- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٧٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١١٫٥ kg・m عند 2600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٥: هاردتوب يوليو وسيدان نوفمبر وبطاقة ديلوكس
إضافتا كورونا في يوليو ونوفمبر ١٩٦٥، ومواصفات ديلوكس ١٤٩٠ سم³ ضمن بطاقة الفترة، مع إنتاج ياباني للسلسلة بلغ ١٧٩٤٤٧ سيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورونا ١٩٦٥ واتساع عائلة الجيل الثالث
شهدت تويوبيت كورونا في ١٩٦٥ إضافة جسمين إلى عائلة الجيل الثالث: هاردتوب ببابين في يوليو، ثم سيدان بخمسة أبواب في نوفمبر، وفق تاريخ تويوتا للموديل٫ وفي جدول الإنتاج الياباني سجلت سلسلة كورونا ١٧٩٤٤٧ سيارة خلال السنة٫ يجمع المقال هذه الوقائع السنوية مع بطاقة ديلوكس ذات الأبواب الأربعة ومحرك ١٤٩٠ سم³، مع إبقاء كل مجموعة من المعلومات ضمن فئتها؛ فلا تتحول أبعاد السيدان إلى مواصفات للهاردتوب أو للسيارة ذات الباب الخلفي٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٥٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٥، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة تطابق كل السيارات المصنوعة خلال الفترة٫ كما لا تعتمد بداية فهرستها في يناير كتاريخ مستقل لإطلاق الجيل٫ توضح البطاقة تكوين ديلوكس كما سجله المصدر، بينما تؤرخ صفحة التاريخ ظهور الأجسام الأخرى، ويعرض جدول الإنتاج إجمالي السلسلة اليابانية٫
هاردتوب ببابين في يوليو
يسجل تاريخ تويوتا إضافة هاردتوب ببابين في يوليو ١٩٦٥، ويصفه بأنه أول هاردتوب ببابين في اليابان٫ تحفظ الأسبقية هنا بوصفها رواية الشركة، دون توسيعها إلى ادعاء عالمي أو نتيجة بحث مستقل في كل السيارات السابقة٫ ويحدد الشهر ترتيب الحدث داخل سنة المقال، لكنه لا يبين وحده كمية إنتاج هذا الجسم أو عدد المشترين أو تفاصيل جميع المحركات التي أتيحت له٫
ويختلف اسم الجسم الجديد عن ديلوكس ذات الأبواب الأربعة التي تستند إليها البطاقة التقنية٫ لذلك لا تنقل قاعدة المقاعد أو كتلة السيدان أو قياساتها إلى الهاردتوب لمجرد اشتراكهما في عائلة كورونا٫ ولا تثبت الصورة العامة لفئة واحدة تجهيز بقية العائلة٫ تظل إضافة يوليو معلومة عن تنوع الأجسام، ويمكن قراءتها دون تركيب مواصفات هاردتوب من أرقام سيدان أو خيار محرك ظهر في مرحلة لاحقة من عمر الجيل٫
سيدان بخمسة أبواب في نوفمبر
تبع الهاردتوب في نوفمبر ١٩٦٥ جسم سيدان بخمسة أبواب، تصفه تويوتا بأنه هاتشباك سيدان متعدد الاستخدامات٫ يضيف هذا الحدث باباً خلفياً إلى الحديث عن عائلة الموديل، لكنه لا يقدم في الصفحة أرقاماً لحجم الأمتعة أو طول مساحة التحميل بعد طي المقاعد٫ لذلك يحفظ المقال وصف الجسم واستعماله المقصود دون تحويله إلى قياسات لم تنشرها الوثيقة أو مقارنة مع سيارات أحدث٫
وتشير رواية الشركة إلى أن تصميم هذا الجسم كان متقدماً بالنسبة إلى سوق السيارات الخاصة في اليابان٫ يظل ذلك وصفاً تاريخياً لتوجه المشروع، ولا يعد قياساً مستقلاً لنجاحه التجاري أو دليلاً على سبب ارتفاع الإنتاج السنوي٫ كما أن شهر نوفمبر لا يسمح بتوزيع إجمالي إنتاج ١٩٦٥ على ما قبل ظهور السيارة وما بعده، إذ لا يقدم جدول الإنتاج تفصيلاً شهرياً أو حصة لكل جسم من الأجسام التي تحمل اسم كورونا٫
ديلوكس: ٤١١٠ ملم وخمسة مقاعد
تسجل بطاقة ديلوكس طولاً يبلغ ٤١١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٥٥٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٢٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٢٠ ملم، مع مسار ١٢٧٠ ملم في الأمام والخلف٫ وتورد أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ تجمع هذه البنود في تكوين واحد بدلاً من مزجها بفئة ستاندرد الأقصر أو بأبعاد جسم مختلف٫ أما أبعاد المقصورة الداخلية فتظهر دون قيم، ولذلك لا يستنتج منها المقال عرضاً للمقاعد أو مساحة أرجل محددة٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ٩٤٥ كغ، وهي تسمية عامة يحفظها جدول المواصفات٫ ويسمي جدول تاريخ تويوتا رقماً مساوياً كتلة فارغة لفئة ديلوكس تمثيلية، لكن تطابق العدد لا يلغي اختلاف تعريف الحقلين٫ كما لا تعني كتلة السيارة حمولتها المسموح بها أو وزنها عند الامتلاء٫ وتبقى الأرقام وصفاً موثقاً للتكوين في بطاقة الفترة، دون الجزم بأن كل سيارة ديلوكس خرجت بالمكونات والملحقات نفسها٫
١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps
تحدد GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٤٩٠ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٧٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط متساويين عند ٧٨٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه الوحدات كما وردت، ولا يعاد وصفها بقدرة على العجلات أو اختبار مستقل٫ كذلك لا تستخرج منها نتيجة تسارع أو سرعة قصوى لهذا التكوين؛ فتلك بيانات تحتاج قياساً أو نصاً يخص النسخة نفسها٫
وتترك البطاقة خانة رمز المحرك فارغة، بينما تصف رواية تاريخ الجيل محرك البداية بأنه رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية ورمز ٢R٫ يبقى الوصف منسوباً إلى الرواية، ولا يملأ به حقل GAZOO الناقص تلقائياً٫ أما سلسلة غولدن ذات محرك ١٦٠٠ سم³ وصماماته العلوية بعمود كامات علوي من عائلة ٧R فتؤرخها تويوتا بأبريل ١٩٦٨؛ ولذلك لا تدخل ضمن مواصفات كورونا ١٩٦٥ في هذا المقال٫
العزم والخزان واختلاف نواقل الحركة
تسجل بطاقة الفترة عزماً قدره ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة في الدقيقة، وخزان وقود سعته ٤٥ لتراً٫ وتختلف سرعة العزم عن سرعة القدرة، وهما بندان منفصلان لا يدمجان في رقم أداء واحد٫ كما لا توفر البطاقة استهلاكاً مقاساً يصلح لحساب مدى السير من سعة الخزان٫ لذلك لا يقدم المقال تقديراً للمدى أو للاقتصاد مستخرجاً من السعة أو من كتلة السيارة أو من عدد المقاعد٫
وتعرض البطاقة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه، بينما تذكر رواية الجيل ناقلاً يدوياً رباعياً أو Toyoglide آلياً بسرعتين٫ يعرض المقال الاختلاف دون تخمين شهر تحديث أو افتراض أن إحدى الصيغ تصف كل سيارات ١٩٦٥٫ ولا ينتقل وصف ناقل إلى جسم الهاردتوب أو السيدان الخماسية دون وثيقة تطابق فئته؛ فالقرابة في الاسم لا تكفي لجمع نواقل مختلفة في تجهيز موحد٫
التعليق والمكابح في بطاقة ديلوكس
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، والخلف بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل البطاقة مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٥٫٦٠-١٣ في الجهتين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تحافظ هذه القائمة على وحدة التكوين التقني، ولا تضيف فرامل أو تعليقاً من فئة أخرى لمجرد انتمائها إلى الجيل الثالث أو إلى علامة تويوتا٫
وتشرح رواية تويوتا هوية الجيل بتصميم الصندوق والسطح الأفقي وأربعة مصابيح أمامية والخط الزخرفي الجانبي الذي سمته خط السهم٫ هذه ملامح لتاريخ العائلة وليست قياسات جديدة ظهرت حصراً في ١٩٦٥٫ كذلك لا تقدم بنود التعليق والإطار وحدها نتيجة للراحة أو التوقف، ولا يسمح بقاؤها في سيارة مرممة اليوم بافتراض أن جميع قطعها أصلية٫ تبقى المواصفات منفصلة عن تقييم حالة سيارة محددة٫
١٧٩٤٤٧ سيارة من السلسلة اليابانية
يسجل جدول تويوتا إنتاج ٩٨٥٠٣ سيارة من سلسلة كورونا في اليابان خلال ١٩٦٤، ثم ١٧٩٤٤٧ خلال ١٩٦٥٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٨٠٩٤٤ سيارة٫ تخص الأعداد السلسلة كما صنفها الجدول، دون تقسيم الصف إلى ديلوكس أو ستاندرد أو هاردتوب أو سيدان بخمسة أبواب٫ لذلك لا ينسب الإجمالي كله إلى محرك ١٤٩٠ سم³ أو الناقل اليدوي الثلاثي في البطاقة، ولا يستعمل كعدد السيارات المطابقة لتكوين واحد٫
كما أن هذه أرقام إنتاج وليست مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ وترد بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ ضمن إحالة الصفحة إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ لا يحدد الصف سبب الزيادة، ولا يثبت أن الهاردتوب أو الجسم الخماسي وحده أحدثها٫ ويمكن توثيق الإضافتين والرقم السنوي معاً دون علاقة سببية مفترضة، مع ترك تفسير توزيع الطلب والإنتاج لدراسة تمتلك بيانات أكثر تفصيلاً٫
سنة توسع موثقة دون خلط الأجسام
توضح كورونا في ١٩٦٥ اتساع عائلة بدأت قبلها، مع ظهور جسمين مؤرخين داخل السنة٫ وتقدم بطاقة ديلوكس مثالاً تقنياً محدد النطاق من الفترة، بينما يحفظ سجل الإنتاج الحجم الياباني الكلي للسلسلة٫ لا يحول جمع هذه الأدلة إلى قائمة واحدة للهاردتوب والسيدان، ولا يلغي اختلاف وصف ناقل الحركة بين البطاقة ورواية الجيل٫ فالتاريخ ونوع الجسم والفئة تبقى عناصر لازمة لفهم كل معلومة٫
وتخص البيانات اليابان والسجلات المذكورة دون إثبات طرح خليجي أو تطابق تجهيز الأسواق الأخرى٫ ويكون الرسم التحريري لسيدان كورونا من الجيل الثالث توضيحاً للعائلة، وليس صورة أرشيفية للهاردتوب الذي ظهر في يوليو أو للجسم الخماسي الذي ظهر في نوفمبر٫ كما لا يثبت لون المصنع أو تاريخ صنع سيارة بعينها٫ تبقى المواصفات مرتبطة ببطاقة يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩، وتبقى الإضافات السنوية ضمن الأشهر التي حددها المصدر٫