- الارتفاع
- ١٤٤٠ ملم
- الطول
- ٤٦٩٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١٣٥ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، كامة علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٤٠٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٧٤: حقن إلكتروني في يناير وجيل خامس في أكتوبر
أضافت كراون الرابعة نسخ ٢٠٠٠ EFI في يناير، ثم أطلقت السيدان الخامسة في ٢٥ أكتوبر؛ مرجع سوبر سالون M-E وتدرج أجسام نوفمبر والإنتاج الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يناير: إضافة ٢٠٠٠ EFI إلى كراون الرابعة
بدأت تطورات كراون في ١٩٧٤ قبل ظهور الجيل الخامس٫ ففي يناير، أضيفت إلى فئتي SL وسوبر سالون من الجيل الرابع نسخ مزودة بمحرك ٢٠٠٠ EFI، وفق سجل تويوتا الرسمي٫ يحدد ذلك نوع الإضافة وموعدها داخل العائلة التي كانت موجودة منذ فبراير ١٩٧١٫ لم تكن هذه الخطوة إطلاق الجيل الخامس، كما لا يجعل توفر الحقن الإلكتروني جميع محركات كراون أو كل درجاتها من النوع نفسه٫ يبقى اسم الفئة وحجم المحرك وطريقة التغذية ثلاثة أجزاء متكاملة من تعريف النسخة٫
وجاءت الإضافة بعد تعديل مظهر الجيل الرابع في أكتوبر ١٩٧٣، وهو حدث سابق للسنة التي يتناولها المقال٫ أما توسيع استخدام محرك ٤M الاسمي ٢٦٠٠ فيعود إلى أكتوبر ١٩٧٢، بعد ظهوره في سوبر سالون في مايو ١٩٧١٫ يوضح هذا التسلسل لماذا تحمل سيارات الجيل الرابع تفاصيل مختلفة رغم اشتراكها في الشكل العام: فهناك إطلاق للجيل، وإضافة لمحرك أكبر، وتعديل للمظهر، ثم خيار حقن لاحق٫ ولا تنقل بطاقة الجيل الخامس في هذه الصفحة أرقامها إلى سيارة يناير الأقدم٫
٢٥ أكتوبر ١٩٧٤: إطلاق سيدان الجيل الخامس
يؤرخ سجل تويوتا إطلاق سيدان كراون الخامسة في اليابان بيوم ٢٥ أكتوبر ١٩٧٤٫ ثم تبعتها تنويعات الجسم الأخرى في نوفمبر، بحسب وصف الشركة٫ لذلك تجمع السنة مرحلتين منفصلتين: استمرار الجيل الرابع وتطوره في بدايتها، ووصول خلفه قرب نهايتها٫ ولا يكفي الرقم ١٩٧٤ وحده لتحديد أي جسم أو جيل تقصده وثيقة سيارة٫ كذلك لا يعني يوم إطلاق السيدان أن جميع أجسام العائلة الجديدة بدأت البيع في التاريخ نفسه أو وصلت إلى الأسواق الأخرى بالتزامن معه٫
ويختار المقال للبطاقة الفنية مرجع سوبر سالون سيدان MS٨٠-HE من جدول تويوتا التمثيلي للجيل الخامس، بمحرك M-E وحقن إلكتروني وسعة ١٩٨٨ سم³٫ هذا اختيار لدرجة محددة في الجيل الجديد، لا متوسط يجمع سيارات السنة أو شهادة لكل سيارة صنعت خلالها٫ ويرتبط الرقم السنوي للإنتاج الذي يأتي لاحقاً بسلسلة كراون اليابانية كلها، لا بسوبر سالون الجديدة وحدها٫ يفصل ذلك بين موعد ظهور الجيل، وتعريف النسخة في الجدول، والحصيلة السنوية التي قد تشمل أكثر من مرحلة٫
تصميم أكثر تحفظاً بعد تجربة الهيئة المغزلية
تشرح تويوتا تحول التصميم في الجيل الخامس من خلال تجربة سلفه٫ فقد حمل الرابع هيئة مغزلية تتضيق باتجاه المقدمة والمؤخرة، في محاولة لجذب المالك الفرد بتصميم متقدم٫ وتقول الشركة إن هذا الأسلوب لم يحقق القبول المطلوب لدى المشترين الأفراد ولا لدى المستخدمين المحافظين من الشركات والمؤسسات٫ لذلك اتجه تصميم الجيل الخامس إلى معالجة أكثر تقليدية٫ تنسب الصفحة تفسير هذا القرار إلى رواية تويوتا، دون تحويله إلى استطلاع مستقل لآراء العملاء أو تحديد أثر مالي لا يقدمه المصدر٫
ولم يعن تغير لغة الجسم استبدال كل المكونات الميكانيكية؛ فالسجل الرسمي يذكر أن الخامسة ورثت مكونات من سابقتها٫ يوضح ذلك إمكان اجتماع مظهر جديد مع استمرار حلول هندسية قائمة، وهو فرق مهم في قراءة تطور سيارة متعددة الأجيال٫ ولا يستنتج المقال من هذا الاستمرار تطابق قطع الغيار أو قابلية تبديل الجسم والمحرك بين كل النسخ٫ أما الصورة المصاحبة فترسم هيئة السيدان المبكرة من الجيل الخامس، بملامحها الأكثر استقامة، ولا تستخدم لتوثيق طلاء مصنع أو تجهيز محرك بعينه٫
هاردتوب بأربعة أبواب يحتفظ بالقوائم الوسطى
أضاف الجيل الخامس هاردتوب بأربعة أبواب، تقدمه تويوتا بوصفه سيدان شخصية عالية المستوى تجمع سهولة استعمال الأبواب الأربعة مع الانطباع الرياضي للهاردتوب٫ لكن هذا الجسم احتفظ بالقوائم الوسطى لأسباب تتعلق بسلامة البنية، ولذلك تصفه الشركة بأنه هاردتوب بقوائم٫ يوضح هذا التفصيل أن اسم هاردتوب لا يضمن غياب القائم في كل جسم؛ فطريقة بناء السيارة جزء من التعريف، وليست مجرد نتيجة للتسمية أو لعدد الأبواب الظاهر في صورة جانبية٫
وفي المقابل، استمر الهاردتوب ذو البابين بلا قوائم وسطى، مع إضافة نوافذ أوبرا في القوائم الخلفية الربعية لتحسين الرؤية إلى الخلف ومنحه سمة تصميمية مميزة، وفق وصف تويوتا٫ تنتمي هذه التفاصيل إلى أجسام مختلفة داخل الجيل الخامس، فلا تنسب نوافذ الأوبرا أو غياب القائم إلى السيدان التي تعتمدها البطاقة٫ كما يبقى بدء طرح تنويعات الجسم في نوفمبر منفصلاً عن إطلاق السيدان في أكتوبر٫ بهذه القراءة يتضح اتساع العائلة من دون صهر السيدان والهاردتوب ذي البابين والأربعة أبواب في سيارة واحدة٫
سوبر سالون MS٨٠-HE: طول ٤٦٩٠ ملم وكتلة ١٤٠٥ كغ
يسجل عمود سوبر سالون MS٨٠-HE طولاً يبلغ ٤٦٩٠ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٤٠ ملم، على قاعدة عجلات طولها ٢٦٩٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في المرجع نفسه ١٤٠٥ كغ٫ تمثل هذه المجموعة خمسة من البنود الثمانية في البطاقة، وتقرأ مع اسم الدرجة ومحركها٫ وهي مقاسات خارجية وكتلة للسيارة، لا قياس لمساحة أرجل الركاب أو حمولة مسموحة أو وزن إجمالي٫ لذلك لا تستخرج الصفحة منها سعة صندوق أو عدد مقاعد لم يورده هذا الجدول٫
وفي عمود رويال سالون MS-٨٥HQ تظهر قيم مختلفة: طول ٤٧٦٥ ملم وكتلة ١٤٧٠ كغ مع محرك ٤M، بينما يسجل عمود سوبر سالون MS٨٠-HG كتلة ١٣٨٥ كغ ومحرك M-C٫ تتشارك المراجع المعروضة عرض ١٦٩٠ ملم وارتفاع ١٤٤٠ ملم وقاعدة ٢٦٩٠ ملم، لكن الاشتراك لا يبرر تبديل الأرقام بين الدرجات٫ يحافظ المقال على كتلة ١٤٠٥ كغ للعمود المختار، ولا يفسر فرق الكتلة وحده بتجهيز معين أو نوع ناقل لم يربطه المصدر صراحة بكل رمز٫
M-E بحقن إلكتروني وقدرة ١٣٥ PS
يربط الجدول سوبر سالون MS٨٠-HE بمحرك M-E من ست أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، بسعة ١٩٨٨ سم³ وقدرة منشورة ١٣٥ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتحدد رواية تويوتا هذا المحرك ضمن خيارات الحقن الإلكتروني EFI للجيل الخامس٫ تحفظ البطاقة السعة الدقيقة ووحدة القدرة وسرعة دورانها معاً، بدلاً من اختصارها إلى وصف لترين أو رقم قوة منفصل عن سياقه٫ كما أن ذكر الحقن في يناير للجيل الرابع لا يسمح بنقل هذه المجموعة الكاملة إلى جميع نسخ ذلك الشهر٫
وتضم خيارات الجيل الخامس أيضاً ٤M بسعة ٢٥٦٣ سم³ وقدرة ١٤٠ PS، وM-C بسعة ١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ PS٫ ويبين الجدول سرعتي القدرة عند ٥٤٠٠ و٥٦٠٠ دورة في الدقيقة على الترتيب، مقابل ٦٠٠٠ لمحرك M-E المختار٫ تفسر هذه المقارنة كيف يشترك محركان في السعة مع اختلاف التغذية والقدرة، فيما يحمل الثالث سعة أكبر٫ وتذكر الشركة تعديل المحركات تدريجياً لمواجهة معايير الانبعاثات؛ فلا تعرض الصفحة نتائج هذا التطور اللاحق باعتبارها قائمة موحدة لكل سيارة عند إطلاق أكتوبر ١٩٧٤٫
خمسة ترتيبات للنواقل وليست كلها خمس سرعات
تعدد تويوتا خمسة ترتيبات متاحة للنواقل في الجيل الخامس: يدوي بثلاث سرعات وذراع على عمود المقود، ويدوي بأربع سرعات وذراع أرضية، ويدوي بخمس سرعات وذراع أرضية، وأوتوماتيكي ثلاثي بذراع على المقود، وأوتوماتيكي ثلاثي آخر بذراع أرضية٫ يفرق هذا العد بين عدد الترتيبات المعروضة وعدد السرعات داخل كل ناقل٫ لذلك لا تختصر العبارة إلى أن كراون حملت خمس سرعات في جميع درجاتها، ولا تستخدم موضع الذراع وحده دليلاً كافياً على كون الناقل يدوياً أو أوتوماتيكياً٫
ويخص هذا التعداد العائلة في وصفها الرسمي، بينما لا يقدم عمود المواصفات المختار مفتاحاً تفصيلياً لربط كل ترتيب برمز MS٨٠-HE٫ لهذا لا تضيف البطاقة نوع ناقل محدداً اعتماداً على الحروف وحدها، ولا توزع كتلة مرجع واحد على الخيارات الخمسة٫ يظل ذلك مهماً في سنة انتقالية تتجاور فيها سيارات بجيلين: فالتسمية والسنة لا تغنيان عن مطابقة كود الجسم والفئة٫ ولا تستخرج من تنوع الخيارات أرقام تسارع أو استهلاك أو نسب تروس لا تنشرها الصفحات التي يعتمدها المقال٫
٨٥١٩٩ سيارة كراون في إنتاج اليابان خلال ١٩٧٤
يسجل جدول تويوتا ٨٥١٩٩ سيارة كراون ضمن الإنتاج الياباني في ١٩٧٤، مقابل ١١٧٨١٤ في ١٩٧٣٫ والفرق الحسابي انخفاض بمقدار ٣٢٦١٥ سيارة٫ يشمل القياس السنة التقويمية للسلسلة في اليابان؛ فلا ينسب كامل العدد إلى الخامسة التي ظهرت سيدانها في أكتوبر، ولا إلى محرك M-E أو أحد أجسام الهاردتوب٫ كذلك لا يقدم الجدول توزيعاً شهرياً يسمح بعزل الإنتاج قبل إطلاق الجيل الجديد وبعده، أو بحساب عدد نسخ EFI التي أضيفت إلى الجيل الرابع في يناير٫
ولا يثبت الانخفاض بمفرده سبباً محدداً أو تغيراً مماثلاً في المبيعات العالمية والتسجيلات والتصدير إلى الخليج٫ تروي أحداث السنة مساراً أوضح من حكم عام على الرقم: حقن إلكتروني ضمن الرابعة أولاً، ثم سيدان خامسة بتوجه تصميمي مختلف، وبعدها تنويعات الجسم في نوفمبر٫ أما الرسم فهو عمل خليجنا الأصلي لعائلة السيدان الخامسة في ساحة خليجية معاصرة، وليس صورة مصنع أو إثبات تجهيز سوبر سالون MS٨٠-HE أو طرحها محلياً٫ تبقى البيانات الفنية وتواريخ اليابان مستقلة عن مكان الصورة٫