- الارتفاع
- ١٣٩٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٠ ملم
- العرض
- ١٦١٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١١٠ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، كامات علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٨٠٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٣٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا ١٩٧٥: انتقال الانبعاثات داخل الجيل الخامس
كورونا ١٩٧٥ بين بداية الاستجابة التدريجية لمعايير الانبعاثات وإنتاج ياباني بلغ ٣٦٦٥٢٧ سيارة، مع مرجع ١٨٠٠SL السابق من إطلاق الجيل في أغسطس ١٩٧٣٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٥ بداية مرحلة امتثال تدريجي للانبعاثات
دخلت كورونا سنة ١٩٧٥ والجيل الخامس قائم منذ إطلاقه في ٣١ أغسطس ١٩٧٣، لكن قصة السنة لا تقتصر على استمرار شكل السيارة٫ يربط تاريخ تويوتا الرسمي الفترة بين ١٩٧٥ و١٩٧٦ باستجابة تدريجية لمعياري الانبعاثات الخاصين بهاتين السنتين٫ هكذا أصبحت معالجة العادم جزءاً من تطور العائلة خلال عمر الجيل، بدلاً من أن يرتبط كل تغير ببداية جسم جديد أو باسم جيل آخر٫ ويوضح وصف الشركة أن الانتقال كان على مراحل، لا لحظة واحدة لجميع النسخ٫
ولا تقدم صفحة التاريخ المستخدمة شهراً محدداً لكل محرك أو قائمة قدرات معدلة لكل فئة في ١٩٧٥٫ لذلك يحافظ المقال على هذا النطاق: مرحلة امتثال بدأت في السنة وامتدت إلى التالية٫ أما بلوغ معايير ١٩٧٨ بنهاية ١٩٧٧، مع استثناء نسخة اللترين في رواية تويوتا، فيبقى حدثاً لاحقاً؛ فلا يوضع في بطاقة تجهيز ١٩٧٥، ولا تستنتج من سنة المعيار وحدها سنة تصنيع السيارة أو تاريخ اعتماد كل محرك٫
٣٦٦٥٢٧ سيارة في الإنتاج الياباني خلال ١٩٧٥
يسجل جدول تويوتا للإنتاج الياباني بحسب الموديل ٣٦٦٥٢٧ سيارة لسلسلة كورونا في ١٩٧٥، مقابل ٣٥٦٤٢٠ في ١٩٧٤٫ تبلغ الزيادة ١٠١٠٧ سيارات بحساب طرح الرقمين٫ يضيف هذا السجل بعداً سنوياً مستقلاً عن وصف الأجيال: حجم ما أنتج داخل اليابان تحت اسم السلسلة٫ ولا يفصل الجدول في هذا الموضع عدد السيدان عن الهاردتوب والفان، أو يبين نصيب محركات ١٦٠٠ و١٨٠٠ ولترين من المجموع٫
وترد مارك II في عمود مختلف، بإنتاج ١٠٨٤٠٥ سيارات في ١٩٧٥، فلا تجمع مع كورونا لمجرد ارتباط الاسمين في تاريخ أقدم٫ كذلك لا تعادل أعداد الإنتاج مبيعات اليابان أو المبيعات العالمية أو تسليمات الخليج٫ ولا تثبت زيادة الإنتاج وحدها أن منظومة انبعاثات بعينها رفعت الطلب، أو أن فئة SL شكلت معظم السيارات٫ ما تسمح به البيانات هنا هو مقارنة مجموعين سنويين للسلسلة ضمن الإنتاج الياباني، مع إبقاء تفسير الأسباب والتوزيع على الأسواق خارج هذا الجدول٫
عائلة الأجسام التي سبقت سنة ١٩٧٥
بدأ الجيل الخامس بثلاثة أجسام في أغسطس ١٩٧٣: سيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب ببابين، وفان بأربعة أبواب٫ أضيفت سيدان ببابين بعد شهرين، أي في أكتوبر من السنة نفسها وفق التسلسل الذي تذكره تويوتا٫ تفسر هذه الخلفية تنوع العائلة قبل ١٩٧٥، وتمنع نسبة السيدان ذات البابين إلى إطلاق جديد في هذه السنة٫ كما أن عدد الأبواب وحده لا يجعل السيدان والهاردتوب جسماً واحداً له جدول تجهيز مشترك٫
واختيرت للبطاقة الفنية هنا سيدان ١٨٠٠SL برمز RT١٠٢-MSFB من الجدول التمثيلي للجيل الذي أطلق في ١٩٧٣٫ هذا مرجع سابق معلن، لا كتالوج سنوي مؤرخ في ١٩٧٥ ولا شهادة على كل نسخة عدلت للانبعاثات خلالها٫ تبقى صفاته مفيدة لفهم نقطة البداية الهندسية، بشرط ألا تتحول إلى إثبات لاستمرار جميع المحركات والرموز والتجهيزات بلا تغيير٫ وتخص هذه القراءة اليابان؛ أما حضور رسم السيارة في ساحة خليجية فلا يثبت موعد تسويقها أو مواصفاتها المحلية٫
١٨٠٠SL المرجعية بطول ٤٢١٠ ملم وقاعدة ٢٥٠٠ ملم
يجمع العمود المختار أبعاداً محددة: طول ٤٢١٠ ملم، وعرض ١٦١٠ ملم، وارتفاع ١٣٩٠ ملم، وقاعدة عجلات ٢٥٠٠ ملم، مع كتلة سيارة ١٠٣٥ كغ٫ تنتمي هذه الأرقام معاً إلى ١٨٠٠SL التمثيلية ذات الرمز RT١٠٢-MSFB٫ وهي أبعاد خارجية وكتلة مركبة كما نشرها الأرشيف؛ لا تصف مساحة الأرجل أو سعة الأمتعة، ولا تعطي الوزن الإجمالي المسموح أو حمولة مستنتجة من دون تعريف مقابل في الوثيقة٫
وتتضح فائدة الالتزام بعمود واحد عند مقارنة درجتين مجاورتين في الجدول: كتلة ١٨٠٠GL تبلغ ١٠٢٥ كغ، بينما تصل ٢٠٠٠GT إلى ١٠٩٠ كغ وطول ٤٢٥٠ ملم٫ لا يكتمل تعريف SL بنقل وزن GL الأخف أو طول GT الأطول إليها٫ وفي وصف انتقال الجيل نفسه، تذكر تويوتا زيادة قاعدة العجلات ٧٠ ملم والطول ٨٠ ملم والعرض ٥٠ ملم عن السلف٫ تخص هذه الفروق تأسيس الجيل في ١٩٧٣؛ فلا تعرض كتوسعة جديدة في سنة ١٩٧٥٫
١٦R-B في البطاقة السابقة واختلاف عائلة المحركات
يسمي جدول ١٨٠٠SL المحرك ١٦R-B، بأربع أسطوانات خطية وكامات علوية OHC وإزاحة ١٨٠٨ سم³، وقدرة منشورة ١١٠ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تفصل الإزاحة الدقيقة بين الاسم التجاري ١٨٠٠ والسعة الفعلية للمرجع٫ ولا تستبدل قدرة GL المجاورة، ١٠٥ PS عند ٥٦٠٠ دورة، بقدرة SL رغم تشابه السعة والرمز المنشور في ذلك الجدول٫ كذلك يبقى رقم القدرة مقترناً بوحدته وسرعة دورانه، لا نتيجة تجربة تسارع أو قياس على العجلات٫
وتضم رواية بداية الجيل محرك ٢T الاسمي ١٦٠٠، و١٦R و١٦R-B الاسميين ١٨٠٠، إلى جانب ١٨R-E ذي اللترين والكامة العلوية والحقن الإلكتروني EFI، و١٨R-G مزدوج الكامات الخاص بـ٢٠٠٠GT٫ لا تعني تسمية اللترين أن المحركين متطابقان، ولا ينقل وصف الحقن من ١٨R-E تلقائياً إلى ١٨R-G٫ وبسبب مرحلة الانبعاثات التدريجية، لا تستخدم قائمة الإطلاق هذه لإثبات قدرة أو رمز كل سيارة من إنتاج ١٩٧٥؛ فذلك يحتاج إلى وثيقة مؤرخة للتكوين المعدل نفسه٫
ذراع أرضية للناقل الأوتوماتيكي في ١٨٠٠SL الأصلية
يوضح مخطط سيدان الإطلاق في بيان ٣١ أغسطس ١٩٧٣ خيارات ١٨٠٠SL: يدوي بأربع سرعات وذراع أرضية، ويدوي بخمس سرعات وذراع أرضية، وأوتوماتيكي بثلاث سرعات وذراع أرضية أيضاً٫ ترد كلمة フロア في تسمية صف الأوتوماتيكي، وتظهر علامة الاختيار تحت عمود SL٫ لذلك لا تدل الذراع الأرضية وحدها على ناقل يدوي، ولا يكفي اسم الدرجة لاستنتاج أن كل سياراتها جاءت بخمس سرعات٫ والأرقام هنا خيارات وثيقة سابقة، لا قائمة مؤكدة لكل تركيب صنع في ١٩٧٥٫
ويظهر في المخطط صف مستقل يحمل تسمية EAT لناقل ثلاثي أوتوماتيكي أرضي، بعلامة تحت ١٨٠٠GL٫ وجود هذا الصف لا يحول ناقل SL الأوتوماتيكي إلى ذراع على عمود المقود؛ فموضعه الأرضي مبين في الصف الآخر٫ كذلك يفصل البيان مصفوفة السيدان عن مصفوفة الهاردتوب، فلا تدمج الخيارات بين الجسمين من غير سند٫ ولا تستخرج الصفحة كتلة مستقلة لكل ناقل أو نسب تروس أو سرعة قصوى من الجدول التمثيلي المختصر، ما دامت تلك التفاصيل لا تظهر في المرجع المستخدم للبطاقة٫
نظام OK monitor وإحدى عشرة إشارة للانتباه
كان التنبيه المبكر أحد أمثلة السلامة الوقائية التي أبرزتها تويوتا عند تقديم الجيل٫ تضم لوحة OK monitor إحدى عشرة إشارة، ويحدد البيان الأصلي تركيبها قياسياً في ١٨٠٠GL و٢٠٠٠GT، وإتاحتها اختيارياً في ١٨٠٠SL و٢٠٠٠SL٫ يربط هذا التوزيع التجهيز بالدرجة؛ فلا يعني ظهوره ضمن قصة كورونا أن جميع السيارات امتلكته٫ كما لا يستخدم وصف القياسي في إعلان ١٩٧٣ دليلاً منفرداً على كل سيارة يابانية أو مصدرة خلال ١٩٧٥٫
وتشمل الوظائف المبينة في البيان التحذير من تآكل بطانات المكابح، ومراقبة مستوى سائل المكابح، والتنبيه إلى انقطاع دوائر مصابيح محددة٫ توضح الأمثلة المعنى العملي للوحة: معلومات عن حالة أجزاء ووظائف بعينها تصل إلى السائق٫ لا تساوي هذه المؤشرات نظام منع انغلاق المكابح ABS أو تشخيصاً حديثاً موحداً للمحرك، ولا تثبت تركيب نظام انبعاثات معين٫ تبقى فائدتها التاريخية في طريقة عرض الحالة وفي اختلاف الإتاحة بحسب الفئة، مع استقلال هذا الموضوع عن خطوات معالجة العادم في السنة٫
امتصاص الصدمات والتعليق الخلفي بحسب الدرجة
تصف تويوتا جسم الجيل بأنه صمم لامتصاص أثر صدمة أمامية أو خلفية وتخفيف الضرر على المقصورة٫ وتذكر مصداً كبيراً ماصاً للصدمات أتيح اختيارياً، مع قول الشركة إنه لا يضر الجسم عند اصطدام بسرعة ٨ كلم/ساعة أو أقل٫ هذا وصف مصنعي تاريخي بشروطه، لا ضمان عام لأي حادث ولا نتيجة اختبار مستقل منشور هنا٫ كما لا تستنتج سلامة سيارة باقية اليوم من هذا الرقم وحده أو من التشابه الخارجي بين المصادات٫
ويفصل سرد الجيل بين تعليق خلفي للفئات العادية بمحور صلب ونوابض ورقية، وترتيب للفئات الرياضية تصفه تويوتا بما يعادل أربع وصلات مع قضبان مقاومة للتمايل٫ يبين الاختلاف أن درجات كورونا لا تختزل في أسماء المحركات أو الزينة٫ لكنه لا يحدد من عبارته العامة تجهيز كل SL وجسم وسوق في ١٩٧٥٫ لذلك تقدم الصفحة البنية بوصفها مقارنة داخل العائلة الموثقة، وتبقي اختيار الدرجة والناقل ومعالجة العادم مسائل مستقلة تحتاج إلى ما يطابق تاريخ السيارة وتكوينها٫
مرجع اليابان وصورة السيدان وحدود السنة
تلتقي في كورونا ١٩٧٥ حقيقتان محددتان: بدء مرحلة امتثال تدريجي للانبعاثات خلال ١٩٧٥–١٩٧٦، وإنتاج ياباني للسلسلة بلغ ٣٦٦٥٢٧ سيارة٫ أما البطاقة الفنية فتعود بوضوح إلى عمود ١٨٠٠SL التمثيلي لبداية الجيل في ١٩٧٣٫ يحافظ الفصل بين هذه السجلات على معنى كل منها؛ فلا ينسب رقم الإنتاج إلى فئة واحدة، ولا تمنح مواصفات الإطلاق تلقائياً تاريخ إصدار جديداً لمجرد استخدامها داخل صفحة سنة لاحقة٫
والصورة المصاحبة عمل تحريري أصلي لخليجنا يستلهم سيدان كورونا المبكرة كاملة، وليست صورة أرشيفية التقطت في ١٩٧٥ أو شهادة على لون ودرجة ومحرك بعينها٫ لا يثبت المشهد الخليجي المحيط طرح السيارة رسمياً في المنطقة، كما لا يؤكد ظهور هيكل مبكر تفاصيل تجهيز نسخة الانبعاثات اليابانية٫ بذلك تظل قصة السنة مرتبطة بما سجله المصنع فعلاً، مع مرجع هندسي سابق واضح التاريخ وحدود ظاهرة بين الإنتاج، والسوق، والمواصفة، والرسم التوضيحي٫