- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٦١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٩٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٤٫٥ kg・m عند 3400 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦٤: بطاقة ديلوكس ١٨٩٧ سم³ وإنتاج اليابان
كراون في ١٩٦٤: أبعاد ديلوكس وقدرتها وعزمها من بطاقة الفترة، وإنتاج ياباني بلغ ٩٥٠١٢ سيارة، مع فصل كراون إيت والتطورات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كراون ١٩٦٤ داخل الجيل الثاني
واصلت تويوبيت كراون في ١٩٦٤ مسار الجيل الثاني الذي أطلق في أكتوبر ١٩٦٢٫ وفي جدول تويوتا للإنتاج الياباني بلغ إجمالي سلسلة كراون لهذه السنة ٩٥٠١٢ سيارة٫ يقدم المقال تكوين ديلوكس بمحرك ١٨٩٧ سم³ من بطاقة كتالوج تشمل الفترة، ويضع هذا التكوين إلى جانب الإحصاء السنوي دون اعتباره ممثلاً لكل السيارات المعدودة٫ أما ظهور اسم كراون إيت في تسلسل ١٩٦٤ فهو حدث لموديل منفصل، لا دليلاً على تغيير محرك جميع سيارات كراون ديلوكس٫
تندرج بطاقة GAZOO المعتمدة ضمن يناير ١٩٦٢ إلى يناير ١٩٦٧، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٤٫ لكن بداية الفهرسة لا تغير تاريخ إطلاق الجيل في أكتوبر ١٩٦٢، ولا تجعل البطاقة كتيباً ثبتت طباعته في ١٩٦٤٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٤٫ يحدد هذا النطاق ما تصفه الأرقام: ديلوكس ذات سعة ١٨٩٧ سم³ في سجل استعادي، وليس شهادة تطابق كل سيارة صنعت خلال الفترة أو قائمة كاملة لجميع فئات الجيل وأسواقه٫
أبعاد ديلوكس وقاعدة عجلاتها
تسجل البطاقة طولاً يبلغ ٤٦١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٦٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم، مع مسار أمامي ١٣٦٠ ملم وخلفي ١٣٨٠ ملم٫ تجمع هذه الأرقام قياسات ديلوكس نفسها، ولا تخلط بطول كاستم أو أبعاد مركبات ماسترلاين التجارية٫ وتفسر قاعدة العجلات والمسارات بنية السيارة الخارجية، لكنها لا تقدم وحدها عرض المقاعد أو حجم الأمتعة أو نتيجة اختبار لسهولة المناورة٫
وتورد خانة كتلة السيارة ١٢٦٥ كغ، بينما تظهر أربعة أبواب وستة مقاعد٫ يحفظ المقال تسمية الكتلة العامة في GAZOO، دون إعادة تصنيفها تلقائياً كوزن إجمالي أو حمولة صافية٫ أما جدول تويوتا الآخر فيسمي رقماً مساوياً كتلة فارغة لفئة تمثيلية، وهو وصف ذلك الجدول تحديداً، لا سبب لتغيير عنوان حقل GAZOO٫ ولا يستنتج من عدد المقاعد تجهيز المقصورة الكامل أو تماثل كل سيارات ديلوكس في تفاصيل المقاعد والكسوة٫
١٨٩٧ سم³ مع مكربن وقدرة ٩٠ ps
تعرض بطاقة ديلوكس محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٨٩٧ سم³، تغذيه وحدة مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٩٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة ٨٨٫٠ ملم وشوط ٧٨٫٠ ملم٫ ترتبط هذه البنود بالمحرك الذي تصفه البطاقة، ولا تنقل إلى وحدات أكبر لمجرد تشابه اسم السيارة٫ كما تحفظ وحدة القدرة وسرعة دورانها دون تحويلها إلى معيار قياس آخر أو إرفاقها بنتيجة تسارع لم يوردها السجل٫
وتترك بطاقة GAZOO خانة رمز المحرك فارغة٫ لذلك لا يملأ المقال هذا الحقل باسم قادم من وثيقة أخرى؛ فصفحة تاريخ الجيل نفسها تتضمن اختلافاً بين الرمز في الجدول والرمز في السرد عند وصف المحرك الأول٫ لا يحتاج نقل السعة والقدرة من بطاقة ديلوكس إلى حسم ذلك الاختلاف، ولا يجعل التطابق العددي بين وثيقتين كل تفاصيلهما متساوية٫ وتبقى هوية المحرك الفعلية في سيارة محددة بحاجة إلى سجل مطابق لها٫
العزم والخزان ونقل الحركة
تورد البطاقة عزم دوران مقداره ١٤٫٥ kg・m عند ٣٤٠٠ دورة في الدقيقة، إلى جانب خزان وقود سعته ٥٠ لتراً٫ وتختلف سرعة دوران العزم عن سرعة القدرة المنشورة، ولذلك تحفظ القيمتان منفصلتين بدلاً من جمعهما في نقطة تشغيل واحدة٫ كذلك لا تكفي سعة الخزان لتحديد مدى السير؛ فذلك يتطلب استهلاكاً مقاساً وظروف قيادة لا تنشرها البطاقة٫ ولا يقدم هذا المقال رقماً للمدى أو الاقتصاد انطلاقاً من السعة أو عدد المقاعد٫
وتسجل البطاقة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ لا تذكر هذه الخانة أوفردرايف، بينما يصف تاريخ إطلاق الجيل ناقلاً يدوياً ثلاثياً مع أوفردرايف٫ تبقى الصياغتان منسوبتين إلى سجليهما، دون إضافة البند تلقائياً إلى جدول GAZOO أو الجزم بأن الاختلاف يمثل تحديثاً في سنة بعينها٫ وينطبق الفصل نفسه على السيارات الآلية: وجود خيار في تاريخ العائلة لا يجعل البطاقة اليدوية وصفاً له٫
التعليق والمكابح في بطاقة الفترة
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، بينما يسجل الخلف محوراً ثابتاً بخمس وصلات ونوابض لولبية٫ وتستخدم المكابح الأسطوانية في الأمام والخلف، مع إطارات بقياس ٧٫٠٠-١٣ في الجهتين٫ هذه بنود التكوين كما سجلت، ولا توضح وحدها مسافة التوقف أو الراحة أو تماسك سيارة مرممة٫ كما لا ينقل تجهيز فرامل من فئة رياضية ظهرت لاحقاً إلى هذه البطاقة لمجرد انتمائها إلى الجيل نفسه٫
وتضع رواية تويوتا هذا الجيل في سياق الانتقال من الإطار السلمي إلى إطار على شكل X، مع استخدام ديلوكس نوابض لولبية خلفية بدلاً من الورقية٫ يفسر ذلك أساساً هندسياً سبق سنة المقال، ولا يقدم كتغيير مستحدث في ١٩٦٤٫ أما وصف الشركة للإطار بأنه أكثر صلابة فيحفظ بوصفه روايتها عن التطوير، دون تحويله إلى نتيجة قياس مستقل أجري اليوم أو مقارنة مؤكدة مع كل مشتق تجاري وواغن حمل اسماً قريباً٫
تحديث ١٩٦٣ ومحركات جاءت بعد ١٩٦٤
يذكر تاريخ الجيل أن ناقل Toyoglide الأول استبدل بناقل آلي بالكامل في سبتمبر ١٩٦٣٫ يمنح ذلك خلفية زمنية لقراءة العائلة في ١٩٦٤، لكنه لا يحدد من خلال بطاقة GAZOO اليدوية أي سيارة مجهزة بالناقل الآلي أو تفاصيل نسبه٫ ولذلك يفصل المقال بين وصف إطلاق الجيل وتطور الخيار الآلي وبنود التكوين اليدوي المسجل٫ ولا يلحق كل سيارة ديلوكس بتحديث مجهول الفئة لمجرد أن سنة صنعها جاءت بعد الحدث٫
أما إضافة محرك M ذي الست أسطوانات فترد في السجلات خلال ١٩٦٥، بعد سنة هذا المقال٫ وتختلف صفحة الجيل والتسلسل المؤسسي في تحديد الشهر، لذلك لا يستخدم أحدهما لإرجاع المحرك إلى ١٩٦٤٫ كذلك تخص الفئة الرياضية S وتجهيزاتها الموصوفة مرحلة لاحقة، ولا تضاف فراملها أو ناقلها الرباعي أو مقاعدها المنفصلة إلى قائمة ديلوكس ١٨٩٧ سم³ هنا٫ يحافظ هذا التسلسل على الفرق بين عمر الجيل وموعد توفر كل تكوين داخله٫
كراون إيت اسم منفصل في تسلسل ١٩٦٤
يسجل التسلسل المؤسسي لتويوتا إطلاق كراون إيت برمز VG١٠ في ٢٠ أبريل ١٩٦٤٫ يرد الحدث لتوضيح أن اسماً قريباً ظهر خلال السنة، بينما تظل بطاقة هذا المقال لديلوكس ١٨٩٧ سم³٫ ولا يكفي اشتراك الاسم لإلحاق محرك أو أبعاد أو تجهيزات إيت بهذه النسخة٫ كما أن وجود الموديل في الشهر المذكور لا يعيد تعريف كل سيارات كراون المنتجة قبله أو بعده على أنها من النوع نفسه٫
وتبقى كاستم وماسترلاين أيضاً أسماء تحتاج إلى تحديد أجسامها في تاريخ الجيل٫ تشرح رواية تويوتا وجود سيدان وواغن كاستم ومركبات تجارية سميت ماسترلاين، لكن هذه القرابة لا تجعل جميع البطاقات قابلة للتبادل٫ لذلك لا تؤخذ حمولة تجارية لشرح ديلوكس، ولا تستخدم صورة أو تجهيز من اسم قريب لملء معلومة ناقصة٫ يتيح الفصل بين الأسماء قراءة اتساع العائلة دون تحويله إلى سيارة واحدة تجمع خصائص متفرقة٫
٩٥٠١٢ سيارة في عمود إنتاج كراون
يعرض جدول الإنتاج الياباني ٨٠٢٦٦ سيارة من سلسلة كراون في ١٩٦٣، ثم ٩٥٠١٢ في ١٩٦٤٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ١٤٧٤٦ سيارة٫ يخص الإجمالي السلسلة كما صنفها جدول تويوتا، ولا يقسم صف السنة إلى ديلوكس ١٨٩٧ سم³ أو كاستم أو فئات أخرى٫ ولذلك لا ينسب الرقم كله إلى التكوين المعروض، ولا يستعمل لقياس عدد السيارات الآلية أو السيارات ذات ناقل يدوي من ثلاث سرعات٫
كما أن هذه أرقام إنتاج في اليابان وليست مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ وترد بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ ضمن إحالة الصفحة إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ لا يقدم الصف دليلاً على سبب زيادة الإنتاج، ولا يسمح بإسناد الفرق إلى إطلاق كراون إيت أو تجهيز واحد؛ إذ يحتاج هذا التفسير بيانات مستقلة٫ كذلك لا يتوافر توزيع شهري يحول إجمالي السنة إلى مقارنة مباشرة بين مرحلتين قبل حدث معين وبعده٫
بطاقة ديلوكس وسجل سنة دون تعميم
توضح كراون في ١٩٦٤ كيف يتعايش تكوين موثق في بطاقة فترة مع أحداث مؤرخة وأرقام سلسلة أوسع٫ تحفظ البطاقة الأبعاد والسعة والقدرة والعزم للديلوكس، ويشرح تاريخ الجيل ما سبق السنة وما لحقها، بينما يسجل التسلسل اسماً منفصلاً ويقدم جدول الإنتاج إجمالياً سنوياً٫ لا يجعل الجمع بين هذه الوثائق كل تفاصيلها مواصفة واحدة، بل يعتمد على إبقاء الفئة والتاريخ ونوع الرقم ظاهرين عند كل مقارنة٫
وتخص المعلومات اليابان والسجلات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو تماثل التجهيز في الأسواق الأخرى٫ والرسم التحريري المرافق يوضح عائلة كراون من الجيل الثاني، ولا يعد صورة أرشيفية تثبت سنة صنع سيارة بعينها أو لون مصنعها٫ تبقى مواصفات ديلوكس مرتبطة ببطاقة يناير ١٩٦٢ إلى يناير ١٩٦٧، وتبقى الوقائع السنوية ضمن سجلاتها، مع ترك البنود غير المثبتة خارج القائمة بدلاً من استكمالها من موديل قريب أو من سيارة باقية تغيرت حالتها٫