- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٥٢ kW / ٧٠ PS عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
كورونا ١٩٦٤: سيارة RT٤٠ وبداية الجيل الثالث الياباني
كورونا RT٤٠ اليابانية موديل ١٩٦٤ بمحرك ١٤٩٠ سم³ ومقدمة بأربعة مصابيح، مع مواصفات المتحف وتوضيح اختلاف مصادر تويوتا في تاريخ الإطلاق واختبار التحمل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٤ وبداية الجيل الثالث
دخلت كورونا جيلها الثالث في ١٩٦٤ بتصميم أكثر صندوقية ومقدمة بأربعة مصابيح٫ وتحدد صفحة الموديل في أرشيف تويوتا يوم ١٢ سبتمبر موعداً للإطلاق، فيما يذكر سردها أن الظهور الأول كان في سبتمبر٫ يمثل هذا السجل المرجع المستخدم هنا لتأريخ تقديم الجيل، مع إبقاء الخلاف القائم في مصدر رسمي آخر واضحاً للقارئ، بدلاً من تحويل السنة إلى تاريخ واحد متفق عليه بين كل صفحات الشركة٫
فمتحف تويوتا يضع طرح RT٤٠ في مايو ١٩٦٤، وتظهر العبارة في نسختيه اليابانية والإنجليزية٫ لا تقدم الصفحات المراجعة تفسيراً يجمع الموعدين، ولذلك لا يصنف أحدهما تلقائياً بأنه كشف أول والآخر بدء مبيعات٫ أما السيارة المحفوظة في المتحف فمؤرخة بسنة ١٩٦٤ على نحو صريح، وهو ما يثبت نطاق جدول مواصفاتها بغض النظر عن اختلاف السردين في شهر إطلاق الجيل٫
هيئة صندوقية وخط جانبي يمتد إلى الخلف
اتبع تصميم كورونا الجديدة اتجاه الخطوط المسطحة الشائع في تلك الفترة، مع خط زخرفي جانبي تصفه تويوتا بخط السهم، يمتد من أعلى منطقة المصد الأمامي باتجاه المؤخرة٫ ومنحت المصابيح الأربعة الواجهة شخصية تختلف عن الجيل السابق٫ يربط السرد الرسمي هذه العناصر بمحاولة تقديم سيارة تلائم صورة عصر الطرق السريعة، وهي قراءة لتصميم الجيل كما ترويها الشركة، لا نتيجة اختبار انسيابية مستقل٫
ويحفظ المتحف سيارة سيدان تحمل رمز RT٤٠، بينما يميز جدول أرشيف الموديل بين ديلوكس وستاندرد ونسخة ١٢٠٠٫ لذلك يحتاج الشكل الخارجي إلى رمز الفئة عند مقارنة المواصفات؛ فاستمرار هيئة الجيل لا يجعل الكتلة والطول والمحرك متطابقة في كل نسخه٫ كما أن الأجسام التي أضيفت لاحقاً إلى العائلة لها تواريخ منفصلة، ولا يقدمها المقال باعتبارها جميعاً جزءاً من تشكيلة السنة الأولى٫
سجل متحفي يحدد أبعاد سيارة ١٩٦٤
يسجل متحف تويوتا للسيارة اليابانية موديل ١٩٦٤ طولاً قدره ٤١١٠ ملم وعرضاً ١٥٥٠ ملم وارتفاعاً ١٤٢٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة ٩٤٥ كغ وفق تسمية الجدول٫ وتتفق هذه القيم مع عمود ديلوكس في جدول الفئات التمثيلية بأرشيف الموديل؛ لكن السجل المتحفي هو الذي يربط السيارة والأرقام بسنة المقال مباشرة، بدلاً من استنتاج سنة محددة لجدول الجيل كله٫
ويظهر عمود ستاندرد في الأرشيف بطول ٤٠٦٥ ملم وكتلة ٩٢٠ كغ، مقابل أرقام ديلوكس المطابقة للعينة المتحفية٫ لا تجمع هذه القيم في قياس واحد أو تستخدم إحداها لتصحيح الأخرى، لأنها تخص فئات يسميها المصدر على نحو مختلف٫ كما تبقى كتلة ٩٤٥ كغ بنداً للسيارة المحفوظة، ولا تستخرج منها حمولة بضائع أو وزن إجمالي أو عدد ركاب لم يحدده سجلها٫
محرك ١٤٩٠ سم³ وناقلان في سرد البداية
تحمل السيارة المتحفية محركاً رباعي الأسطوانات في صف واحد، بتبريد مائي وصمامات علوية، وسعة ١٤٩٠ سم³٫ وينشر المتحف قدرة قصوى مقدارها ٥٢ كيلوواط أو ٧٠ حصاناً مترياً PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويصف سرد الجيل محرك البداية بأنه ٢R بهذه السعة والقدرة، بينما يكتفي جدول الفئة بحرف العائلة R٫ تتبع المواصفات المنشورة هنا القيم المدونة للسيارة المؤرخة، من دون إضافة رقم عزم أو استهلاك غير مثبت٫
ويذكر سرد الإطلاق خيار ناقل يدوي بأربع نسب أو تويوغلايد أوتوماتيكي بنسبتين٫ هذه معلومة عن الخيارات التي تصفها تويوتا للبداية، لكنها لا تعين الناقل المركب في عينة المتحف٫ كذلك يعرض جدول الجيل فئة ١٢٠٠ بمحرك مختلف، بينما يقول السرد إن محرك ١٤٩٠ سم³ كان الوحيد عند البداية؛ فلا يستخدم وجود العمود وحده لإثبات إتاحة الفئة الأصغر في كل أشهر ١٩٦٤ أو في كل الأسواق٫
اختبار المئة ألف كيلومتر وتاريخان مختلفان
ارتبط تقديم الجيل الثالث باختبار علني متواصل لمسافة ١٠٠٠٠٠ كم على طريق ميشين السريع، بحسب رواية تويوتا٫ ويحدد التسلسل المؤسسي يوم ١٤ سبتمبر ١٩٦٤ للاختبار، فيما يقول بيان الشركة الصادر في ٤ ديسمبر ١٩٨٦ إن اختبار المسافة نفسها جرى في نوفمبر ١٩٦٤٫ ويتحدث سجل الموديل عن الاختبار في سياق الإطلاق من دون أن يحسم وحده اختلاف التاريخين، فتظل كل رواية منسوبة إلى مصدرها٫
لا تقدم الصفحات المستخدمة دليلاً يسمح بتقسيم التاريخين إلى بداية اختبار ونهايته أو إلى تجربتين منفصلتين، ولذلك لا يضاف هذا التفسير٫ كما أن نجاح الاختبار وعدم وقوع أعطال، كما يصفهما بيان ١٩٨٦، يظلان نتيجة تنقلها الشركة عن سيارتها وتجربتها المحددة٫ لا تتحول مسافة الاختبار إلى فترة صيانة أو ضمان عمر لكل سيارة باقية، ولا توفر وحدها رقماً لاستهلاك الوقود أو سرعة متوسطة موثقة٫
٩٨٥٠٣ سيارات في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا لإنتاج عائلات الموديلات في اليابان ٩٨٥٠٣ سيارات كورونا في ١٩٦٤، مقابل ٦٦١٩٥ في ١٩٦٣ و١٧٩٤٤٧ في ١٩٦٥٫ تحدد هذه الأعداد حجم إنتاج الاسم حول انتقاله إلى الجيل الثالث٫ لكنها تخص السنة التقويمية وعائلة كورونا، ولا تفصل في الخانة نفسها بين الأجيال أو بين ديلوكس وستاندرد أو غيرهما من الفئات، لذلك لا ينسب كامل رقم ١٩٦٤ إلى سيارة RT٤٠ موضوع المقال٫
وبالمثل، لا تعادل الأعداد مبيعات السوق الياباني أو الصادرات إلى بلد بعينه٫ وتستخدم صفحات تاريخ كورونا أوصافاً عن الصدارة التجارية خلال حياة الجيل، لكن لا يستخرج منها عدد مبيعات شهري لهذه السيارة من دون جدول يحدده٫ أما مجموع الستة ملايين المعلن في ١٩٨٦ فيخص مسيرة العائلة عبر أجيال متعددة، ويجب أن يبقى منفصلاً عن إنتاج السنة التي ظهر فيها RT٤٠٫
هاردتوب وهاتشباك ومحرك أكبر في سنوات لاحقة
ضم تاريخ الجيل إلى جانب السيدان بأربعة أبواب أجساماً منها الفان والبيك أب، ثم أضيف هاردتوب ببابين في يوليو ١٩٦٥، تلاه سيدان بخمسة أبواب في نوفمبر من السنة نفسها٫ ويصف الأرشيف الأخير بأنه هاتشباك متعدد الاستعمالات موجه إلى المالك الفرد٫ تخص هذه الإضافات سنة تالية لبداية الجيل، ولا تجعل سيارة المتحف موديل ١٩٦٤ هاردتوب أو هاتشباك لمجرد أنها تشترك معها في الاسم العام٫
وفي أبريل ١٩٦٨ أضيفت سلسلة غولدن بمحرك من عائلة ٧R سعة ١٦٠٠ سم³ وكامة علوية مفردة، بحسب وصف تويوتا٫ يبقى هذا التطور لاحقاً للمحرك ذي الصمامات العلوية وسعة ١٤٩٠ سم³ المثبت في سجل ١٩٦٤٫ لذلك تفيد تسمية الجيل في ترتيب السيرة، بينما تظل السنة ورمز الطراز والفئة لازمة لاختيار مواصفة أو تعريف نسخة بعينها داخل تلك السيرة٫
هوية يابانية داخل انتشار دولي أوسع
يربط أرشيف تويوتا الجيل الثالث باتساع قبول سيارات الركوب التابعة للشركة خارج اليابان، بما في ذلك الولايات المتحدة٫ ويضع بيان ١٩٨٦ بداية صادرات عائلة كورونا في ١٩٥٨، قبل هذا الجيل بسنوات٫ تفسر المعلومتان جانباً من مسيرة الاسم، لكنهما لا تحددان أول طرح خليجي لنسخة ١٩٦٤ أو تجهيز وكيل محلي٫ نطاق المواصفات في هذه الصفحة يظل سيارة المتحف اليابانية والفئة التي يحددها سجلها٫
عند قراءة سيارة باقية، تبدأ المقارنة برمز الطراز ووثيقة التسجيل ورمز المحرك، ثم مراجعة الجسم والناقل وأي تعديل معروف٫ يساعد ذلك على تفسير اختلاف نسخة عن عينة المتحف من دون افتراض أن كل كورونا قديمة مطابقة لها٫ وتظهر RT٤٠ موديل ١٩٦٤ بوضوح كسيارة من بداية جيل جديد، ذات مواصفات مؤرخة وشخصية تصميم مميزة، مع إبقاء خلافات تواريخ الإطلاق والاختبار ظاهرة بدلاً من إخفائها خلف قصة متجانسة ظاهرياً٫