- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٦١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٩٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٤٫٥ kg・m عند 3400 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦٥: إضافة محرك M وبطاقة ديلوكس ١٨٩٧ سم³
كراون في ١٩٦٥: إضافة M السداسي مع اختلاف موعدها بين سجلي تويوتا، وبطاقة ديلوكس ١٨٩٧ سم³، وشحنة كندا والإنتاج الياباني للسلسلة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كراون ١٩٦٥ بين ديلوكس ومحرك M
تميزت سنة ١٩٦٥ في تاريخ تويوبيت كراون بإضافة محرك M ذي الست أسطوانات إلى عائلة الجيل الثاني٫ وتعرض سجلات تويوتا هذه الإضافة إلى جانب تكوينات مختلفة، منها ديلوكس وفئة S الرياضية، بينما تسجل بطاقة GAZOO تكوين ديلوكس بمحرك ١٨٩٧ سم³٫ لذلك لا يجمع المقال قدرة المحرك الستّي مع سعة المحرك الأقدم في مواصفة واحدة، بل يضع تطور العائلة السنوي بجانب بطاقة تقنية محددة النطاق٫
تغطي بطاقة ديلوكس يناير ١٩٦٢ إلى يناير ١٩٦٧، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٥٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٥ أو كتيب ثبتت طباعته آنذاك٫ كما لا تعني بداية الفهرسة أن الجيل أطلق في يناير ١٩٦٢؛ فتاريخ الجيل يضع ظهوره في أكتوبر من تلك السنة٫ تظل الأرقام وصفاً للتكوين المسجل، ولا تشهد بتطابق كل سيارة ديلوكس أو كل سيارة تحمل اسم كراون عبر الفترة٫
إضافة M في ١٩٦٥ مع اختلاف الشهر
تقول صفحة تاريخ الجيل إن المحرك السداسي الجديد ذي عمود الكامات العلوي الواحد من نوع M أضيف في نوفمبر ١٩٦٥٫ أما التسلسل المؤسسي فيضع تركيب المحرك M المطور حديثاً في كراون بتاريخ ٢٥ أكتوبر ١٩٦٥٫ يثبت المصدران السنة نفسها، لكنهما يختلفان في الموعد الأدق٫ يعرض المقال الصيغتين دون اختراع فصل بين إعلان وبيع أو حسم شهر واحد بتفسير لم تنشره تويوتا٫
ويسجل التسلسل بدء إنتاج محركات M في مصنع كاميغو في سبتمبر ١٩٦٥٫ هذا حدث صناعي يسبق تركيب المحرك في سجل كراون، ولا يساوي بمفرده تاريخ تسليم السيارات إلى المشترين٫ ويصف تاريخ الموديل نسختين سداسيتين بقدرتين مختلفتين: ١٠٥ PS لديلوكس و١٢٥ PS للفئة S٫ تنسب القيم إلى تلك النسخ كما وردت، ولا تستخدم لتعديل قدرة ٩٠ ps في بطاقة ديلوكس ذات السعة ١٨٩٧ سم³٫
الفئة S وتجهيزاتها الخاصة
تربط رواية تويوتا الفئة S بمحرك M ذي قدرة ١٢٥ PS وبطابع رياضي يضم ناقلاً يدوياً رباعياً وذراعاً أرضية وتعليقاً مطوراً ومكابح قرصية بمؤازرة٫ وتصف مقاعد أمامية منفصلة قابلة للإمالة مع أحزمة، بدلاً من المقعد الأمامي المتصل، وعدّادات دائرية بينها عداد سرعة دوران المحرك٫ تحافظ القائمة على نسبتها إلى S، ولا تصبح تجهيزاً قياسياً لكل سيارات كراون في سنة المقال٫
وتوضح هذه الفئة سبب ضرورة قراءة الاسم الكامل للموديل والفئة معاً٫ فوجود مكابح قرصية في رواية S لا يلغي المكابح الأسطوانية في بطاقة GAZOO المعتمدة هنا، كما لا يجعل الناقل الرباعي وصفاً للناقل الثلاثي المسجل في البطاقة٫ ولا يقدم المصدر أرقام توقف أو تسارع لهذه المقارنة، ولذلك يقتصر المقال على تجهيزات موصوفة دون تحويلها إلى اختبار أداء مستقل أو ترتيب تفوق بين الفئات٫
أبعاد ديلوكس ذات محرك ١٨٩٧ سم³
تحدد بطاقة الفترة طول ديلوكس عند ٤٦١٠ ملم وعرضها عند ١٦٩٥ ملم وارتفاعها عند ١٤٦٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم، بينما يبلغ المسار الأمامي ١٣٦٠ ملم والخلفي ١٣٨٠ ملم٫ تحافظ هذه القياسات على ارتباطها بالبطاقة نفسها، ولا تستبدل بأبعاد كاستم أو كراون إيت الأكبر٫ كذلك لا تمثل قياسات الجسم الخارجية أبعاد المقصورة الداخلية، التي تظهر حقولها دون قيم٫
وتسجل GAZOO كتلة سيارة مقدارها ١٢٦٥ كغ، مع أربعة أبواب وستة مقاعد٫ يستخدم المقال تسمية الكتلة العامة بدلاً من افتراض أنها حمولة أو وزن إجمالي٫ ويسمي جدول تاريخ تويوتا رقماً مساوياً كتلة فارغة لفئة تمثيلية، وهو تعريف ذلك الجدول تحديداً٫ ولا يثبت عدد المقاعد تركيب المقاعد المنفصلة الخاصة بالفئة S؛ فهذه المعلومة تخص تكويناً آخر، ولا تستخرج من سعة جلوس ديلوكس وحدها٫
٩٠ ps وعزم ١٤٫٥ kg・m في البطاقة
تعرض بطاقة GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٨٩٧ سم³، مع مكربن ودون شاحن، وقطر أسطوانة ٨٨٫٠ ملم وشوط ٧٨٫٠ ملم٫ تبلغ قدرته ٩٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزمه ١٤٫٥ kg・m عند ٣٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ الوحدات وسرعات الدوران، ولا يحول العزم إلى قيمة عند سرعة القدرة أو تعاد تسمية الرقم كقدرة مقاسة على العجلات٫
وتبقى خانة رمز المحرك في البطاقة فارغة٫ أما صفحة تاريخ الجيل فتختلف داخلياً بين الرمز في جدولها والرمز في وصف المحرك الأول، ولذلك لا يستكمل المقال الحقل الناقص برمز محسوم٫ كذلك لا يلحق سعة أو قدرة محرك M بهذه البطاقة لمجرد أن سنة ١٩٦٥ شهدت إضافته٫ وتسجل البطاقة خزاناً بسعة ٥٠ لتراً، لكن لا يتوافر استهلاك مقاس يسمح باشتقاق مدى سير منه٫
الناقل والتعليق في تكوين البطاقة
تسجل GAZOO دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه٫ وتصف رواية إطلاق الجيل ناقلاً ثلاثياً مع أوفردرايف، بينما لا يذكر حقل GAZOO هذا البند؛ لذلك لا يضاف إلى الجدول تلقائياً٫ كما يضع تاريخ الموديل استبدال Toyoglide بناقل آلي بالكامل في سبتمبر ١٩٦٣، وهو سياق سابق لسنة المقال ولا يحدد تجهيز كل سيارة يدوية أو آلية صنعت بعدها٫
ويتكون التعليق الأمامي في البطاقة من أذرع مزدوجة مستقلة ونوابض لولبية، والخلفي من محور ثابت بخمس وصلات ونوابض لولبية٫ وتسجل مكابح أسطوانية وإطارات ٧٫٠٠-١٣ في الأمام والخلف٫ لا تتحول هذه البنية إلى وصف للفئة S ذات المكابح القرصية، ولا تكفي وحدها لإصدار حكم على الراحة أو التوقف٫ وتبقى التفاصيل التقنية وصفاً للسجل، مع فصلها عن حالة سيارة مرممة أو معدلة اليوم٫
١١٥ كراون في شحنة كندا
يسجل التسلسل المؤسسي تحميل ١١٥ سيارة كراون على سفينة في ١٢ فبراير ١٩٦٥، ضمن أول تصدير واسع النطاق إلى كندا وفق تعبير تويوتا٫ يمثل الرقم شحنة محددة وحدثاً في توسع التصدير، ولا يعرض على أنه جميع صادرات كراون في السنة أو مبيعاتها السنوية في كندا٫ كما لا يثبت عدد السيارات المبيعة للمستهلكين بعد وصول الشحنة أو موعد تسليم كل سيارة٫
ولا تحدد هذه الإشارة في التسلسل أن السيارات المشحونة مطابقة لتكوين ديلوكس الياباني في GAZOO٫ لذلك لا تنقل منها قائمة تجهيزات كندية، ولا يستنتج من وجود التصدير تجهيز خليجي أو طرح في بلد آخر٫ ويمكن توثيق حدث الشحنة إلى جانب تاريخ الموديل دون توحيد الأسواق؛ فالمقال يصف بطاقة اليابان، ويورد التصدير كواقعة سنوية منفصلة محددة العدد والوجهة والتاريخ٫
٨١١٨٨ سيارة في الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا ٩٥٠١٢ سيارة من سلسلة كراون في اليابان خلال ١٩٦٤، ثم ٨١١٨٨ خلال ١٩٦٥؛ أي انخفاضاً مقداره ١٣٨٢٤ سيارة بين الرقمين٫ يخص الصف السلسلة كما يصنفها المصدر، ولا يقسم الإنتاج إلى ديلوكس ذات أربع أسطوانات أو ديلوكس سداسية أو S أو مشتقات أخرى٫ ولذلك لا ينسب الرقم كله إلى المحرك الجديد أو إلى بطاقة ١٨٩٧ سم³ المعروضة هنا٫
وهذه أرقام إنتاج في اليابان وليست مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ وتنسب صفحة الجدول بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ لا يحدد الصف سبب الانخفاض، ولا يتيح تفسيره بإضافة المحرك M أو شحنة كندا دون بيانات مستقلة٫ كما لا يسمح الإجمالي السنوي بعزل إنتاج الأشهر التي سبقت الإضافة عن الأشهر التي تلتها٫
تكوين محدد داخل سنة تغيرت فيها العائلة
يجمع سجل ١٩٦٥ وقائع تخص مستويات مختلفة: إضافة محرك سداسي، وتجهيزات لفئة رياضية، وشحنة تصدير محددة، وإجمالي إنتاج سلسلة٫ أما جدول المواصفات فيحفظ بطاقة ديلوكس ذات محرك ١٨٩٧ سم³ ضمن فترة ١٩٦٢–١٩٦٧٫ لا يختزل اسم كراون كل هذه النسخ في سيارة واحدة، ويظل اختلاف الشهر بين سجل الجيل والتسلسل المؤسسي ظاهراً بدلاً من حسمه باستنتاج غير موثق٫
وتخص البطاقة اليابان، بينما تبقى شحنة كندا واقعة تصدير لا شهادة مطابقة تجهيز٫ ويستخدم الرسم التحريري لعائلة الجيل الثاني لتوضيح السيارة، دون اعتباره صورة أرشيفية تثبت نسخة M أو تجهيزات S أو لون مصنع محدد٫ كما لا يدل الموقع الخليجي المرسوم على بيع السيارة في الخليج٫ بهذه الحدود يمكن قراءة تنوع كراون في ١٩٦٥ مع إبقاء الفئة والسوق والتاريخ مرتبطين بالمعلومة التي يدعمونها٫