- الارتفاع
- ١٤٤٥ ملم
- الطول
- ٤٦٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ١١٠ ps عند 5600 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٦٫٠ kg・m عند 3600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة في GAZOO
- ١٣٠٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦٨: الهاردتوب الجديد وسوبر ديلوكس المرجعية
أضيف هاردتوب كراون ببابين في أكتوبر ١٩٦٨، وبلغ إنتاج السلسلة الياباني ١٣٠٦٥٤ سيارة؛ مع بطاقة سوبر ديلوكس السيدان وفصل اختلاف الكتلة بين مصدرين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٨ واتساع اختيار كراون للمالك الفرد
أضافت تويوتا إلى كراون هاردتوب ببابين في أكتوبر ١٩٦٨، وفق تاريخ الجيل الثالث٫ كان ذلك امتداداً لتوجه العائلة نحو المالك الفرد، بعد إطلاق الجيل في سبتمبر ١٩٦٧٫ وتتناول الصفحة هذا الحدث مع إنتاج السلسلة الياباني الذي بلغ ١٣٠٦٥٤ سيارة في سنة المقال، بينما تخصص بطاقة المواصفات لفئة سوبر ديلوكس السيدان ذات الأبواب الأربعة٫ يبقى تاريخ الجسم الجديد منفصلاً عن مواصفات السيدان، فلا تعمم قياسات أحدهما على الآخر٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٧ إلى يناير ١٩٧١، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٨٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٨، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة لكل سيارة من الفئة٫ كما لا يعتمد تاريخ الفهرسة في يناير موعداً لإطلاق الجيل الذي تؤرخه تويوتا بسبتمبر ١٩٦٧٫ تحفظ البطاقة تكوين سوبر ديلوكس كما نشره المصدر، بينما توثق صفحة التاريخ محطتي بدء الجيل وإضافة الهاردتوب بصورة مستقلة٫
أكتوبر ١٩٦٨ وإضافة هاردتوب ببابين
تحدد تويوتا أكتوبر ١٩٦٨ موعداً لإضافة الهاردتوب ذي البابين، وتربطه بالاستخدام الشخصي ضمن الاستراتيجية التي اتبعها الجيل الثالث٫ يضيف هذا التاريخ جسماً جديداً إلى قصة السنة دون أن يعني بدء جيل آخر؛ فالجيل نفسه كان قد أطلق في ١٣ سبتمبر ١٩٦٧٫ ومن ثم يختلف تاريخ إطلاق العائلة عن تاريخ اتساعها إلى هذا الجسم، كما تختلف سنة التقويم عن فترة الفهرسة التي تجمعها بطاقة GAZOO٫
ولا تقدم فقرة تاريخ الهاردتوب في المصدر جدولاً مستقلاً لأبعاده أو كتلته أو توزيع محركاته وناقلاته عند الإضافة٫ لهذا لا تنقل إليه الصفحة كتلة ١٣٠٥ كغ أو ارتفاع ١٤٤٥ ملم من بطاقة سوبر ديلوكس ذات الأبواب الأربعة٫ يظل عدد البابين وتاريخ الإضافة والتوجه نحو المستخدم الفرد وقائع موثقة، بينما تبقى المواصفات الرقمية في الجدول خاصة بالسيدان التي حددها مصدرها، دون بناء تكوين مختلط من الجسمين٫
جمال اليابان والزجاج الجانبي المنحني
حمل تصميم الجيل الثالث موضوع «جمال اليابان»، وفق تويوتا، مع هيئة أكثر انسياباً وزجاج منحني يشمل النوافذ الجانبية٫ وتصف الشركة المشروع بأنه أول تصميم سيارة أنجز في منشأة قبة التصميم التي اكتملت في ١٩٦٦٫ يبقى تاريخ اكتمال المنشأة مختلفاً عن تاريخ إطلاق السيارة؛ فلا يقدم ١٩٦٦ سنة بدء بيع هذا الجيل، ولا توصف الملامح الجديدة بأنها تحديثات للجيل الثاني الذي سبقه٫
توضح هذه الرواية وجهة المشروع التصميمية الذي سبق سنة المقال، لكنها لا تقدم معاملاً لمقاومة الهواء أو قياساً لعزل الضوضاء يصلح للمقارنة الرقمية٫ كما أن الاسم الإعلاني للتصميم ليس تصنيفاً تقنياً لكل فئة٫ ويبين الرسم التحريري المصاحب سيدان MS٥٠ بأربعة أبواب، وهي الهيئة المرتبطة ببطاقة سوبر ديلوكس المختارة هنا٫ تبقى الصورة توضيحاً للعائلة، دون أن تصبح وثيقة لهيئة الهاردتوب التي أضيفت أثناء ١٩٦٨ أو تجهيزها الخاص٫
توجه أوضح نحو المالك الفرد
تذكر تويوتا أن الجيل الثالث سوق بقوة للأفراد الراغبين في امتلاك سيارة٫ واستعملت الحملة كراون بيضاء لتمييز هذا الاتجاه عن استعمال الشركات والهيئات التي كانت تميل إلى السيارات السوداء٫ تبقى دلالة اللون هنا جزءاً من تفسير الشركة لحملتها، وليست قاعدة تثبت مالك كل سيارة بيضاء أو سوداء، ولا بياناً بأن جميع السيارات الجديدة خرجت بلون واحد أو بطلاء مطابق للرسم المنشور٫
وتذكر رواية الجيل فئة أونر ديلوكس ضمن التنوع الذي استهدف الاستخدام الشخصي، مع مجموعة من الملحقات٫ لكن جدول المواصفات المختار في المقال يخص سوبر ديلوكس، فلا تنقل تجهيزات أحد الاسمين إلى الآخر دون بطاقة مطابقة٫ كما أن وصف نجاح التوجه نحو الأفراد لا يحدد في هذه الصفحة عدداً سنوياً للمشترين الأفراد أو نسبة من إجمالي الإنتاج٫ يظل الانتقال التسويقي منفصلاً عن مقادير التصنيع وعن قياسات الفئة٫
من الإطار المتقاطع إلى الإطار المحيطي
تؤكد تويوتا استبدال الإطار المتقاطع على شكل X في كراون السابقة بإطار محيطي في الجيل الثالث٫ وهذه واقعة في بنية السيارة عند الانتقال، وليست مجرد تغيير في الزخارف أو عدد الأبواب٫ وتذكر الرواية استمرار هذا النوع من الإطارات لأكثر من عقدين بعد ذلك، دون أن يجعل ذلك جميع أجيال كراون اللاحقة ذات أبعاد أو تعليق مطابقين لسيارة ١٩٦٧٫
وتسجل بطاقة سوبر ديلوكس تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع ونوابض لولبية، وخلفياً ثابتاً بخمس وصلات ونوابض لولبية٫ وتورد توجيهاً من نوع الكرات المعاد تدويرها، مع إطارات ٦٫٩٥-١٤ في الأمام والخلف٫ تحفظ هذه البنود ضمن تكوين البطاقة، ولا تعطي وحدها نتيجة مقاسة للراحة أو الثبات٫ كذلك لا تستخدم مواصفات الهيكل للحكم على أصالة قطع سيارة مرممة اليوم أو حالة نقاط تثبيتها٫
سوبر ديلوكس بطول ٤٦٦٥ ملم
تبلغ أبعاد سوبر ديلوكس في GAZOO طولاً ٤٦٦٥ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٤٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم، مع مسار أمامي ١٣٧٠ ملم وخلفي ١٣٨٠ ملم٫ وتحدد البطاقة أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ لا تنقل الأبعاد إلى الهاردتوب أو الفان أو البيك أب لمجرد اشتراكها في اسم كراون، كما تظل قياسات المقصورة الداخلية غير منشورة في حقول البطاقة المستعملة٫
وتسجل GAZOO كتلة سيارة قدرها ١٣٠٥ كغ بتسمية عامة، بينما يعرض جدول تاريخ تويوتا كتلة فارغة ١٣١٠ كغ لفئة MS٥٠-F سوبر ديلوكس التمثيلية٫ يحفظ المقال الرقمين وتعريف كل حقل دون دمجهما أو حساب متوسط لهما، ولا يفسر فرق الخمسة كيلوغرامات بتجهيز أو تحديث سنوي لم تؤرخه الوثيقتان٫ لذلك يعتمد جدول المواصفات هنا رقم ١٣٠٥ كغ مع تسميته العامة ونطاقه في بطاقة الفترة٫
١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٠ ps
تورد بطاقة سوبر ديلوكس محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٩٨٨ سم³، وقدرة ١١٠ ps عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويبلغ العزم ١٦٫٠ kg・m عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط مقدارهما ٧٥٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه القيم بوحداتها وسرعات دورانها المنشورة، ولا تحول إلى اختبار على العجلات أو زمن تسارع أو سرعة قصوى لم تقسهما الوثيقة لهذا التكوين٫
وتترك GAZOO رمز المحرك فارغاً، في حين يذكر جدول تاريخ تويوتا الرمز M-D ومحركاً خطياً بست أسطوانات وعمود كامات علوي للفئة التمثيلية MS٥٠-F٫ ينسب هذا الوصف إلى جدول التاريخ، ولا يملأ به حقل GAZOO الناقص تلقائياً٫ كذلك لا تستبدل قدرة ١١٠ ps بقدرة ١٠٥ ps الواردة لفئة ديلوكس الأخرى في الجدول نفسه، أو ببقية خيارات المحركات التي تذكرها رواية الجيل دون تاريخ دقيق لكل خيار٫
ناقل يدوي ثلاثي وخزان ٦٥ لتراً
تحدد بطاقة الفترة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع أرضية٫ وتسجل تغذية بالمكربن ودون شاحن وخزان وقود سعته ٦٥ لتراً٫ لا تقدم البطاقة قيماً للاستهلاك تصلح لاستخراج مدى سير موثق، ولذلك لا يحسب المقال مدى نظرياً من سعة الخزان أو كتلة السيارة٫ كما لا ينقل وصف الناقل إلى جميع فئات كراون أو يزعم أن تجهيز كل سيارة من السنة مطابق له٫
وتورد GAZOO مكابح قرصية مؤازرة في الأمام وأسـطوانية مؤازرة في الخلف٫ تحفظ هذه الصياغة للفئة المختارة، دون إضافة أنظمة حديثة أو وصف المؤازرة بأنها مانع انغلاق أو برنامج ثبات٫ ولا تكفي نوعية المكابح لاستخراج مسافة توقف رقمية؛ فذلك يحتاج اختباراً محدداً للإطار والحمولة والسطح٫ وتبقى المواصفات التقنية سجلاً للتكوين في المصدر، بينما تتطلب حالة سيارة موجودة اليوم فحصاً مستقلاً لأجزائها٫
١٣٠٦٥٤ سيارة من سلسلة كراون في اليابان
يسجل عمود كراون في جدول الإنتاج الياباني ٩٢٠٩٢ سيارة في ١٩٦٧، ثم ١٣٠٦٥٤ في ١٩٦٨، وبعدها ١٣٤٧٤٧ في ١٩٦٩٫ وبطرح رقم السنة السابقة من رقم سنة المقال تبلغ الزيادة ٣٨٥٦٢ سيارة٫ يخص هذا الإجمالي سلسلة كراون كما صنفها المصدر، ولا يحدد عدد سيارات سوبر ديلوكس أو حصة الهاردتوب بعد إضافته في أكتوبر٫ لذلك لا ينسب رقم السنة كله إلى السيدان أو إلى محرك ١٩٨٨ سم³ في بطاقة الفترة٫
وتختلف أرقام التصنيع عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات والتسليمات في الخليج٫ وتحيل صفحة تويوتا بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ ولا يبين الصف توزيعاً شهرياً أو سبب الزيادة، فلا يستخرج منه نصيب الحملة البيضاء أو الهيكل المحيطي أو الجسم الجديد في نمو العدد٫ يتيح حفظ نطاق السلسلة والسنة توثيق الرقم دون تقديمه حصيلة لفئة واحدة أو فترة بيع أقصر من السنة٫
السيدان والهاردتوب والنسخ التجارية
تذكر رواية تويوتا تحول اسم ماسترلاين التجاري إلى كراون فان وبيك أب خلال عمر الجيل، وأن البيك أب انتهى عند نهاية هذا الجيل٫ تبقى هذه خلاصة زمنية للجيل، ولا تحول سنة ١٩٦٨ إلى موعد مثبت لوقف البيك أب٫ كما لا تصبح مواصفات سوبر ديلوكس السيدان بيانات للنسخ التجارية؛ فوجود جسم داخل عائلة واحدة لا يثبت تطابق كتلته وحمولته ومقاعده مع سيارة الركاب المختارة للبطاقة٫
وتخص البيانات اليابان والوثائق المذكورة دون إثبات طرح خليجي أو تطابق المواصفات بين الأسواق٫ تعرض الصفحة حدث الهاردتوب في أكتوبر ١٩٦٨ إلى جانب تكوين سيدان من فترة يناير ١٩٦٧ إلى يناير ١٩٧١، مع إبقاء إجمالي إنتاج السلسلة في نطاقه٫ أما الرسم الأصلي لخليجنا فيصور السيارة كاملة ببيئة خليجية للتوضيح، دون ادعاء أنها موقع تاريخي لها أو أن لون السيارة شهادة لطلاء مصنع بعينه٫