احتفظت تويوتا GR كورولا بخمسة أبواب وبإمكانية حمل خمسة ركاب، لكنها أعادت ترتيب ما تحت هذا الجسم حول الأداء: محرك ثلاثي الأسطوانات بتوربو، ودفع GR-FOUR، وقاعدة أعرض من كورولا سبورت التي انطلقت منها. وهكذا جاءت صلتها بكورولا اليومية من شكل الاستخدام، بينما اقتربت فلسفة تطويرها من GR يارس ومن اختبارات السباقات.
ومنذ عرضها في 2022، تدرجت قصتها من سيارة يدوية إلى تشكيلة تضم ناقلاً أوتوماتيكياً وتعديلات متتابعة في التعليق والتبريد والهيكل. بعض هذه التغييرات اتجه إلى النسخة العادية، وبعضها صنع نسخاً أكثر تخصصاً مثل موريزو وGRMN؛ وكلها امتدادات لهذه العائلة، لا أجيال متعاقبة جديدة.
2022: كورولا سبورت تتسع لمهمة مختلفة
كُشفت GR كورولا في لونغ بيتش الأمريكية يوم 31 مارس 2022 بالتوقيت المحلي، ونشرت تويوتا إعلانها العالمي في 1 أبريل. ارتبط المشروع برغبة أكيو تويودا، المعروف في الاختبارات باسم موريزو، في استعادة جانب الأداء في اسم كورولا. واستفاد التطوير من تشغيل كورولا بمحرك هيدروجيني في سلسلة Super Taikyu منذ 2021؛ وكانت سيارة السباق وسيلة لاختبار التقنيات والتحمل، بينما جاءت سيارة الطرق المعروضة بمحرك بنزين توربيني.
اعتمدت السيارة الهيكل الأساسي لكورولا سبورت، مع توسيع المسار بين العجلات بمقدار 60 ملم في الأمام و85 ملم في الخلف. وأكملت الرفارف الأعرض وفتحات تصريف الهواء والمخارج الثلاثة للعادم هذا التحول. أما تعزيزات الأرضية والجزء الخلفي وإنتاج السيارة في مصنع GR داخل موتوماتشي، فعبّرت عن أن التعديل تجاوز الشكل الخارجي.
حملت نسخة RZ اليابانية محرك G16E-GTS بسعة 1.618 لتر، بقوة 224 كيلوواط، أي 304 أحصنة مترية PS، وعزم 370 نيوتن متر. ارتبط المحرك بناقل iMT يدوي من ست سرعات ونظام GR-FOUR ذي القابض متعدد الصفائح لتوزيع العزم بين المحورين. بقيت قاعدة العجلات 2640 ملم، وجاء التعليق بقوائم ماكفرسون أماماً ووصلات مزدوجة خلفاً، لتجمع السيارة بين مساحة هاتشباك صغيرة وتجهيز ميكانيكي موجه للقيادة الرياضية.
موريزو: مقعدان وعزم أعلى قبل الانتشار التجاري
في 1 يونيو 2022 عرضت تويوتا RZ اليابانية وإلى جوارها إصدار موريزو الأكثر تخصصاً. أزيل المقعد الخلفي من الأخير، وأصبح بمقعدين ووزن 1440 كغ مقابل 1470 كغ لـRZ في مواصفات الإطلاق اليابانية. وارتفع العزم إلى 400 نيوتن متر، مع بقاء القدرة القصوى عند 224 كيلوواط؛ أي إن التغيير استهدف قوة السحب والوزن واستجابة السيارة، لا مجرد رقم أعلى للقدرة.
حصل موريزو كذلك على نسب نقل أقرب وتروس تخفيض مختلفة، ومواد لاصقة هيكلية إضافية ودعامات تقوية ومخمدات أحادية الأنبوب. واتسعت إطاراته إلى 245 ملم بدلاً من 235 ملم في RZ. أعطت هذه الحزمة المقعدين المفقودين معنى واضحاً: التضحية بجزء من الاستخدام اليومي للحصول على إعداد أقرب إلى الحلبة.
تغير الجدول التجاري الياباني بعد العرض الأول. ففي 2 ديسمبر 2022 فُتح التقدم لقرعة شراء أول 500 سيارة RZ و70 سيارة موريزو، بعدما أثرت الجائحة ونقص أشباه الموصلات في خطة التوريد. وحدد الإعلان بدء البيع في أوائل 2023، بدلاً من المواعيد التي كانت مطروحة عند الكشف. لذلك يختلف تاريخ ظهور السيارة في 2022 عن موعد بيعها المخطط لليابان.
2024–2025: الأوتوماتيك يدخل القصة مع تعديلات أعمق
استمر تطوير السيارة بعد انطلاقتها؛ ويشير بيان النسخة المطورة إلى تحسين سابق خلال 2023. ثم عُرضت الحزمة الأوسع في كاليفورنيا في 1 أغسطس 2024 محلياً، وصدر إعلانها في اليوم التالي. أضافت هذه المرحلة ناقل GAZOO Racing Direct Automatic Transmission، المعروف باسم GR-DAT، بثماني سرعات إلى جانب اليدوي، ورفعت العزم في النسخة الأساسية المطورة إلى 400 نيوتن متر.
لا يقتصر عمل الناقل الأوتوماتيكي على الاستجابة لسرعة السيارة؛ فهو يستخدم أيضاً طريقة الضغط على المكابح وتحريرها وتشغيل دواسة الوقود لتوقع النقل المناسب. ورافقه تبريد مخصص لزيت الناقل، فيما اختلف توفر المبرد الإضافي للمحرك بين الفئات الأمريكية. وبهذا اتسع اختيار طريقة القيادة من دون تحويل كل تجهيز في نسخة بعينها إلى مواصفة مشتركة لجميع الأسواق.
شملت التعديلات نوابض ارتداد داخل المخمدات الأمامية والخلفية، وتغيير موضع تثبيت الذراع الخلفية وتقسيم صلابة النوابض وقضيب الاتزان، للحد من تغير وضعية الجسم عند التسارع والمنعطفات. وأعيدت صياغة أجزاء من الواجهة لاستيعاب التبريد وتوجيه الهواء إلى المكابح، مع تحسين مثبتات أجزاء التوجيه والتعليق وإحساس دواسة القابض في اليدوي.
وصل الإعلان الياباني عن هذه النسخة في 4 فبراير 2025، مع فتح الطلبات وتحديد 3 مارس للإطلاق. احتفظت RZ اليابانية بقوة 224 كيلوواط وقدمت اليدوي والأوتوماتيك، وكلاهما بخمسة مقاعد. كما طُرحت حزمة SPORT اختيارية وميزة Circuit Mode للحلبات والمنشآت المؤهلة داخل اليابان، تعمل وفق تحديد الموقع والتطبيق المخصص؛ فهي خدمة مرتبطة بشروط الاستخدام والسوق.
أواخر 2025: صلابة وتبريد للاستخدام الطويل تحت الحمل
في سبتمبر 2025 أعلنت تويوتا تحسيناً آخر، وحددت 3 نوفمبر لبدء البيع في اليابان. زادت أطوال تطبيق المواد اللاصقة الهيكلية من 18.8 إلى 32.7 متر، خاصة حول مقدمة الهيكل والأرضية وتجويفات العجلات الخلفية. وأضيف مجرى هواء بارد إلى مسار السحب للمساعدة في تثبيت أداء المحرك خلال القيادة الطويلة عند أحمال ودرجات حرارة مرتفعة.
تطورت الراحة أيضاً؛ فحصل نظام JBL الاختياري على مضخم جهير في صندوق الأمتعة ليصبح بتسع سماعات، مع نظام لتوليد صوت رياضي عبر السماعات وإمكانية إيقافه. وأعلنت الشركة إعادة تنظيم التوريد الياباني لزيادة فرص الحصول على السيارة. أما برنامج رفع عزم سيارات 2023 وتحديث تحكم GR-FOUR، فقد قُدم في البيان بوصفه برنامجاً قيد التطوير، مع موعد إتاحة مستهدف في ربيع 2026، لا تجهيزاً كان موجوداً في تلك السيارات منذ إنتاجها.
2026: عرض GRMN وخطوة لا تزال أمامها مرحلة بيع
كُشفت GRMN كورولا في 2 يونيو 2026 بعد اختبارات نوربورغرينغ وسباقات التحمل. وفي النموذج الأولي الياباني بلغ العزم 415 نيوتن متر مع بقاء القدرة عند 224 كيلوواط، وجاء الوزن 1450 كغ بمقعدين وناقل يدوي من ست سرعات بنسب متقاربة. وأضيف رشاش للمبرد البيني، وتعليق وضبط دفع وتوجيه خاص، وأجزاء من ألياف الكربون تشمل غطاء المحرك والرفارف الأمامية والجناح الخلفي القابل لتعديل زاويته.
تظل هذه أرقام نموذج أولي ومواصفات محددة بالسوق. وقد أعلن تقديم كميات محدودة أساساً لليابان وأمريكا الشمالية وأستراليا، مع استهداف بدء البيع الياباني في 2027. وعُرضت أيضاً MORIZO RR اختبارية بخمسة مقاعد وناقل GR-DAT، من دون تحديد موعد كشف نهائي أو إطلاق لها في ذلك الإعلان. هذه نهاية موثقة لمرحلة التطوير حتى 2026، وليست دليلاً على أن النسختين أصبحتا متاحتين للبيع بالفعل.
مواصفة الإمارات: اليدوي يستمر ضمن الخيارات المحلية
في الإمارات، تعرض الصفحة الرسمية لطراز 2026 محركاً توربينياً ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة معلنة 296 hp وعزم 400 نيوتن متر، مع ناقل يدوي من ست سرعات ودفع GR-FOUR. وتشمل التجهيزات المذكورة عجلات مطروقة قياس 18 بوصة ونظام Toyota Safety Sense 3. وتوضح هذه المواصفة لماذا لا يصح تعميم وجود الأوتوماتيك، أو أرقام القوة بوحدة PS في البيان الياباني، على كل سيارة تحمل الاسم نفسه.
تكشف رحلة GR كورولا عن هاتشباك تحتفظ بوظيفتها اليومية بينما تتغير طريقة استخدامها على الحلبة: موريزو خففت المقاعد والوزن، والنسخة المطورة وسعت اختيار الناقل، ثم عادت خبرة نوربورغرينغ إلى الهيكل والتبريد في السيارة الأساسية. لذلك تقرأ مراحلها كتطوير متصل لسيارة واحدة، مع نسخ متخصصة وأسواق تختلف في ما تقدمه.
المراحل والتغييرات الرئيسية
العرض العالمي في 2022 ثم خطة بيع اليابان في أوائل 2023، بمحرك 1.6 توربو ودفع GR-FOUR.
تخفيف الوزن ورفع العزم إلى 400 نيوتن متر وتخصيص 70 سيارة للقرعة اليابانية الأولى.
عرض عالمي في أغسطس 2024 ثم إعلان اليابان في فبراير 2025 مع ناقل أوتوماتيكي ثماني السرعات.
توسيع المواد اللاصقة الهيكلية وإضافة مجرى هواء بارد، مع بيع اليابان في نوفمبر 2025.
عرض نموذج GRMN الأولي في يونيو 2026 وتحديد 2027 موعداً مستهدفاً للبيع الياباني.