- الارتفاع
- ١٤٠٠ ملم
- الطول
- ٤١٧٠ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٧٧ PS عند 5200 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا ١٩٧١: تبديل محرك السيدان وإضافة هاردتوب ١٩٠٠
تبديل محرك السيدان إلى ١٦٠٠ OHV في فبراير وإضافة هاردتوب ١٩٠٠ في مارس ١٩٧١؛ مع مرجع ١٥٠٠ ديلوكس وسجل الإنتاج الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٧١: محرك ١٦٠٠ OHV يحل محل ١٧٠٠ في السيدان
تحدد رواية تويوتا لكورونا الرابعة تحولاً في محرك السيدان خلال فبراير ١٩٧١: حلت وحدة من فئة ١٦٠٠ بصمامات علوية OHV محل محرك ١٧٠٠ الذي كان قد دخل السيدان في سبتمبر ١٩٧٠٫ وتصف الشركة الوحدة الجديدة بأنها تطوير موسع السعة لمحرك ١٥٠٠ OHV٫ بذلك لا تعني عودة اسم ١٦٠٠ مجرد الرجوع إلى المحرك نفسه الذي سبق وحدة ١٧٠٠؛ فالتسلسل يميز بين وحدتين تختلفان في الأصل وترتيب تشغيل الصمامات٫
ويتفق النصان الياباني والإنجليزي لتاريخ المصنع على هذا الترتيب، لكنهما لا ينشران في الفقرة نفسها جدولاً كاملاً للقدرة والكتلة والإزاحة الدقيقة للوحدة الجديدة٫ لذلك يعرض المقال واقعة الاستبدال المؤرخة، مع مواصفات مختصرة من مرجع مستقل ومعلن: عمود كورونا ١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D التمثيلي لبداية الجيل٫ لا تصبح أرقام هذا العمود مواصفات محرك ١٦٠٠ المضاف في فبراير، ولا شهادة تجهيز لكل سيدان خرجت خلال ١٩٧١٫
مارس ١٩٧١: خيار ١٩٠٠ للهاردتوب
وفي مارس ١٩٧١ أضافت تويوتا محركاً من فئة ١٩٠٠ إلى كورونا الهاردتوب٫ يخص هذا التطور الجسم ذي البابين الذي دخل التشكيلة في أغسطس ١٩٧٠، ولا تنسبه الصفحة إلى جميع سيارات السيدان أو الفان٫ وهكذا تجمع السنة بين مسارين مختلفين داخل العائلة: تغيير محرك السيدان في فبراير، وإضافة خيار للهاردتوب في مارس٫ يحفظ الفصل بين الجسمين معنى الحدثين، بدلاً من وصفهما زيادة موحدة في سعة كل كورونا٫
وكان الهاردتوب قد قدم عند ظهوره بمحرك ١٥٠٠ OHV أو وحدة SOHC وسعت من فئة ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠٫ هذه قصة تخص تقديم الجسم وخياراته قبل دخول ١٩٠٠، وليست دليلاً على محرك السيارة المصورة في المقال٫ ولا يستكمل المقال بيانات خيار مارس بقدرة من محرك آخر يحمل سعة اسمية قريبة، كما لا يستنتج من إضافة ١٩٠٠ موعد إيقاف كل خيار سابق أو توزيع مبيعات الفئات دون سجل مباشر يبين ذلك٫
عائلة أكبر بدأت في ١٠ فبراير ١٩٧٠
أطلقت كورونا الرابعة في ١٠ فبراير ١٩٧٠، بعد نحو خمس سنوات ونصف على التغيير الشامل السابق بحسب تويوتا٫ كبر جسم السيارة وبدأت التشكيلة بسيدان بأربعة أبواب وفان بأربعة أبواب، بينما ألغي جسم البيك أب من هذا المسار٫ تقع تغييرات ١٩٧١ إذن داخل الجيل الذي ظهر قبلها، ولا تقدم كسنة ولادة جيل جديد أو كاستمرار لكل أجسام كورونا السابقة بالضرورة تحت تصميم واحد٫
ومن علامات الشكل الجديد استبدال الشبكة الأمامية الفولاذية التقليدية بشبكة من الراتنج ذات تصميم عميق المعالم٫ يربط الوصف الرسمي هذه السمة بتقديم الجيل، لا بتحديث خاص في فبراير ١٩٧١٫ كما أن اتساع الجسم وتنوع السيدان والفان والهاردتوب لا يكفيان لإسناد أبعاد واحدة لكل نسخة٫ لذلك تختار البطاقة فئة سيدان محددة، بينما تبقى قصة المحركات والأجسام مفصولة بأسمائها وتواريخ إضافتها داخل سرد العائلة٫
١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D: مرجع فني محدد للسيدان
يحدد عمود كورونا ١٥٠٠ ديلوكس في جدول تويوتا الرمز RT٨٠-D، وتظهر معه لاحقات تجهيز أخرى في الخانة نفسها٫ يسجل المرجع طولاً ٤١٧٠ ملم وعرضاً ١٥٧٠ ملم وارتفاعاً ١٤٠٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٤٣٠ ملم، مع كتلة ٩٣٠ كغ٫ هذه القيم الخمس تخص عمود ديلوكس المختار، ولا تدمج مع كتلة ١٥٠٠ القياسية أو ١٦٠٠ ديلوكس لتكوين بطاقة افتراضية لا تمثل عموداً واحداً في المستند٫
ويعرض الجدول لنسخة ١٥٠٠ القياسية كتلة ٩٠٥ كغ، مقابل ٩٤٥ كغ لفئة ١٦٠٠ ديلوكس التمثيلية، مع الأبعاد الخارجية الأربعة نفسها في الأعمدة المعروضة٫ يوضح هذا لماذا يحتاج رقم الكتلة إلى اسم الفئة، حتى عندما تتفق قياسات الجسم٫ لا يعامل اختلاف الأعمدة كتغير وزن حدث في شهر معين من ١٩٧١، ولا يفسر فرق الكتلة بقطعة أو تجهيز واحد لم يحدده المصدر٫ كما تبقى قاعدة العجلات مختلفة عن الطول الكلي للجسم٫
١٤٩٠ سم³ و٧٧ PS في عمود ١٥٠٠ المرجعي
يسجل عمود ١٥٠٠ ديلوكس محركاً بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، مع إزاحة ١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٧ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتذكر رواية نشأة الجيل محرك ١٥٠٠ بالرمز ٢R٫ تحفظ البطاقة السعة الفعلية مستقلة عن الاسم الاسمي، مع بقاء القدرة وسرعة دورانها من العمود نفسه٫ ولا تنقل هذه القيم إلى وحدة ١٦٠٠ OHV التي يخصها خبر استبدال فبراير دون جدول فني يثبت تطابقها٫
أما عمود ١٦٠٠ ديلوكس الآخر في جدول البداية فيعرض ١٥٩١ سم³ وترتيب OHC وقدرة ٨٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ يختلف هذا المرجع عن وصف وحدة فبراير ١٩٧١ بأنها OHV مطورة من ١٥٠٠٫ لذلك لا يكفي اتفاق الاسم الاسمي ١٦٠٠ لمساواة المحركين، ولا تستخدم الصفحة رقم ٨٥ PS بديلاً عن قدرة الوحدة الجديدة غير المنشورة في الفقرة التاريخية٫ وتظل الاختلافات مرتبطة بالمستند والفئة وموضعهما من التسلسل الزمني٫
مكونات موروثة وخيارات ناقل متعددة عند تقديم الجيل
توضح تويوتا أن الأساس الميكانيكي لكورونا الرابعة انتقل بدرجة كبيرة من الجيل الثالث٫ وبدأت العائلة بمحركي ١٥٠٠ و١٦٠٠ المعروفين بالرمزين ٢R و٧R، مع نسخة بمكربنين من الأخير تحمل الرمز ٧R-B٫ يشرح ذلك الخلفية التي سبقت تعاقب ١٧٠٠ ثم ١٦٠٠ OHV في السيدان٫ لكنه لا يجعل كل محرك في قائمة الإطلاق متاحاً في كل جسم وفئة وشهر من ١٩٧١ أو في كل بلد استورد الاسم التجاري٫
وتشمل قائمة نواقل بداية الجيل يدوياً بثلاث سرعات وآخر بأربع، وآلياً بسرعتين وآخر بثلاث، مع اعتماد ناقل آلي ذي ثلاث سرعات بتحكم إلكتروني٫ يرد هذا بوصفه تنوعاً في التشكيلة التي تصفها رواية المصنع، وليس ادعاء أن جميع النواقل أمكن جمعها مع جميع المحركات دون قيود٫ كما لا تربط الصفحة هذا الوصف بوجود نظام أمان أو مساعدة قيادة حديث لم يذكره المصدر، ولا تعطي بطاقة ناقل موحدة لسيارة لم تحدد فئتها٫
٣١١٦١٤ كورونا في الإنتاج الياباني خلال ١٩٧١
يسجل جدول تويوتا للإنتاج في اليابان ٣١١٦١٤ سيارة من سلسلة كورونا في ١٩٧١، مقابل ٢٨٤٤٨٥ في ١٩٧٠٫ وتبلغ الزيادة الحسابية ٢٧١٢٩ سيارة بين العامين٫ هذه أرقام سنوية للسلسلة، لا توزيعاً بين السيدان والهاردتوب والفان أو بين سعات المحركات٫ ولا تثبت وحدها أن خيار ١٩٠٠ أو استبدال محرك فبراير سببا الزيادة؛ فإسناد السبب إلى حدث منفرد يحتاج بيانات أوسع من عمود إنتاج سنوي٫
ويفرد الجدول عموداً آخر لمارك II، يسجل لها ٢٥١٩٦٧ سيارة في ١٩٧١٫ لذلك لا يضاف العددان ثم يقدم المجموع كإنتاج كورونا الأساسية، حتى مع ارتباط اسم مارك II بتاريخ كورونا في مرحلة سابقة٫ كما تختلف وحدة الإنتاج عن المبيعات والتسجيلات والصادرات، فلا تتحول ٣١١٦١٤ إلى عدد سيارات بيعت في اليابان أو وصلت إلى الخليج٫ ويبقى نطاق الإحصاء تصنيع السلسلة داخل اليابان خلال السنة التقويمية المحددة٫
أغسطس ١٩٧٢ وEFI خارج تغييرات سنة المقال
تضع رواية المصنع ترقية الهاردتوب ١٩٠٠ إلى فئة ٢٠٠٠ في أغسطس ١٩٧٢، مع إضافة ٢٠٠٠SL EFI و٢٠٠٠SR إلى الخيارات٫ هذه محطة لاحقة لإضافة ١٩٠٠ في مارس ١٩٧١، ولا ترد هنا بوصفها تجهيزاً متاحاً في السنة نفسها٫ كما لا يصح استخدام وجود الحقن الإلكتروني في المرحلة التالية دليلاً على أن محرك السيدان الذي دخل في فبراير كان مجهزاً بالنظام ذاته أو كان نسخة من محرك الهاردتوب الأكبر٫
وتستخدم الصفحة رسماً أصلياً لخليجنا لعائلة كورونا RT٨٠ السيدان المبكرة بأربعة أبواب، في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية لسيدان صنعت في ١٩٧١ أو صورة للهاردتوب ١٩٠٠٫ ولا يثبت لون المصنع أو تجهيز محرك معين أو طرحاً رسمياً في الخليج٫ تبقى بطاقة ١٥٠٠ ديلوكس مرجعاً يابانياً معلناً للجيل، فيما تستند خصوصية السنة إلى تغييري فبراير ومارس وسجل الإنتاج، مع حدود واضحة لكل نوع من الدليل٫