- الارتفاع
- ١٤٤٥ ملم
- الطول
- ٤٦٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ١١٠ ps عند 5600 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٦٫٠ kg・m عند 3600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة في GAZOO
- ١٣٠٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٧٠: كتالوج طوكيو وسوبر ديلوكس
كراون في كتالوج طوكيو تويوبيت ١٩٧٠، وإنتاج ١٣٥٣٢١ سيارة في اليابان؛ مرجع سوبر ديلوكس للفترة السابقة للجيل الرابع في فبراير ١٩٧١٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كراون ١٩٧٠ بين كتالوج طوكيو ونهاية الجيل الثالث
تظهر كراون في كتالوج طوكيو تويوبيت الذي يحمل علامة ’٧٠ المطبوعة على غلافه، وتعرض صفحته الداخلية مجموعة من أجسامها وفئاتها٫ وتضعها رواية تويوتا ضمن الجيل الثالث الذي بدأ في ١٣ سبتمبر ١٩٦٧، قبل انتقال السيدان إلى الجيل الرابع في ١٦ فبراير ١٩٧١٫ لذلك تمثل ١٩٧٠ السنة التقويمية الكاملة الأخيرة قبل ذلك الانتقال، ولا يقدم المقال اسم السنة على أنه إطلاق جيل جديد أو تاريخ ظهور جميع الفئات المصورة٫
وتستند قراءة السنة إلى دليلين مختلفين: الكتالوج المطبوع وسجل إنتاج كراون الياباني، ثم تستخدم بطاقة GAZOO الفنية لسوبر ديلوكس مرجعاً للفترة التي تشمل ١٩٧٠٫ تمتد البطاقة من يناير ١٩٦٧ إلى يناير ١٩٧١، لكنها لا تؤرخ تعديلاً سنوياً منفصلاً ولا تعين شهر إنتاج سيارة بعينها٫ لهذا تفصل الصفحة بين وجود الاسم والفئات في كتالوج ١٩٧٠ وبين الأبعاد والمحرك المسجلين لتكوين محدد من فترة الجيل٫
سوبر ديلوكس وأونر ديلوكس وكاستم في الكتالوج المطبوع
تجمع لوحة كراون في الكتالوج أسماء CROWN HARDTOP SUPER DELUXE وCROWN CUSTOM وCROWN SUPER DELUXE وCROWN DELUXE وCROWN OWNER DELUXE٫ وتظهر الصور اختلاف جسم الهاردتوب عن السيدان ذات الأبواب الأربعة والجسم الممتد خلف المقصورة في كاستم٫ هذه أسماء مقروءة في المادة الأصلية التي حفظها موقع ٢٠٠٠GT٫net، وليست قائمة معدات مستخرجة من سيارة معروضة للبيع اليوم أو أسماء مشتقة من الرسم التحريري لهذه الصفحة٫
يثبت الكتالوج عرض هذه التكوينات في مادة موسومة بعام ١٩٧٠، لكنه لا يحدد وحده تاريخ بدء بيع كل واحدة منها خلال العام٫ فالهاردتوب سبق ذلك، إذ تؤرخ تويوتا إضافته إلى أكتوبر ١٩٦٨٫ كذلك لا تحوّل الصفحة أسماء الكتالوج الخمسة إلى ادعاء أنها كامل التشكيلة في كل سوق، ولا تنقل سعة مقاعد سيدان سوبر ديلوكس أو كتلتها إلى كاستم والهاردتوب لمجرد اجتماعها في لوحة واحدة٫
١٣٥٣٢١ كراون في إنتاج اليابان خلال ١٩٧٠
يسجل جدول تويوتا إنتاج ١٣٥٣٢١ سيارة كراون في اليابان خلال ١٩٧٠، مقابل ١٣٤٧٤٧ في ١٩٦٩٫ والزيادة المحسوبة بين العمودين ٥٧٤ سيارة فقط٫ يعكس ذلك حجم السلسلة في سجل الإنتاج، ولا يقسم العدد بين الفئات المصورة في الكتالوج أو بين محركاتها٫ لذلك لا ينسب المقال هذه الزيادة إلى سوبر ديلوكس أو الهاردتوب، ولا يعاملها كعدد مبيعات للعملاء أو تسجيلات في السوق اليابانية٫
وفي ١٩٧١ ينخفض العمود إلى ١٠٦٢٢٣ سيارة، بفارق محسوب ٢٩٠٩٨ عن ١٩٧٠٫ تتزامن السنة التالية مع إطلاق الجيل الرابع، لكن جدول الإنتاج لا يشرح سبب الانخفاض ولا يفصل حصة كل جيل داخل ١٩٧١٫ يظل التسلسل العددي سياقاً للسلسلة كلها، مستقلاً عن بطاقة سيدان واحدة وعن الرواية التسويقية للجيل٫ كما لا يكشف الجدول وجهة الصادرات أو عدد السيارات التي دخلت بلداً خليجياً، فلا يضاف إليه تفسير جغرافي لا تنشره البيانات٫
سوبر ديلوكس بأربعة أبواب وخمسة مقاعد
تعرف بطاقة GAZOO سوبر ديلوكس بأربعة أبواب وخمسة مقاعد، وطول ٤٦٦٥ ملم وعرض ١٦٩٠ ملم وارتفاع ١٤٤٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم، مع كتلة سيارة ١٣٠٥ كغ ومسار عجلات أمامي ١٣٧٠ ملم وخلفي ١٣٨٠ ملم٫ تظل أبعاد المقصورة الداخلية غير مكتملة في البطاقة، فلا تستنتج مساحة الأرجل أو عرض المقاعد من أبعاد الهيكل الخارجية٫ كما لا تستخدم مسارات العجلات بديلاً عن عرض الجسم المنشور، فكل قياس يصف مسافة مختلفة٫
وتعرض تويوتا في جدول الجيل التمثيلي سوبر ديلوكس MS٥٠-F بكتلة ١٣١٠ كغ مع الأبعاد الخارجية وقاعدة العجلات نفسها٫ الفرق بين المرجعين خمسة كيلوغرامات، ويظل معلناً دون متوسط حسابي أو تفسير بأنه تعديل ظهر في ١٩٧٠٫ لا تنشر المادتان المستخدمتان سبب هذا الفرق، ولذلك تعتمد بطاقة المقال ١٣٠٥ كغ من GAZOO مع سائر حقائقها الثماني، بينما يبقى رمز MS٥٠-F وكتلته ضمن جدول المصنع المنفصل٫
١٩٨٨ سم³ و ١١٠ps في مرجع الفترة
تنشر بطاقة GAZOO إزاحة ١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٠ps عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً١٦٫٠kg・m عند ٣٦٠٠ دورة٫ وتورد قطراً وشوطاً متساويين للأسطوانة، كلاهما ٧٥٫٠ ملم، وتغذية بمكربن من دون شحن قسري، وخزاناً بسعة ٦٥ لتراً٫ تحفظ هذه البيانات وحدة كل رقم ودوراته، فلا يخلط المقال العزم بالقدرة ولا يشتق مسافة سير من الخزان٫ كذلك لا تكفي سعة الخزان لإثبات معدل استهلاك لم تمتلئ خانته في البطاقة٫
وفي جدول تويوتا التمثيلي يحمل محرك سوبر ديلوكس الرمز M-D، مع ست أسطوانات مستقيمة وكامة علوية OHC والإزاحة والقدرة نفسيهما٫ هذا وصف من جدول المصنع، بينما تترك GAZOO خانة رمز المحرك فارغة٫ وتعدد رواية الجيل خيارات أخرى من عائلةM بقدرات ١٠٠ و ١٠٥ و ١١٠ و ١٢٥PS، إلى جانب ٥R رباعي الأسطوانات بسعة اسمية لترين وقدرة ٩٣PS٫ لا تجعل الصفحة تنوع العائلة قائمة محركات مركبة جميعها في سوبر ديلوكس المرجعية٫
دفع خلفي وناقل يدوي أرضي بثلاث سرعات
تحدد GAZOO دفعاً خلفياً وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مع ذراع أرضية، ونظام توجيه بالكرات المعاد تدويرها٫ وتبقى خانات نسب الرجوع والتخفيض النهائي والتفاضل محدود الانزلاق غير مكتملة، فلا تملأ من فئة أخرى٫ بهذا تصف الصفحة تكوين السيدان الذي سجلته البطاقة، دون تحويل الناقل الثلاثي إلى مواصفة لكل سيارة كراون في ١٩٧٠ أو استبداله بأوتوماتيك استناداً إلى تجهيز مختلف يحمل اسم الموديل نفسه٫
وتصف البطاقة التعليق الأمامي بأنه مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض حلزونية، والخلفي محور ثابت بخمس وصلات ونوابض حلزونية، مع أقراص بمؤازرة أماماً وأسطوانات بمؤازرة خلفاً وإطارات ٦٫٩٥-١٤ للمحورين٫ أما رواية تويوتا فتشرح استبدال إطار الجيل السابق ذي الشكلX بإطار محيطي استمر استخدامه لأكثر من عقدين٫ يعود هذا الانتقال إلى تاريخ الجيل الثالث، ولا يمثل دليلاً على إعادة تصميم إطار كراون للمرة الأولى في سنة ١٩٧٠٫
الزجاج المنحني وخطاب المالك الفردي
كان «جمال اليابان» موضوع تصميم الجيل الثالث بحسب تويوتا، مع استخدام الزجاج المنحني حتى في النوافذ الجانبية٫ وتربط الشركة الشكل بأول تصميم سيارة أنجز في منشأة Design Dome التي اكتملت سنة ١٩٦٦٫ يسبق ذلك سنة المقال، لكنه يشرح الملامح التي استمر الجيل في تمثيلها عند ظهوره في كتالوج ١٩٧٠٫ ولا تحوّل الصفحة تاريخ المنشأة إلى ادعاء افتتاح مركز تصميم جديد أو إضافة زجاج منحني لأول مرة خلال ١٩٧٠٫
وتروي تويوتا أن الإعلان عن كراون البيضاء خدم التوجه إلى الأفراد، في مقابل ميل الشركات والجهات الرسمية إلى السوداء في سياقها التاريخي٫ وتذكر أونر ديلوكس والهاردتوب ضمن تنويع العروض المرتبطة بالاستخدام الشخصي٫ يدعم كتالوج ١٩٧٠ وجود الاسمين في تلك المادة المطبوعة، لكنه لا يعطي نسب ألوان الإنتاج أو حصة المشترين الأفراد في العام٫ ويبقى اللون المصور خياراً إعلانياً، دون اعتباره لوناً إلزامياً لفئة أو دليلاً فنياً على تجهيزاتها٫
١٦ فبراير ١٩٧١ حد فاصل مع الجيل الرابع
يسجل أرشيف تويوتا إطلاق الجيل الرابع من كراون في ١٦ فبراير ١٩٧١، فتظل قصة ١٩٧٠ في جهة الجيل الثالث من هذا الحد الزمني٫ يساعد ذلك على تجنب خلط سيارة ١٩٧٠ بفئة من الجيل اللاحق لمجرد تقارب السنتين أو استمرار الاسم٫ كما أن نهاية يناير ١٩٧١ في عنوان فترة GAZOO تظل تصنيفاً لبطاقة الكتالوج، وليست بديلاً عن يوم إطلاق الجيل التالي الذي تنشره صفحة تويوتا التاريخية٫
وتذكر رواية الجيل الثالث إعادة تسمية مركبات Masterline التجارية إلى كراون فان وبيك أب، ثم إيقاف البيك أب عند نهاية الجيل٫ لكنها لا تقدم في الفقرة المستخدمة شهراً من ١٩٧٠ موعداً لذلك الإيقاف، فلا يختلق المقال تاريخاً أدق٫ كذلك لا تصبح عبارة نهاية الجيل دليلاً على عدد سيارات البيك أب المنتجة في السنة أو على مطابقة مواصفاتها للسيدان ذات الأبواب الأربعة التي تلخصها البطاقة الفنية٫
حدود السنة والمرجع والرسم التحريري
تقدم هذه الصفحة ١٩٧٠ من خلال الكتالوج المطبوع وإنتاج اليابان، وتفصل عنهما مواصفات سوبر ديلوكس لفترة يناير ١٩٦٧–يناير ١٩٧١٫ البنود الثمانية الموجزة، من الأبعاد إلى العزم، مأخوذة من بطاقة GAZOO نفسها، مع إعلان اختلاف الكتلة في جدول تويوتا التمثيلي٫ لا تعني شمول الفترة لسنة ١٩٧٠ أن كل سيارة صنعت فيها تطابق هذا التكوين، كما لا تثبت هذه المصادر طرحاً رسمياً أو تجهيزاً خليجياً٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة MS٥٠ السيدان بأربعة أبواب في فناء خليجي، مع ملامح العائلة المبكرة٫ هو توضيح تحريري، وليس صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧٠ أو توثيقاً لشبكتها وفئتها ولون مصنعها٫ ولا يمثل الهاردتوب الذي يظهر منفصلاً في الكتالوج٫ تبقى خلفية الرسم مستقلة عن سوق المواصفات الياباني، وتبقى بيانات الفترة مرتبطة بوثيقتها بدلاً من تقديمها شهادة شاملة لكل أجسام كراون خلال العام٫