- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٦١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٦٦ kW / ٩٠ PS عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
كراون ١٩٦٣: سيارة RS٤١ وتطور الجيل الثاني الياباني
كراون RS٤١ اليابانية موديل ١٩٦٣ بمحرك ١٨٩٧ سم³، في جيل حمل هيكلاً على شكل X وتصميماً مسطح الخطوط، مع توضيح تغيير ناقل الحركة في سبتمبر وحدود الفئات٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٣ داخل جيل بدأ في أكتوبر ١٩٦٢
تنتمي تويوبيت كراون موديل ١٩٦٣ إلى الجيل الثاني الذي أطلقته تويوتا في أكتوبر ١٩٦٢٫ وتحدد صفحة الموديل في أرشيف الشركة يوم ١ أكتوبر موعداً للإطلاق٫ قدم هذا الجيل شكلاً أكثر استقامة، مع غطاء محرك وغطاء صندوق أمتعة مسطحين، وأربعة مصابيح أمامية٫ لذلك كانت سيارة ١٩٦٣ استمراراً لتصميم جديد نسبياً، وليست سنة انطلاق جيل مستقل أو ظهور كل التقنيات التي حملها اسم كراون بعد ذلك٫
يوفر متحف تويوتا نقطة مرجعية محددة من هذه المرحلة: سيارة RS٤١ مؤرخة بسنة ١٩٦٣ ومنشؤها اليابان٫ ويتبع جدول المواصفات هنا هذه السيارة المحفوظة، بينما يشرح أرشيف الموديل السياق الأوسع للجيل وفئاته٫ يتيح هذا الفصل قراءة سيارة بعينها في وقتها، مع إبقاء تغيرات الفئات وناقل الحركة والمحركات اللاحقة مرتبطة بالتواريخ التي يذكرها المصدر، بدلاً من جمعها في مواصفة واحدة لكل سيارات الجيل الثاني٫
خطوط مسطحة وقاعدة على شكل X
يربط وصف تويوتا تصميم الجيل الثاني باتجاه عالمي نحو الخطوط المسطحة، مع تأثير واضح للسيارات الأمريكية في شكل المقدمة ذات المصابيح الأربعة٫ ويصف المتحف شبكة تبريد تستلهم حرف T، إلى جانب غطائي المحرك والصندوق المسطحين٫ كانت هذه العناصر جزءاً من انتقال كراون إلى مظهر أكثر حداثة في مطلع الستينيات، مع اهتمام بمقصورة أرحب وراحة تلائم اتساع استعمال الطرق السريعة كما تروي الشركة٫
وامتد التغيير إلى البنية الأساسية؛ إذ استبدلت تويوتا الإطار السلمي السابق بقاعدة على شكل X تصفها بأنها أشد صلابة٫ واستخدمت سيارة السيدان ديلوكس نوابض لولبية في التعليق الخلفي بدلاً من النوابض الورقية٫ تخص هذه النقطة فئة ديلوكس التي يسميها المصدر، ولا تعمم تلقائياً على كل جسم تجاري من العائلة٫ كما يبقى وصف الصلابة هدفاً ونتيجة ينقلها تاريخ الشركة، من دون تقديم رقم لقياس الالتواء أو اختبار مستقل غير متاح هنا٫
أبعاد RS٤١ المؤرخة بسنة ١٩٦٣
يسجل المتحف طولاً قدره ٤٦١٠ ملم وعرضاً ١٦٩٥ ملم وارتفاعاً ١٤٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٦٩٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في الجدول ١٢٦٥ كغ٫ هذه القيم تصف RS٤١ موديل ١٩٦٣ المحفوظة لدى المتحف، وتنسجم مع عمود ديلوكس RS٤١ في جدول الفئات التمثيلية بأرشيف الموديل٫ يوفر التطابق مرجعين متوافقين، مع بقاء سجل المتحف هو الذي يربط السيارة صراحة بسنة المقال٫
وتظهر فائدة تحديد الفئة عند مقارنة أعمدة الأرشيف: فسيارة ستاندرد RS٤٠ تحمل كتلة تمثيلية أقل، بينما يختلف طول وارتفاع كاستم RS٤٦G عن السيدان ديلوكس٫ لا توضع هذه القيم المتباينة في نطاق واحد يوحي بأنها قياسات بديلة للسيارة نفسها٫ كذلك لا تحول كتلة ١٢٦٥ كغ إلى حمولة أو وزن إجمالي مسموح، ولا تستخرج من قاعدة العجلات وحدها مساحة الركبة أو عدد المقاعد من دون وثيقة تحددهما٫
محرك رباعي مع اختلاف في كتابة رمزه
تعمل السيارة المتحفية بمحرك رباعي الأسطوانات في صف واحد، مع تبريد مائي وصمامات علوية، وسعة ١٨٩٧ سم³٫ وينشر المتحف قدرة قصوى مقدارها ٦٦ كيلوواط أو ٩٠ حصاناً مترياً PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ يتبع جدول الصفحة هذه الصيغة كما هي، ولا يضيف إليها عزم دوران أو استهلاك وقود أو أساس قياس لم يحدده سجل السيارة٫ أما رقم ٨٠ PS الظاهر في جدول الأرشيف فيخص عمود ستاندرد، لا ديلوكس RS٤١٫
توجد ملاحظة تحتاج إلى الحذر عند تسمية المحرك: يضع جدول الأرشيف الرمز ٣R لفئة RS٤١، بينما يسمي السرد محرك البداية ذي سعة ١٨٩٧ سم³ بالرمز ٤R٫ يحافظ المقال على هذا الاختلاف بدلاً من تقديم أحد الرمزين باعتباره تصحيحاً مؤكداً للآخر٫ وتبقى بيانات المتحف الوصفية والسعة والقدرة أساس الجدول هنا؛ أما حسم رمز محرك سيارة باقية فيحتاج إلى لوحتها ووثيقتها، لا إلى اختيار حرف من خانتين مختلفتين في المصدر٫
سبتمبر ١٩٦٣ وتغيير ناقل الحركة
يروي تاريخ الجيل أن ناقل الحركة الأساسي كان يدوياً بثلاث نسب مع أوفردرايف، وأن تويوغلايد من دون دواسة قابض كان خياراً متاحاً٫ ثم يحدد سبتمبر ١٩٦٣ موعد استبدال تويوغلايد بناقل أوتوماتيكي بالكامل٫ يمنح هذا التاريخ السنة حدثاً ميكانيكياً محدداً، لكنه لا يجعل تجهيز السيارات المصنوعة في بدايتها مطابقاً تلقائياً لما عرضه الموديل بعد سبتمبر، ولا يثبت نوع ناقل الحركة في سيارة المتحف ذاتها٫
ولهذا يختلف وصف تطور التشكيلة عن تعريف نسخة منفردة٫ فعند قراءة سيارة مسجلة باسم كراون ١٩٦٣، يلزم الرجوع إلى تاريخها ووثائقها لمعرفة الناقل الذي خرجت به من المصنع، خصوصاً إذا جرى تبديله لاحقاً٫ كما لا تنقل إليها تجهيزات الفئة S التي يرويها الأرشيف في سياق المحرك السداسي اللاحق، مثل الناقل اليدوي ذي الأربع نسب ومبدل الأرضية والمقاعد المنفصلة؛ فوجودها في تاريخ الجيل لا يربطها وحده بسنة ١٩٦٣٫
فئات وأجسام متعددة ومحرك سداسي لاحق
ضم الجيل سيدان بأربعة أبواب وستايشن واجن كاستم، إلى جانب مركبات تجارية منها الفان والبيك أب بصف مقاعد واحد أو صفين٫ ويذكر الأرشيف أن الأجسام التجارية بيعت باسم تويوبيت ماسترلاين٫ تفسر هذه الخريطة اختلاف رموز الأجسام والأبعاد بين أعمدة المواصفات، وتمنع نقل طول كاستم أو تجهيز مركبة عمل إلى سيدان RS٤١ لمجرد ارتباطها بالعائلة والمرحلة الزمنية نفسها٫
أما المحرك السداسي من عائلة M فيحدد السرد إضافته في نوفمبر ١٩٦٥، بعد سنتين من سيارة المتحف موضوع المقال٫ لذلك تبقى نسخ M وقيم قدرتها وتجهيزاتها ضمن التطور اللاحق، ولا تستبدل المحرك الرباعي الموثق لسنة ١٩٦٣٫ كما أن استعمال اسم كراون عبر عقود طويلة لا يبرر إدخال تقنيات هجينة أو فئات حديثة في وصف هذه البداية؛ فالرمز والسنة والفئة عناصر لازمة لفهم كل سيارة داخل تاريخ الاسم٫
٨٠٢٦٦ سيارة في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا للإنتاج الياباني حسب عائلات الموديلات ٨٠٢٦٦ سيارة كراون في ١٩٦٣، مقابل ٤٧٤٨٣ سيارة في ١٩٦٢ و٩٥٠١٢ في ١٩٦٤٫ تبين هذه الأعداد حجم إنتاج العائلة حول مرحلة الجيل الثاني، لكنها لا تفصل إنتاج ديلوكس RS٤١ عن بقية الفئات والأجسام٫ كما أن عنوان الجدول يحدد التصنيع في اليابان، فلا تعادل خانته مبيعات السوق الياباني أو الصادرات إلى بلد آخر٫
وتظهر كراون أيضاً في التسلسل المؤسسي لسنة ١٩٦٣ ضمن فوزها، مع كورونا وبوبليكا، ببطولات فئات في أول جائزة كبرى باليابان في ٣ مايو٫ تخص الواقعة سيارات المنافسة التي يشير إليها السجل، ولا تحول مواصفات سيارة الطريق المحفوظة إلى مواصفات سباق٫ وبالمثل، لا يثبت نمو الإنتاج وحده درجة اعتمادية أو أداء لكل نسخة؛ فالسجل الصناعي والحدث الرياضي وجدول سيارة المتحف يقدم كل منها نوعاً مختلفاً من المعلومات٫
سياق الملكية في اليابان وحدود السجل
من أحداث تويوتا في ١٩٦٣ توسيع ضمان السيارات الجديدة في ١ مارس، من ثلاثة أشهر أو ١٠٠٠٠ كم إلى سنة أو ٢٠٠٠٠ كم لجميع الموديلات، وفق التسلسل الرسمي٫ يضيف ذلك سياقاً لخدمة المالك خلال السنة، لكنه بيان تاريخي عن سياسة الشركة في ذلك الوقت، وليس ضماناً سارياً على سيارة كلاسيكية اليوم أو إثباتاً لشروط وكيل خليجي بعينه٫ وتظل صفحة RS٤١ هنا يابانية النطاق، كما يعرفها سجل المتحف٫
تبدأ قراءة سيارة محفوظة بمطابقة رمز الطراز والمحرك ووثيقة التسجيل، ثم مراجعة الناقل والجسم وأي ترميم أو تعديل معروف٫ تساعد هذه الوثائق على تفسير اختلاف نسخة عن عينة المتحف، بدلاً من افتراض أن كل كراون قديمة تحمل تجهيزات ديلوكس نفسها٫ وتظهر كراون ١٩٦٣ ضمن حدودها التاريخية كسيدان من جيل أعيد تصميمه حديثاً، بمحرك رباعي موثق وبنية مختلفة عن سابقتها، في سنة شهدت تغيراً محدداً في خيار ناقل الحركة٫