- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٧٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١١٫٥ kg・m عند 2600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كورونا ١٩٦٨: غولدن ١٦٠٠ ومواصفات ديلوكس المرجعية
أضافت كورونا سلسلة غولدن ١٦٠٠ في أبريل ١٩٦٨، وبلغ إنتاجها الياباني ٣٠٨٦٤٤ سيارة؛ مع فصل تحديث ٧R عن بطاقة ديلوكس ١٤٩٠ سم³٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورونا ١٩٦٨ وإضافة سلسلة غولدن
أضافت تويوتا إلى كورونا سلسلة غولدن في أبريل ١٩٦٨ بمحرك من فئة ١٦٠٠ سم³ وعائلة ٧R ذي عمود كامات علوي واحد SOHC٫ وقع التحديث داخل عمر الجيل الثالث الذي أطلق في سبتمبر ١٩٦٤، لا عند ظهور جيل جديد٫ وتضم قراءة السنة أيضاً إنتاج سلسلة كورونا في اليابان، الذي بلغ ٣٠٨٦٤٤ سيارة وفق جدول الشركة٫ أما البطاقة الفنية في هذه الصفحة فتخص ديلوكس بمحرك ١٤٩٠ سم³، وتبقى منفصلة عن مواصفات غولدن الجديدة٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٨٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٨، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة تطابق كل سيارة خرجت من المصنع خلالها٫ كما يختلف بدء الفهرسة في يناير عن إطلاق الجيل في سبتمبر٫ تفيد البطاقة في تحديد تكوين ديلوكس، بينما تؤرخ رواية الشركة سلسلة غولدن ويثبت جدول الإنتاج كمية السنة دون توزيعها على الفئات٫
أبريل ١٩٦٨ ومحرك SOHC من عائلة ٧R
يحدد تاريخ الجيل شهر أبريل ١٩٦٨ لإضافة سلسلة غولدن، ويصف محركها بأنه من فئة ١٦٠٠ سم³ وعائلة ٧R مع عمود كامات علوي واحد٫ يختلف هذا الوصف الهندسي عن محرك البداية ذي الصمامات العلوية OHV وسعة ١٤٩٠ سم³ الذي تذكره الرواية٫ لذلك يشمل تاريخ السنة اتساع خيارات مجموعة الحركة داخل العائلة، مع بقاء قدرة ديلوكس ووزنها وعزمها في البطاقة الفنية بيانات تخص تكوينها المرجعي٫
ولا يقدم ملخص الإضافة في هذه الصفحة من تاريخ تويوتا جدولاً كاملاً لقدرة غولدن أو عزمها أو كتلتها أو تفصيل كل نواقلها٫ يحافظ المقال على السعة الاسمية ورمز العائلة وطريقة تشغيل الصمامات كما نشرها المصدر، دون استكمال القيم الغائبة من محرك قريب الاسم٫ وكذلك لا يتحول ذكر شهر الإضافة إلى تاريخ لوقف بيع جميع الفئات الأخرى؛ فالمصدر يصف إنشاء سلسلة جديدة، ولا ينص هنا على استبدال كل تكوين سابق بها٫
تصميم الصندوق وخط السهم
تصف تويوتا هيئة الجيل الثالث بتصميم صندوقي وسطح أفقي، وأربعة مصابيح أمامية وخط جانبي يمتد من طرف المصد الأمامي نحو المؤخرة٫ وسمت الشركة هذا التفصيل خط السهم٫ تشرح الملامح هوية عائلة كورونا التي كانت قائمة في ١٩٦٨، لكنها لا تؤرخ في المصدر كتعديلات جديدة خاصة بتلك السنة٫ ولا يكفي التشابه الخارجي لتحديد رمز المحرك أو عدد سرعات الناقل أو تجهيز سيارة فردية٫
وتستعيد رواية الجيل اختبار السير المتواصل لمسافة ١٠٠٠٠٠ كيلومتر على طريق ميشين السريع عند إطلاق السيارة في ١٩٦٤٫ يبقى الحدث مرتبطاً بالإطلاق السابق، ولا يقدم باعتباره اختباراً أجري في ١٩٦٨ أو شهادة مستقلة لكل الفئات٫ كما لا يحول نجاح تجربة تاريخية إلى حكم على حالة سيارة مرممة اليوم؛ إذ تختلف ظروف الاستعمال والصيانة والقطع، ولا يوفر السجل هنا قياسات تخص سيارة بعينها٫
عائلة متعددة الأجسام قبل ١٩٦٨
بدأت العائلة بسيدان بأربعة أبواب، وتورد صفحة تاريخ تويوتا أيضاً فان ببابين أو أربعة أبواب وشاحنات صغيرة بمقصورة مفردة أو مزدوجة٫ وفي يوليو ١٩٦٥ أضيف هاردتوب ببابين وصفته الشركة بأنه الأول من نوعه في اليابان، ثم تبعته في نوفمبر ١٩٦٥ سيدان بخمسة أبواب٫ تبقى هذه محطات سابقة لسنة ١٩٦٨، ولا تعاد تسميتها إطلاقات جديدة لمجرد ظهورها ضمن تاريخ السيارة في هذه الصفحة٫
وتصف تويوتا الجسم ذا الأبواب الخمسة بأنه هاتشباك سيدان متعدد الاستخدامات ومتقدم بالنسبة إلى السوق اليابانية آنذاك٫ هذا توصيف تاريخي من الشركة، لا قياس لحجم الأمتعة أو حمولة موثقة٫ أما بطاقة ديلوكس المستعملة هنا فتحدد أربعة أبواب وخمسة مقاعد، ولذلك لا تسري كتلتها وأبعادها تلقائياً على الهاردتوب أو الفان أو الشاحنة٫ ويختلف توثيق وجود جسم داخل العائلة عن تحديد نصيبه من إنتاج ١٩٦٨٫
ديلوكس: ٤١١٠ ملم وخمسة مقاعد
تسجل بطاقة ديلوكس طولاً يبلغ ٤١١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٥٥٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٢٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٢٠ ملم، مع مسار ١٢٧٠ ملم في الأمام والخلف٫ وتورد أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ تجمع هذه البنود في تكوين واحد بدلاً من مزجها بفئة ستاندرد الأقصر أو بأبعاد جسم مختلف٫ أما أبعاد المقصورة الداخلية فتظهر دون قيم، ولذلك لا يستنتج منها المقال عرضاً للمقاعد أو مساحة أرجل محددة٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ٩٤٥ كغ، وهي تسمية عامة يحفظها جدول المواصفات٫ يظل الرقم مرتبطاً بفئة ديلوكس في بطاقة الفترة، ولا يعني حمولة مسموحاً بها أو وزناً إجمالياً عند الامتلاء٫ كما لا يثبت أن غولدن ذات المحرك المختلف تحمل الكتلة نفسها؛ فإثبات ذلك يحتاج جدول الفئة الجديدة٫ ويمكن قراءة حجم السيدان المرجعية وعدد مقاعدها من البطاقة، مع إبقاء أي مقارنة بالمساحة الداخلية خارج الخانات التي تركها المصدر دون قيم٫
١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps
تحدد GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٤٩٠ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٧٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط متساويين عند ٧٨٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه الوحدات كما وردت، ولا يعاد وصفها بقدرة على العجلات أو اختبار مستقل٫ كذلك لا تستخرج منها نتيجة تسارع أو سرعة قصوى لهذا التكوين؛ فتلك بيانات تحتاج قياساً أو نصاً يخص النسخة نفسها٫
وتترك بطاقة GAZOO خانة رمز المحرك فارغة، بينما تصف رواية تويوتا محرك البداية بأنه رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية OHV، وتذكر رمز ٢R في النص التاريخي٫ تبقى المعلومة منسوبة إلى هذا الوصف، دون ملء الحقل الناقص في الكتالوج تلقائياً٫ وفي سنة المقال اتسعت العائلة بإضافة غولدن ذات محرك SOHC من عائلة ٧R؛ لكن هذا التوسع لا يحول سعة ١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps في بطاقة ديلوكس إلى مواصفات للمحرك الجديد٫
العزم والخزان واختلاف نواقل الحركة
تسجل بطاقة الفترة عزماً قدره ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة في الدقيقة، وخزان وقود سعته ٤٥ لتراً٫ وتختلف سرعة العزم عن سرعة القدرة، وهما بندان منفصلان لا يدمجان في رقم أداء واحد٫ كما لا توفر البطاقة استهلاكاً مقاساً يصلح لحساب مدى السير من سعة الخزان٫ لذلك لا يقدم المقال تقديراً للمدى أو للاقتصاد مستخرجاً من السعة أو من كتلة السيارة أو من عدد المقاعد٫
وتعرض البطاقة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه، بينما تذكر رواية الجيل ناقلاً يدوياً رباعياً أو Toyoglide آلياً بسرعتين٫ يعرض المقال الاختلاف دون تخمين شهر تحديث أو افتراض أن إحدى الصيغ تصف كل سيارات ١٩٦٨٫ ولا ينتقل وصف ناقل إلى جسم الهاردتوب أو السيدان الخماسية دون وثيقة تطابق فئته؛ فالقرابة في الاسم لا تكفي لجمع نواقل مختلفة في تجهيز موحد٫
التعليق والمكابح في بطاقة ديلوكس
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، والخلف بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل البطاقة مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٥٫٦٠-١٣ في الجهتين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تحافظ هذه القائمة على وحدة التكوين التقني، ولا تضيف فرامل أو تعليقاً من فئة أخرى لمجرد انتمائها إلى الجيل الثالث أو إلى علامة تويوتا٫
وتنسجم هذه البيانات مع وصف بطاقة ديلوكس لسيارة ذات دفع خلفي، لكنها لا تكفي وحدها لحساب مسافة توقف أو تقييم تماسك على طريق محدد٫ ويظهر مقاس الإطار نفسه للمحورين في الكتالوج، من دون حقل يحدد نوع إطار سيارة مرممة أو ضغط تشغيل موصى به لهذه الصفحة٫ لذلك تحفظ المواصفات بوصفها بيانات للفئة، مع بقاء حالة السيارة الفردية وقطعها المستبدلة موضوعاً يحتاج فحصاً مستقلاً عنها٫
٣٠٨٦٤٤ سيارة في عمود كورونا الياباني
يسجل جدول تويوتا إنتاج ٣٢٠٢٥٠ سيارة من سلسلة كورونا في اليابان خلال ١٩٦٧، ثم ٣٠٨٦٤٤ في ١٩٦٨، وبعدها ٢٣١٦٨٣ في ١٩٦٩٫ وبطرح رقم سنة المقال من رقم السنة السابقة يبلغ الانخفاض ١١٦٠٦ سيارات٫ هذه أرقام إنتاج للسلسلة بحسب تصنيف المصدر، وليست حصيلة خاصة بديلوكس ١٤٩٠ أو بغولدن ١٦٠٠، كما لا يقسم الصف العدد إلى السيدان والهاردتوب والفان أو إلى النواقل اليدوية والآلية٫
ويفصل الجدول عمود كورونا عن عمود Mark II الذي يسجل ٦٩٤٥١ سيارة في ١٩٦٨؛ فلا يضاف الرقمان معاً لتكوين إجمالي كورونا في المقال٫ كما تختلف كمية الإنتاج عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات٫ وتحيل صفحة تويوتا بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخها لأربعين عاماً٫ يثبت الفرق الحسابي بين السنتين دون إسناد الانخفاض إلى محرك غولدن أو إلى جسم محدد أو إلى تحول في الطلب لا يشرحه الجدول نفسه٫
مرجع ديلوكس وتاريخ السنة في مصدرين مختلفين
تفصل القراءة بين حدث غولدن المؤرخ في أبريل ١٩٦٨، وبطاقة ديلوكس ١٤٩٠ التي تغطي عدة سنوات، وإجمالي إنتاج كورونا الياباني في السنة نفسها٫ لا تجعل هذه المصادر التكوينات متطابقة، لكنها تتيح عرض التطور السنوي مع مواصفات فئة معلومة الاسم٫ وتذكر رواية تويوتا نجاح الجيل خارج اليابان ومنه الولايات المتحدة، دون تقديم في هذا السرد قائمة تجهيز خليجية أو تاريخ طرح محلي يثبت مطابقة السيارات بين الأسواق٫
ويقدم الرسم الأصلي لخليجنا هيئة عائلة RT٤٠ السيدان بأربعة أبواب ومصابيحها الأمامية الأربع وخطها الجانبي، وتظهر السيارة كاملة في ساحة خليجية٫ تبقى الصورة توضيحاً للعائلة، لا صورة أرشيفية لسيارة صنعت في ١٩٦٨ أو شهادة على هيئة غولدن وتجهيزها٫ كما لا يثبت اللون طلاء مصنع بعينه، ولا يجعل مكان الرسم السيارة نسخة خليجية٫ وتظل المواصفات الرقمية في الجدول مرتبطة بديلوكس اليابانية وبفترة بطاقتها المعلنة٫