- الارتفاع
- ١٤٤٥ ملم
- الطول
- ٤٦٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ١١٠ ps عند 5600 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٦٫٠ kg・m عند 3600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة في GAZOO
- ١٣٠٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦٧: بداية MS٥٠ وبطاقة سوبر ديلوكس
أطلق الجيل الثالث من كراون في سبتمبر ١٩٦٧ بهيكل محيطي وتوجه أكبر للمالك الفرد٫ مواصفات سوبر ديلوكس ضمن بطاقة الفترة، مع توضيح اختلاف الكتلة بين مصدرين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سبتمبر ١٩٦٧ وبداية الجيل الثالث
أطلقت تويوتا الجيل الثالث من تويوبيت كراون في سبتمبر ١٩٦٧، وتحدد صفحة تاريخ السيارة تاريخ ١٣ سبتمبر٫ تمثل السنة انتقالاً بين جيلين، فلا تعمم مواصفات السيارة الجديدة على كل كراون صنعت قبل الإطلاق٫ تتناول هذه الصفحة سيدان الجيل الثالث وفئة سوبر ديلوكس في بطاقة GAZOO، مع فصلها عن الجيل الثاني السابق وعن الهاردتوب الذي تؤرخه تويوتا بأكتوبر ١٩٦٨، وعن إجمالي إنتاج السلسلة خلال السنة كلها٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٧ إلى يناير ١٩٧١، وهي فترة تشمل سنة المقال٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٧، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة لكل سيارة من الفئة٫ كما لا يعتمد تاريخ الفهرسة في يناير موعداً لإطلاق الجيل الذي تؤرخه رواية تويوتا بسبتمبر٫ تحفظ البطاقة تكوين سوبر ديلوكس كما نشره المصدر، بينما توثق صفحة التاريخ الانتقال ومحطاته بصورة مستقلة٫
جمال اليابان والزجاج الجانبي المنحني
حمل تصميم الجيل الثالث موضوع «جمال اليابان»، وفق تويوتا، مع هيئة أكثر انسياباً وزجاج منحني يشمل النوافذ الجانبية٫ وتصف الشركة المشروع بأنه أول تصميم سيارة أنجز في منشأة قبة التصميم التي اكتملت في ١٩٦٦٫ يبقى تاريخ اكتمال المنشأة مختلفاً عن تاريخ إطلاق السيارة؛ فلا يقدم ١٩٦٦ سنة بدء بيع هذا الجيل، ولا توصف الملامح الجديدة بأنها تحديثات للجيل الثاني الذي سبقه٫
توضح هذه الرواية وجهة المشروع التصميمية، لكنها لا تقدم معاملاً لمقاومة الهواء أو قياساً لعزل الضوضاء يصلح للمقارنة الرقمية٫ كما أن الاسم الإعلاني للتصميم ليس تصنيفاً تقنياً لكل فئة٫ ويبين الرسم التحريري المصاحب سيدان MS٥٠ بأربعة أبواب من العائلة الجديدة، دون أن يكون صورة أرشيفية من اليابان أو وثيقة للون مصنع محدد٫ ويساعد عدد الأبواب وهيئة المقصورة في فصلها عن الهاردتوب اللاحق٫
توجه أوضح نحو المالك الفرد
تذكر تويوتا أن الجيل الثالث سوق بقوة للأفراد الراغبين في امتلاك سيارة٫ واستعملت الحملة كراون بيضاء لتمييز هذا الاتجاه عن استعمال الشركات والهيئات التي كانت تميل إلى السيارات السوداء٫ تبقى دلالة اللون هنا جزءاً من تفسير الشركة لحملتها، وليست قاعدة تثبت مالك كل سيارة بيضاء أو سوداء، ولا بياناً بأن جميع السيارات الجديدة خرجت بلون واحد أو بطلاء مطابق للرسم المنشور٫
وتذكر رواية الجيل فئة أونر ديلوكس ضمن التنوع الذي استهدف الاستخدام الشخصي، مع مجموعة من الملحقات٫ لكن جدول المواصفات المختار في المقال يخص سوبر ديلوكس، فلا تنقل تجهيزات أحد الاسمين إلى الآخر دون بطاقة مطابقة٫ كما أن وصف نجاح التوجه نحو الأفراد لا يحدد في هذه الصفحة عدداً سنوياً للمشترين الأفراد أو نسبة من إجمالي الإنتاج٫ يظل الانتقال التسويقي منفصلاً عن مقادير التصنيع وعن قياسات الفئة٫
من الإطار المتقاطع إلى الإطار المحيطي
تؤكد تويوتا استبدال الإطار المتقاطع على شكل X في كراون السابقة بإطار محيطي في الجيل الثالث٫ وهذه واقعة في بنية السيارة عند الانتقال، وليست مجرد تغيير في الزخارف أو عدد الأبواب٫ وتذكر الرواية استمرار هذا النوع من الإطارات لأكثر من عقدين بعد ذلك، دون أن يجعل ذلك جميع أجيال كراون اللاحقة ذات أبعاد أو تعليق مطابقين لسيارة ١٩٦٧٫
وتسجل بطاقة سوبر ديلوكس تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع ونوابض لولبية، وخلفياً ثابتاً بخمس وصلات ونوابض لولبية٫ وتورد توجيهاً من نوع الكرات المعاد تدويرها، مع إطارات ٦٫٩٥-١٤ في الأمام والخلف٫ تحفظ هذه البنود ضمن تكوين البطاقة، ولا تعطي وحدها نتيجة مقاسة للراحة أو الثبات٫ كذلك لا تستخدم مواصفات الهيكل للحكم على أصالة قطع سيارة مرممة اليوم أو حالة نقاط تثبيتها٫
سوبر ديلوكس بطول ٤٦٦٥ ملم
تبلغ أبعاد سوبر ديلوكس في GAZOO طولاً ٤٦٦٥ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٤٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم، مع مسار أمامي ١٣٧٠ ملم وخلفي ١٣٨٠ ملم٫ وتحدد البطاقة أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ لا تنقل الأبعاد إلى الهاردتوب أو الفان أو البيك أب لمجرد اشتراكها في اسم كراون، كما تظل قياسات المقصورة الداخلية غير منشورة في حقول البطاقة المستعملة٫
وتسجل GAZOO كتلة سيارة قدرها ١٣٠٥ كغ بتسمية عامة، بينما يعرض جدول تاريخ تويوتا كتلة فارغة ١٣١٠ كغ لفئة MS٥٠-F سوبر ديلوكس التمثيلية٫ يحفظ المقال الرقمين وتعريف كل حقل دون دمجهما أو حساب متوسط لهما، ولا يفسر فرق الخمسة كيلوغرامات بتجهيز أو تحديث سنوي لم تؤرخه الوثيقتان٫ لذلك يعتمد جدول المواصفات هنا رقم ١٣٠٥ كغ مع تسميته العامة ونطاقه في بطاقة الفترة٫
١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٠ ps
تورد بطاقة سوبر ديلوكس محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٩٨٨ سم³، وقدرة ١١٠ ps عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويبلغ العزم ١٦٫٠ kg・m عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة وشوط مقدارهما ٧٥٫٠ ملم لكل منهما٫ تحفظ هذه القيم بوحداتها وسرعات دورانها المنشورة، ولا تحول إلى اختبار على العجلات أو زمن تسارع أو سرعة قصوى لم تقسهما الوثيقة لهذا التكوين٫
وتترك GAZOO رمز المحرك فارغاً، في حين يذكر جدول تاريخ تويوتا الرمز M-D ومحركاً خطياً بست أسطوانات وعمود كامات علوي للفئة التمثيلية MS٥٠-F٫ ينسب هذا الوصف إلى جدول التاريخ، ولا يملأ به حقل GAZOO الناقص تلقائياً٫ كذلك لا تستبدل قدرة ١١٠ ps بقدرة ١٠٥ ps الواردة لفئة ديلوكس الأخرى في الجدول نفسه، أو ببقية خيارات المحركات التي تذكرها رواية الجيل دون تاريخ دقيق لكل خيار٫
ناقل يدوي ثلاثي وخزان ٦٥ لتراً
تحدد بطاقة الفترة دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع أرضية٫ وتسجل تغذية بالمكربن ودون شاحن وخزان وقود سعته ٦٥ لتراً٫ لا تقدم البطاقة قيماً للاستهلاك تصلح لاستخراج مدى سير موثق، ولذلك لا يحسب المقال مدى نظرياً من سعة الخزان أو كتلة السيارة٫ كما لا ينقل وصف الناقل إلى جميع فئات كراون أو يزعم أن تجهيز كل سيارة من السنة مطابق له٫
وتورد GAZOO مكابح قرصية مؤازرة في الأمام وأسـطوانية مؤازرة في الخلف٫ تحفظ هذه الصياغة للفئة المختارة، دون إضافة أنظمة حديثة أو وصف المؤازرة بأنها مانع انغلاق أو برنامج ثبات٫ ولا تكفي نوعية المكابح لاستخراج مسافة توقف رقمية؛ فذلك يحتاج اختباراً محدداً للإطار والحمولة والسطح٫ وتبقى المواصفات التقنية سجلاً للتكوين في المصدر، بينما تتطلب حالة سيارة موجودة اليوم فحصاً مستقلاً لأجزائها٫
٩٢٠٩٢ سيارة للسلسلة خلال سنة الانتقال
يسجل عمود كراون في جدول الإنتاج الياباني ٨٦٨٤٣ سيارة في ١٩٦٦، ثم ٩٢٠٩٢ سيارة في ١٩٦٧، أي زيادة حسابية قدرها ٥٢٤٩ سيارة٫ يخص الإجمالي سلسلة كراون كما صنفها المصدر، ولا يحدد عدد سيارات سوبر ديلوكس أو حصة الجيل الثالث بعد إطلاقه في سبتمبر٫ لذلك لا ينسب رقم السنة كله إلى MS٥٠ أو إلى المحرك ١٩٨٨ سم³ في البطاقة، ولا تستخرج منه كمية إنتاج الجيل السابق٫
وتختلف أرقام التصنيع هذه عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات والتسليمات في الخليج٫ وتحيل صفحة تويوتا بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ ولا يبين الصف سبب الزيادة أو توزيعها شهرياً، فلا ينسب المقال الفرق تلقائياً إلى الحملة البيضاء أو الهيكل الجديد٫ ويتيح حفظ نطاق السلسلة والسنة توثيق الرقم دون تقديمه حصيلة لجسم أو ناقل أو فترة بيع أقصر من السنة٫
حدود سنة الإطلاق والفئات اللاحقة
تؤرخ تويوتا ظهور الهاردتوب ببابين بأكتوبر ١٩٦٨، فيبقى لاحقاً لسنة المقال ولا يضم إلى أجسام أطلقت في سبتمبر ١٩٦٧٫ كما تذكر تحول اسم ماسترلاين التجاري إلى كراون فان وبيك أب خلال عمر الجيل، لكن ذلك لا يجعل مواصفات سوبر ديلوكس السيدان صالحة للنسخ التجارية٫ وتبقى أسماء الأجسام والفئات وتواريخ إضافتها ضرورية عند قراءة قائمة المحركات أو التجهيزات التي تجمعها رواية جيل كامل٫
وتخص البيانات اليابان والوثائق المذكورة دون إثبات طرح خليجي أو تطابق المواصفات بين الأسواق٫ وتوضح البطاقة تكويناً من فترة يناير ١٩٦٧ إلى يناير ١٩٧١، بينما تقدم صفحة التاريخ موعد إطلاق الجيل ونطاق الفئات التمثيلية٫ أما الرسم التحريري فيستعمل بيئة خليجية للتوضيح، دون ادعاء أنها موقع تاريخي للسيارة٫ يحافظ المقال بذلك على فصل سنة الإطلاق عن فترة البطاقة وإجمالي السلسلة وعن تاريخ سيارة فردية أو حالة ترميمها٫