- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٦١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٩٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٤٫٥ kg・m عند 3400 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٦٦: بطاقة ديلوكس ١٨٩٧ سم³ وإنتاج اليابان
كراون في ١٩٦٦: إنتاج ياباني بلغ ٨٦٨٤٣ سيارة، وبطاقة ديلوكس ١٨٩٧ سم³ ضمن فترة ١٩٦٢–١٩٦٧، مع فصل محرك M وفئة S عن مواصفاتها٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كراون ١٩٦٦ بين تعدد المحركات وإنتاج اليابان
أنتجت تويوتا في اليابان ٨٦٨٤٣ سيارة من سلسلة كراون خلال ١٩٦٦، بحسب جدولها السنوي٫ وجاءت السنة بعد دخول محرك M ذي الست أسطوانات إلى تاريخ الجيل الثاني، بينما ظلت وثائق العائلة تضم تكوينات مختلفة٫ يقرأ المقال رقم الإنتاج بجانب بطاقة GAZOO لديلوكس ذات سعة ١٨٩٧ سم³، مع فصل هذه البطاقة عن مواصفات محرك M وعن فئة S الرياضية وعن كراون إيت ذات المحرك المختلف٫
تمتد فترة بطاقة GAZOO من يناير ١٩٦٢ إلى يناير ١٩٦٧٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٦، أو كتيباً ثبتت طباعته في تلك السنة، أو شهادة لتطابق كل سيارة صنعت فيها٫ كما أن يناير في فهرس الكتالوج لا يغير تاريخ إطلاق الجيل الثاني الذي تؤرخه تويوتا بأكتوبر ١٩٦٢٫ تعتمد البنود التقنية تكوين البطاقة المعلن، ويظل رقم الإنتاج متعلقاً بالسلسلة التي صنفها الجدول السنوي٫
ديلوكس ١٨٩٧ سم³ وأبعادها المسجلة
تورد بطاقة ديلوكس طولاً يبلغ ٤٦١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٦٩٠ ملم٫ وتسجل المسار الأمامي عند ١٣٦٠ ملم والخلفي عند ١٣٨٠ ملم٫ كما تحدد أربعة أبواب وستة مقاعد، وتترك أبعاد المقصورة الداخلية دون قياسات٫ تخص المجموعة تكويناً واحداً، ولا تستكمل بأبعاد كاستم ستيشن واجن أو مركبة تجارية تشترك معه في أصل العائلة٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ١٢٦٥ كغ، مع حفظ تسمية الكتلة العامة في خانة المواصفات٫ لا تستخدم القيمة بوصفها وزناً إجمالياً أو حمولة مسموحة، ولا يحسب من عدد المقاعد وزن ركاب أو أمتعة لم تذكره الوثيقة٫ كذلك لا تمنح أرقام الطول والعرض وحدها قياساً لمساحة الأرجل أو حجم الصندوق٫ تبقى الأبعاد مفيدة لوصف بطاقة ديلوكس، مع المحافظة على حدود ما تقيسه فعلاً٫
٩٠ ps في البطاقة ذات الأربع أسطوانات
تسجل GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٨٩٧ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٩٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يبلغ العزم ١٤٫٥ kg・m عند ٣٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويبلغ قطر الأسطوانة ٨٨٫٠ ملم والشوط ٧٨٫٠ ملم٫ تنقل القيم بوحداتها الأصلية، دون اشتقاق تسارع أو سرعة قصوى أو قدرة عند العجلات لا تظهر في السجل٫
وتترك البطاقة خانة رمز المحرك فارغة٫ لذلك لا يملأ المقال الرمز باستنتاج من نص آخر، خاصة أن جدول النسب وروايته التاريخية يستخدمان تسميات تحتاج إلى فصل عند المقارنة٫ كما أن هذه ليست بطاقة محرك M ذي الست أسطوانات٫ وسعة الخزان البالغة ٥٠ لتراً تبقى بنداً مستقلاً؛ إذ لا تعرض حقول GAZOO استهلاكاً مقاساً يمكن استعماله لحساب مدى سير أو اقتصاد وقود لسيارة سنة ١٩٦٦٫
دفع خلفي وناقل البطاقة المحدد
تضع بطاقة GAZOO ديلوكس في ترتيب الدفع الخلفي، وتصف ناقلاً يدوياً من ثلاث سرعات بذراع على عمود التوجيه٫ وتبقى هذه المعلومة مرتبطة بتكوين البطاقة، دون أن تنفي وجود نواقل أخرى في عائلة كراون٫ أما رواية التطوير فتذكر ناقلاً يدوياً من ثلاث سرعات مع زيادة سرعة وخيار تويوغلايد، وتؤرخ تحول تويوغلايد إلى تشغيل أوتوماتيكي كامل بسبتمبر ١٩٦٣٫
لا تقدم وقائع ١٩٦٣ بوصفها تجهيزاً جديداً ظهر في ١٩٦٦، ولا يضاف ناقل S الأرضي إلى جدول ديلوكس لمجرد اشتراكهما في اسم كراون٫ ويفيد فصل الفئة والمحرك ومكان ذراع التبديل عند قراءة كتيبات الفترة أو فحص سيارة باقية٫ كما لا يثبت وجود ناقل معدل في سيارة مرممة أن المصنع كان يورده بالمواصفات نفسها في كل السوق الياباني خلال السنة٫
تعليق ديلوكس والمكابح الأسطوانية
تعرض GAZOO تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، وتعليقاً خلفياً بمحور ثابت وخمس وصلات ونوابض لولبية٫ وتسجل مكابح أسطوانية في الجهتين وإطارات قياس ٧٫٠٠-١٣ أماماً وخلفاً، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ هذه المجموعة تخص بطاقة ديلوكس، فلا تستبدل مكابحها بقرصية فئة S أو إطاراتها بما يظهر على نسخة معدلة أو صورة مشتركة بين الفئات٫
وتشرح رواية الجيل أن انتقال ١٩٦٢ شمل استبدال الإطار السلمي بإطار على شكل X، وأن ديلوكس السيدان انتقلت خلفياً من النوابض الورقية إلى اللولبية٫ ينتمي ذلك إلى تأسيس الجيل، ولا يعاد تأريخه كتعديل وقع في ١٩٦٦٫ وتبقى أسماء المكونات وصفاً لبنائها، دون ادعاء قياس مسافة توقف أو راحة أو تماسك لم يجره المقال ولم تقدمه المصادر كتجربة مستقلة لهذا التكوين٫
محرك M وفئة S سياق سابق للسنة
تقول رواية الجيل إن محرك M الجديد، وهو من ست أسطوانات بعمود كامات علوي مفرد، أضيف في نوفمبر ١٩٦٥٫ وفي المقابل، يسجل الجدول الزمني للشركة إضافة محركات الست أسطوانات إلى كراون في ٢٥ أكتوبر ١٩٦٥٫ يوضح المقال الإسنادين دون تحويل اختلاف الموعد إلى حدثين تجاريين مفترضين٫ وفي الحالتين سبقت الإضافة سنة ١٩٦٦، فلا توصف هنا بأنها أول ظهور للمحرك خلالها٫
وتذكر تويوتا لمحرك M تكويناً بقوة ١٠٥ PS لديلوكس وآخر بقوة ١٢٥ PS لفئة S الجديدة٫ وشملت S ناقلاً أرضياً يدوياً بأربع سرعات وتعليقاً مقوى ومكابح قرصية بمؤازرة، مع مقاعد أمامية منفصلة قابلة للإمالة وأحزمة وعداد دورات ضمن عدادات دائرية٫ تبقى هذه تفاصيل الفئة الرياضية في الرواية، ولا تخلط مع مقاعد ديلوكس الستة أو قدرة ٩٠ ps أو مكابحها الأسطوانية في بطاقة GAZOO٫
٨٦٨٤٣ سيارة وزيادة مقدارها ٥٦٥٥
يسجل جدول الإنتاج الياباني ٨١١٨٨ سيارة من كراون في ١٩٦٥، ثم ٨٦٨٤٣ في ١٩٦٦٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٥٦٥٥ سيارة٫ يتعلق الرقم السنوي بالسلسلة كما صنفها الجدول، ولا يقدم تقسيمات تسمح بإسنادها كلها إلى ديلوكس ١٨٩٧ سم³ أو محرك M أو فئة S٫ لذلك لا يستخدم إجمالي الإنتاج تعداداً لسيارات تطابق بطاقة المواصفات بنداً بنداً٫
ولا تمثل هذه الأرقام مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات إلى الخليج٫ كما أنها ليست إجمالياً تراكمياً منذ إطلاق كراون٫ وتنسب صفحة المصدر بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ يثبت اختلاف العدد اتجاه الإنتاج بين السنتين، لكنه لا يحدد وحده سبب الزيادة؛ فلا تنسب إلى المحرك الجديد أو إلى نجاح فئة بعينها دون بيانات توزع الإنتاج أو الطلب بين النسخ٫
السيدان وكاستم وماسترلاين وكراون إيت
تميز رواية تويوتا أجسام الجيل الثاني بين السيدان ذات الأبواب الأربعة وكاستم ستيشن واجن والمشتقات التجارية من فان وبيك أب بمقصورة مفردة أو مزدوجة٫ وكانت المركبات التجارية تحمل اسم تويوبيت ماسترلاين٫ يساعد ذلك في فهم تنوع المشروع، لكنه لا يجعل طول كاستم أو حمولة بيك أب مواصفات بديلة للسيدان٫ كما لا يثبت الاسم العائلي أن كل الأجسام استعملت المقاعد أو النوابض الخلفية نفسها٫
وتبقى كراون إيت التي أطلقت في ١٩٦٤ طرازاً منفصلاً عند مقارنة المحرك والجسم والوثائق، وليست فئة ذات مواصفات يمكن نقلها تلقائياً إلى ديلوكس ١٨٩٧ سم³٫ لا يستخدم المقال رقماً من بطاقة كراون إيت لإكمال خانة ناقصة في سجل السيدان٫ ويظل وصف ١٩٦٦ مرتبطاً بالمصادر المحددة، مع إبقاء كل جسم ومحرك وفئة ضمن حدود البيانات التي يقدمها مرجعها٫
نطاق اليابان وصورة عائلة الجيل الثاني
تصف بطاقة المقال ثمانية بنود تقنية من سجل GAZOO، بينما يضيف جدول تويوتا رقماً سنوياً واضحاً للإنتاج٫ لا يعني ذلك اكتمال جميع تجهيزات كراون في ١٩٦٦ أو ثبات كل مواصفات الفترة٫ ويمكن قراءة حدث سابق، مثل إضافة محرك M في ١٩٦٥، كخلفية للسنة اللاحقة مع حفظ تاريخه٫ كما لا تستعمل تجهيزات الجيل الثالث الذي ظهر لاحقاً لإكمال قائمة الجيل الثاني٫
وتخص المعلومات اليابان والوثائق والفئات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو تطابق مواصفات سيارة صدرت إلى دولة أخرى٫ والرسم التحريري لعائلة RS٤١ يوضح هيئة السيدان من الجيل الثاني، ولا يوثق شكل كل شبكة أو تجهيز لكل سيارة بنيت في ١٩٦٦٫ كذلك لا يثبت لون مصنع محدداً أو تاريخ وجود في الخليج لمجرد استعمال ساحة خليجية كخلفية تصويرية٫ تبقى الصورة توضيحاً لهوية العائلة ضمن هذه الحدود٫