي اعتماداً على فقرة ١٥٠٠، ولا تعتبر فترة الكتالوج الطويلة إثباتاً بأن التعليق ظل موحداً حتى ١٩٦٤٫ تفصل القراءة بين تكوين البطاقة وتطور التشكيلة، مع تجنب اختراع يوم توقف لكل نسخة أو تعميم تغيير الفئة الأكبر على جميع السيارات التي تحمل اسم كورونا٫
سنة واحدة تضم تكوينات متعددة
تتضح صورة كورونا ١٩٦١ عبر ثلاثة عناصر متكاملة: تكوين أصغر في بطاقة فترة واضحة، وإضافة ١٥٠٠ في مارس، ثم ديلوكس في أكتوبر٫ وتفسر رواية التعليق لماذا يجب تتبع التكوين بدلاً من الاكتفاء باسم الجيل الثاني٫ لا تقدم هذه الصفحة شهادة بأن كل سيارة صنعت أو سجلت أو بيعت خلال السنة تحمل التجهيز نفسه، كما لا تحول بطاقة فترة تمتد عدة سنوات إلى وثيقة إنتاج شهرية٫
ويظل السجل يابانياً، دون استنتاج طرح خليجي أو تطابق نسخ التصدير٫ وأي رسم تحريري مرافق يعرض هوية العائلة وفق مرجعه، ولا يثبت تاريخ بناء سيارة بعينها أو لونها الأصلي أو تجهيز فئة ديلوكس بالتفصيل٫ تحافظ هذه الحدود على قيمة المعلومات المتاحة: مواصفات مرتبطة ببطاقتها، ومحطات مؤرخة لإضافات السنة، وتفسير لتطور التعليق، مع بقاء اختلافات الفئات والمصادر ظاهرة للقارئ٫