- الارتفاع
- ١٥٣٠ ملم
- الطول
- ٤٤١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٩٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٤٫٥ kg・m عند 3400 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٥٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦٠: ظهور ١٩٠٠ ديلوكس RS٣١ في أكتوبر
كراون اليابانية في أكتوبر ١٩٦٠: إضافة RS٣١ بمحرك ٣R سعة ١٨٩٧ سم³، مع مواصفات بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس وفصلها عن النسخ الأمريكية والديزل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٦٠: ظهور كراون ١٩٠٠ ديلوكس RS٣١
شهدت تويوبيت كراون في اليابان خلال أكتوبر ١٩٦٠ ظهور فئة ١٩٠٠ ديلوكس ذات الرمز RS٣١، بمحرك ٣R سعته ١٨٩٧ سم³٫ يحدد تاريخ تويوتا هذه المحطة داخل تطور الجيل الأول، فلا تعني السنة إطلاق جيل ثان أو أن كل كراون خرجت من المصنع منذ يناير بالمحرك الأكبر٫ وتهم دقة الشهر هنا لأن تشكيلة السنة ضمت مراحل وتكوينات مختلفة، بينما يركز هذا المقال على إضافة ديلوكس التي يؤرخها السجل الرسمي٫
تعرض البطاقة أرقام فئة ١٩٠٠ ديلوكس من سجل GAZOO ذي فترة كتالوج تبدأ في يناير ١٩٥٥ وتنتهي في يناير ١٩٦٢٫ هذه فترة واسعة لفهرسة العائلة، وليست تاريخ إطلاق محرك ١٩٠٠ في ١٩٥٥٫ يحدد المرجع التاريخي الآخر ظهوره في أكتوبر ١٩٦٠؛ لذلك تقرأ البطاقة في نطاق تلك الإضافة، دون تقديمها شهادة تطابق لكل سيارة صنعت خلال ١٩٦٠ أو كتيباً ثبتت طباعته في السنة نفسها٫
الجيل الأول بين RS٢٠ وRS٣١
يصف تاريخ تويوتا عائلة RS٢٠ بأنها من أوائل سيارات الركوب التي أنتجت في مصنع موتوماتشي الجديد في ١٩٥٩، مع ذكر ديلوكس RS٢١ ونسخة الديزل CS٢٠٫ ثم يشير إلى إضافة عائلة كراون ١٩٠٠ بمحرك ٣R، ومنها RS٣٠ وRS٣١ ديلوكس٫ يضع ذلك السيارة موضوع المقال ضمن توسع الجيل الأول، ولا يحول اختلاف الأرقام في رموز الفئات إلى أجيال مستقلة لكل اسم أو محرك٫
وتبقى هذه الرموز اليابانية منفصلة عن كراون كاستم الأمريكية RS٢٢L ذات محرك أصغر، وعن ورقة RS٣٢ الأمريكية التي تصف قدرة مختلفة٫ لا تنقل هذه الصفحة وحدات أو أبعاد نسخة تصدير لإكمال بطاقة RS٣١٫ كما لا يكفي تشابه شكل الجسم أو الاشتراك في كلمة ديلوكس لإثبات تطابق التجهيز بين الأسواق٫ تعريف الفئة والسوق والمرجع هو الذي يحدد المجموعة المستخدمة، لا الاسم التجاري وحده٫
أبعاد ١٩٠٠ ديلوكس في بطاقة الفترة
ينشر سجل GAZOO طولاً يبلغ ٤٤١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٥٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٥٣٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في البطاقة ١٢٦٥ كغ٫ تجمع هذه الأرقام بنود فئة ١٩٠٠ ديلوكس نفسها، ولا تستبدل بقياسات كراون RS المبكرة أو أبعاد واغن٫ وتتيح قراءتها كوحدة واحدة تجنب تكوين سيارة افتراضية بطول فئة ووزن فئة أخرى٫
ولا توضح خانة كتلة السيارة جميع شروط السوائل والتجهيز والحمولة، لذلك لا يعاد تصنيف الرقم تلقائياً كوزن إجمالي مسموح أو حمولة متاحة٫ كما لا تنشر الأبعاد الخارجية حجم الأمتعة أو العرض الداخلي أو مساحة الركاب، ولا يثبت اختلاف الطول عن بطاقة أقدم مقدار زيادة المقصورة٫ يحتاج إثبات كل تغير إلى مقارنة وثيقتين متماثلتي النطاق، بدلاً من افتراض أن أي فرق عددي يمثل تعديلاً في شهر محدد من ١٩٦٠٫
محرك ٣R بسعة ١٨٩٧ سم³
يسمي وصف تويوتا المحرك ٣R، ويذكر سعته البالغة ١٨٩٧ سم³ وقدرته ٩٠ hp عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة عند تقديم RS٣١ في أكتوبر ١٩٦٠٫ أما بطاقة GAZOO فتورد السعة نفسها وقدرة ٩٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة٫ تحفظ قائمة المواصفات صياغة وحدة البطاقة التي أخذت منها الأرقام، دون اعتبار تشابه القيمة العددية دليلاً على تطابق وحدات القدرة أو طرق قياسها في كل السجلات٫
ويشرح الحساب التاريخي أن ٣R استخدم كتلة الأسطوانات الأساسية للمحرك R المصمم لفئة ١٥٠٠، مع غرفة احتراق ذات حركة دوامية٫ هذه خلفية لتطوير وحدة أكبر، ولا تعني إمكانية تبديل أجزاء أي محركين أو تطابقهما في جميع التفاصيل٫ كما لا يستنتج المقال نتيجة تسارع أو سرعة قصوى أو استهلاك وقود من السعة والقدرة وحدهما؛ فهذه نتائج تتطلب اختبارات أو بيانات لا تقدمها مجموعة المصادر المختارة٫
العزم وخصائص بطاقة GAZOO
تنشر بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس عزم دوران يبلغ ١٤٫٥ kg・m عند ٣٤٠٠ دورة في الدقيقة، إلى جانب سعة المحرك وقدرته٫ وترد تغذية الوقود بالمكربن ونظام دفع خلفي وناقل يدوي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ تخص هذه المعلومات التكوين المسجل في البطاقة، ولا تصبح بمجرد ورودها قائمة خيارات كاملة لكل سيارات كراون أو دليلاً على أن كل فئة ديلوكس صدرت إلى الأسواق بتفاصيل متطابقة٫
وتترك البطاقة رمز المحرك فارغاً، ولذلك يستند اسم ٣R في النص إلى التاريخ الرسمي المؤرخ، دون الادعاء بأنه مطبوع في خانة GAZOO٫ كذلك لا تنقل أرقام العزم إلى محرك C الديزل أو إلى نسخة ١٥٠٠٫ وتظل أرقام دورات القدرة والعزم منفصلة؛ فوجود قيمتين عند سرعتين مختلفتين لا يثبت منحنى الأداء بينهما، ولا يسمح بحساب سلوك السيارة تحت حمولة معينة دون بيانات إضافية٫
موقع محرك C الديزل في المقارنة التاريخية
يربط تاريخ تويوتا ظهور كراون ١٩٠٠ ديلوكس بإبراز محدودية قدرة محرك C الديزل في كراون CS٢٠، الذي بلغت قدرته المنشورة في الحساب ٤٠ hp٫ ويسجل عرض نموذج CS٢٠ في معرض طوكيو خلال أكتوبر ١٩٥٨، ثم بدء مبيعات السيارة في ١٩ أكتوبر ١٩٥٩٫ تسبق هاتان المحطتان ظهور RS٣١، ولا تعني المقارنة أن محرك C أطلق أول مرة في سنة ١٩٦٠ أو أن أرقام محرك البنزين تخصه٫
ويضع المصدر انتهاء إنتاج محرك C في ١٩٦١، دون تحديد شهر في الفقرة المستخدمة٫ لذلك لا تقدم هذه النهاية كقرار نفذ بالفعل في أكتوبر ١٩٦٠، ولا يفترض أن السيارات المزودة به اختفت من السوق مع إعلان المحرك الأكبر٫ تساعد المقارنة على فهم اتجاه تطوير التشكيلة، مع الحفاظ على الفصل بين محركين وتاريخي تقديم مختلفين، وبين نهاية إنتاج المحرك واستمرار استعمال سيارات سبق بيعها٫
الهيكل والتعليق دون استعارة تجهيزات
تعرض بطاقة GAZOO ستة ركاب وأربعة أبواب، مع تعليق أمامي مستقل يستخدم أذرعاً ونوابض لولبية، وتعليق خلفي بمحور صلب ونوابض ورقية نصف بيضاوية٫ كما تسجل مكابح أسطوانية أمامية وخلفية٫ ترد هذه الخصائص في البطاقة لتفسير نوع التكوين الذي تصفه، دون تحويلها إلى تقييم حديث لمسافة التوقف أو مستوى الراحة، إذ يتطلب ذلك اختباراً لا يقدمه المرجع٫
ولا تستخدم تسمية ديلوكس وحدها لإضافة تكييف أو راديو أو نوع تنجيد لم تثبته الوثيقة المختارة٫ كذلك لا تنقل تجهيزات المثال الأمريكي المرمم من سنة ١٩٥٨ إلى RS٣١ اليابانية٫ فالصورة الباقية لسيارة أو حساب ترميمها قد يفيدان في فهم العائلة، لكنهما لا يعوضان قائمة تجهيز مؤرخة ومطابقة للفئة٫ تبقى المواصفات التي يتناولها هذا المقال مرتبطة ببطاقتها، مع إعلان ما يأتي من السرد التاريخي منفصلاً٫
قراءة نهاية ١٩٦٠ بحدود واضحة
تجمع صورة كراون في نهاية ١٩٦٠ بين استمرار الجيل الأول وإضافة ١٩٠٠ ديلوكس بمحرك ٣R في أكتوبر٫ ويقدم GAZOO بطاقة رقمية للفئة ضمن فترة فهرسة واسعة، بينما يحدد الحساب التاريخي الموعد الفعلي لظهور المحرك والفئة٫ لا يستخدم تاريخ يناير ١٩٥٥ في رأس الفترة لإرجاع إضافة ١٩٠٠ خمس سنوات إلى الوراء، ولا تعمم مواصفات الإضافة المتأخرة على كل سيارات السنة٫
ويظل المقال سجلاً يابانياً، دون افتراض توافر نسخة خليجية أو تطابقها مع الأسواق الأمريكية٫ وأي رسم تحريري مرافق يشرح هوية العائلة وفق مرجعه، ولا يثبت لون مصنع أو تاريخ بناء سيارة بعينها٫ يحفظ هذا المنهج معنى سنة ١٩٦٠: فئة مؤرخة في أكتوبر، ومواصفات منشورة بنطاقها، وسياق لتطور المحركات، مع إبقاء اختلاف الفئات والوحدات والسنوات ظاهراً بدلاً من دمجها في قائمة واحدة٫