- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤٦٨٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١١٥ PS عند 5800 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، كامة علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٧٣: تعديل أكتوبر في الجيل الرابع
فيسليفت كراون الرابعة في أكتوبر ١٩٧٣ وإنتاج ١١٧٨١٤ وحدة في اليابان، مع فصل مرجع سوبر صالون MS٦٠-G/Y عن ٤M ونسخ EFI اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٧٣: تعديل الشكل داخل الجيل الرابع
عدلت تويوتا مظهر كراون الرابعة في أكتوبر ١٩٧٣، وفق السجل الياباني والإنجليزي لتاريخ السيارة٫ وتربط الشركة هذا التعديل بعدم تقبل الشكل الأصلي كما كانت تتوقع، مع بقاء السيارة ضمن الجيل الذي طرح في فبراير ١٩٧١٫ هذا هو التغيير المؤرخ الذي تقوم عليه قراءة السنة؛ فلا يتحول الفيسليفت إلى إطلاق جيل خامس، ولا ينسحب موعد أكتوبر على جميع سيارات كراون التي أنتجت منذ بداية ١٩٧٣٫
وتصف رواية تويوتا الشكل الأول بأنه مغزلي يضيق باتجاه المقدمة والمؤخرة، بتوجه طموح نحو العملاء الأفراد٫ ثم تذكر أن التصميم لم يلق قبولاً لدى هؤلاء أو لدى العملاء المؤسسيين المحافظين، وأن كراون فقدت صدارة فئتها التي حافظت عليها منذ ١٩٥٥٫ يبقى هذا تفسير الشركة لمسار الجيل، وليس استطلاعاً مستقلاً لآراء المشترين أو دليلاً على أن كل عميل رفض السيارة٫ كما لا تقدم الرواية المستخدمة قائمة تفصيلية بكل قطعة تغيرت في أكتوبر٫
١١٧٨١٤ سيارة من الإنتاج الياباني خلال ١٩٧٣
يسجل جدول تويوتا للإنتاج في اليابان ١١٧٨١٤ وحدة لكراون في ١٩٧٣، مقابل ٩٠٠٩٦ وحدة في ١٩٧٢٫ ويبلغ الفرق بينهما ٢٧٧١٨ وحدة، وهو ارتفاع محسوب بطرح رقم السنة السابقة من رقم سنة المقال٫ تنشر الصفحة الرقمين ضمن عمود كراون، فلا تنقل إليهما حصيلة كورولا أو كورونا المجاورة في الجدول، ولا تصف مجموع السلسلة بأنه إنتاج فئة سوبر صالون أو سيارات محرك ٤M وحدها٫
ويغطي الرقم سنة تقويمية كاملة، بينما يؤرخ تعديل الشكل إلى أكتوبر٫ لذلك لا يكشف الجدول وحده عدد السيارات المعدلة أو حصة الأشهر السابقة للتعديل، ولا يثبت أن الفيسليفت تسبب في الزيادة السنوية٫ كذلك يختلف الإنتاج الياباني عن التسجيلات المحلية أو مبيعات الخليج أو إنتاج كل مصانع العالم٫ يستخدم المقال الحصيلة لعرض سياق السلسلة خلال ١٩٧٣، دون تركيب قصة نجاح تجاري لفئة محددة لم يقدم المصدر توزيعها٫
عائلة بدأت في فبراير ١٩٧١ باسم تويوتا كراون
يحدد سجل الشركة طرح الجيل الرابع في ١٦ فبراير ١٩٧١، وهي المحطة التي تغير فيها الاسم من تويوبيت كراون إلى تويوتا كراون٫ وشملت أجسام العائلة سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب ببابين وواجن بخمسة أبواب، كما في الجيل السابق٫ تعود هذه التسمية والأجسام إلى تأسيس الجيل قبل سنة المقال، ولا تنسب إضافة كل جسم منها إلى تحديث أكتوبر ١٩٧٣ أو تقدم كأسماء ظهرت كلها في ذلك الشهر٫
وتوضح تويوتا أن الجيل ورث مكونات ميكانيكية من سابقه، بما فيها الإطار المحيطي والمحرك، بينما كان الاختلاف الأبرز في تصميم الجسم٫ يفسر ذلك كيف أمكن تغيير المظهر بقوة مع استمرار أساس هندسي سابق٫ لكنه لا يعني تطابق كل قطعة بين الجيلين أو ثبات كل تجهيز خلال عمر الجيل الرابع٫ تبقى الصفحة ضمن التاريخ الموثق، دون إلحاق وصف منصة حديثة أو منظومات إلكترونية من أجيال لاحقة بكراون هذه المرحلة٫
مرجع سوبر صالون MS٦٠-G/Y بأبعاد ٤٦٨٠ ملم
تختار البطاقة عمود Y لسوبر صالون MS٦٠-G في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الرابع٫ يسجل هذا العمود طولاً ٤٦٨٠ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٤٢٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٦٩٠ ملم وكتلة ١٣٦٠ كغ٫ يظل هذا مرجعاً محدد الفئة داخل الجيل، لا جدول تجهيز مستقل مؤرخ بعد فيسليفت أكتوبر ١٩٧٣، ولا شهادة على مطابقة كل سيارات السنة لبيانات نسخة البداية٫
ويعرض العمودان N وK الأبعاد الأربعة نفسها، لكن الكتلة ترتفع فيهما إلى ١٣٦٥ و١٣٧٠ كغ على التوالي٫ لذلك لا تستبدل بطاقة Y إحدى هاتين القيمتين لمجرد اشتراك الأعمدة في اسم سوبر صالون٫ كما لا تستخرج الصفحة من الزيادة في الكتلة نوع ناقل محدداً أو تجهيزاً بعينه؛ فالجدول المعروض لا يشرح هذه العلاقة في صف الوزن٫ المهم أن تبقى مجموعة الأبعاد والكتلة مقروءة من العمود نفسه دون خلط٫
M-D بسعة ١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ PS
يسجل المرجع المختار محرك M-D من ست أسطوانات خطية وعمود كامات علوي OHC، بسعة فعلية ١٩٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ PS عند ٥٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ تجمع البطاقة تكوين المحرك وسعته وقدرته مع أبعاد عمود Y وكتلته٫ ولا تصبح هذه القيم وصفاً لمحرك ٤M الأكبر سعة ٢٦٠٠، حتى إذا حملت سيارة أخرى اسم سوبر صالون نفسه أو ظهرت في صورة ضمن أرشيف كراون٫
ويعتمد المقال صيغة القدرة وسرعة الدوران كما في جدول تويوتا، دون إضافة بروتوكول قياس مستنتج من نشرة أخرى أو تحويل الاسم الاسمي ٢٠٠٠ إلى إزاحة دقيقة مختلفة٫ كما لا يربط هذه القدرة بحقن EFI لمجرد أن نسخة إلكترونية ظهرت لاحقاً داخل الجيل٫ بيانات المحرك المرجعي تؤدي وظيفة محددة: تعريف تكوين منشور من العائلة، مع إبقاء تواريخ المحركات والإضافات المختلفة واضحة في الأقسام التالية٫
٤M من مايو ١٩٧١ ثم توسيع التوافر في أكتوبر ١٩٧٢
تذكر تويوتا أن ٢٦٠٠ سوبر صالون بمحرك ٤M سعة ٢٦٠٠ سم³ أضيفت في مايو ١٩٧١٫ ثم زاد عدد الفئات المجهزة بمحرك ٤M في أكتوبر ١٩٧٢٫ هذان حدثان سابقان لسنة المقال؛ فلا يصف النص ١٩٧٣ بأنها سنة الظهور الأول لهذا المحرك، ولا يحول اتساع توافره في السنة السابقة إلى دليل على أن كل كراون مصنعة في ١٩٧٣ تحمل ٢٦٠٠ سم³٫
وتبين هذه السلسلة أن اسم سوبر صالون لا يكفي وحده لحسم المحرك: الجدول التمثيلي الذي تستخدمه البطاقة يعرض ١٩٨٨ سم³، بينما تسمي الرواية أيضاً ٢٦٠٠ سوبر صالون٫ يحفظ المقال كل معلومة مع نطاقها، ولا يجمع كتلة المرجع الأصغر وقدرة محرك أكبر في بطاقة واحدة٫ كذلك لا يخترع عدد الفئات التي شملها توسيع ١٩٧٢ أو شهراً لإلغاء محرك آخر؛ فالنص الرسمي يحدد توسيع التوافر دون هذه التفاصيل٫
يناير ١٩٧٤: EFI يأتي بعد تعديل أكتوبر
يفصل السجل الرسمي بين تعديل الشكل في أكتوبر ١٩٧٣ وإضافة سيارات بمحرك ٢٠٠٠ EFI إلى فئتي SL وسوبر صالون في يناير ١٩٧٤٫ يعني ذلك أن الحدثين ليسا إعلاناً واحداً في الشهر نفسه٫ ولا يصح استخدام اسم سنة المقال لإدخال تجهيز أعلن في يناير التالي على كل سيارات ١٩٧٣، أو افتراض أن تحسين الشكل وحده يثبت تبديل طريقة تغذية المحرك في جميع الفئات٫
كما أن استمرار الجيل الرابع خلال هذه المحطات لا يجعل مرجع MS٦٠-G/Y شهادة على نسخة EFI اللاحقة أو على كل أجسام الهاردتوب والواجن٫ تقرأ الصفحة كل إضافة بحسب تاريخها، مع ترك تفاصيلها الفنية الكاملة لمستنداتها٫ ولا تقدم أداء تسارع أو استهلاك وقود أو تجهيزات سلامة لم يحددها جدول الفئة المستخدم٫ بذلك يبقى الفرق بين تاريخ الجسم وتاريخ المحرك مفهوماً، دون صناعة تحديث سنوي موحد من مواد تخص مراحل مختلفة٫
سنة تعديل موثقة ومرجع فني سابق معلن
تستند قراءة كراون ١٩٧٣ إلى تاريخ تويوتا الذي يؤرخ فيسليفت أكتوبر، وجدول سوبر صالون التمثيلي، وبيانات الإنتاج الياباني السنوي٫ وتعرض البنود الثمانية الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة وتكوين المحرك وسعته وقدرته من عمود Y نفسه٫ أما ملف بيان إطلاق الجيل المحفوظ في الأرشيف فيحمل تاريخ فبراير ١٩٧١؛ لا تعاد تسميته بياناً خاصاً بفيسليفت ١٩٧٣، ولا يستنتج من وجوده في الصفحة تأريخ جديد لكل أرقامه٫
وتستخدم الصفحة رسم خليجنا الأصلي للهيئة المبكرة من كراون الرابعة، بوصفه توضيحاً للعائلة السابقة لتعديل أكتوبر، لا صورة أرشيفية أو إثباتاً لشكل السيارة المعدلة٫ لا يثبت الرسم فئة Y بعينها أو لون مصنع أو تجهيز محرك، ولا تجعل خلفيته الخليجية السيارة مواصفة تسويق محلي موثقة٫ يبقى المقال ياباني النطاق، مع فصل حدث السنة عن المرجع الفني السابق وعن إضافات ١٩٧١ و١٩٧٢ و١٩٧٤ التي تشرح تسلسل العائلة٫