- الارتفاع
- ١٥٢٥ ملم
- الطول
- ٤٢٨٥ ملم
- العرض
- ١٦٨٠ ملم
- القدرة القصوى كما يوردها المتحف
- ٣٦ kW / ٤٨ HP عند ٤٠٠٠ دورة/دقيقة
- بنية المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ١٤٥٣ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون في ١٩٥٥: بداية RS وسيارة الركوب المكتملة
كراون RS في اليابان سنة ١٩٥٥: مواصفات سيارة المتحف، ومحرك R والناقل اليدوي والتعليق، والاختبارات التي سبقت الإطلاق وحصيلة الإنتاج الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٥٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يناير ١٩٥٥: كراون تتجه إلى سيارة ركوب مكتملة
ظهرت تويوبيت كراون RS في اليابان في يناير ١٩٥٥، بعدما اختارت تويوتا تطوير سيارة ركوب بتقنياتها وتصنيعها المحلي، في وقت سلكت فيه شركات يابانية أخرى طريق الشراكات التقنية وتجميع سيارات أجنبية٫ كان المشروع موجهاً إلى ظروف الطرق والاستخدام في اليابان، مع عناية بالراحة والمتانة، بدلاً من الاكتفاء بإضافة جسم ركوب إلى قاعدة تجارية٫
ولا تعني هذه البداية أن كراون أول سيارة ركوب صنعتها تويوتا على الإطلاق؛ فقد سبقتها AA وSA وغيرها٫ تكمن خصوصية RS في جمع مسؤولية تصميم الجسم والقاعدة وتصنيع السيارة المكتملة داخل مشروع أكثر تكاملاً٫ وتتناول هذه الصفحة سنة ظهورها اليابانية، من دون نسب تجهيزات خليجية حديثة إلى سيارة من الخمسينيات٫
سيارة المتحف تحدد نطاق مواصفات ١٩٥٥
يسجل متحف تويوتا للسيارات سيارة Crown Model RS بوصفها موديل ١٩٥٥ من اليابان٫ ويحدد طولها عند ٤٢٨٥ ملم، وعرضها عند ١٦٨٠ ملم، وارتفاعها عند ١٥٢٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٥٣٠ ملم وكتلة سيارة مقدارها ١٢١٠ كغ٫ ترتبط هذه القيم بالسيارة التي يصفها سجل المتحف، ولا تعمم على كل فئة أو جسم ظهر لاحقاً تحت اسم كراون٫
ويعرض السجل محركاً مبرداً بالماء، بأربع أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية، بسعة ١٤٥٣ سم³٫ أما القدرة القصوى فيطبعها المتحف بصيغتي ٣٦ kW و٤٨ HP عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحتفظ قائمة المواصفات بهذه الصياغة كما هي؛ فلا تحول HP إلى PS، ولا تصف كتلة السيارة بأنها وزن فارغ وفق تعريف لا يورده جدول المتحف٫
محرك R سبق كراون إلى الإنتاج
تربط صفحة نسب كراون السيارة بمحرك R، وتوضح صفحة تاريخ التجهيزات أن هذا المحرك استخدم أولاً في تويوبيت سوبر RH وشاحنة RK في سبتمبر ١٩٥٣٫ لذلك لم يكن ظهوره في كراون سنة ١٩٥٥ بداية العائلة من الصفر٫ يصف الأرشيف قطر أسطوانة يبلغ ٧٧ ملم وشوطاً يبلغ ٧٨ ملم، أي بنية متقاربة القطر والشوط٫
لا تنقل الصفحة إلى سيارة ١٩٥٥ محركات ٢R أو ٣R التي يتابع الأرشيف تطورها لاحقاً، ولا قدرات النسخ الرياضية البعيدة زمنياً٫ كذلك تستخدم صفحة الموديل وحدة PS في جدولها التمثيلي، بينما يكتب سجل المتحف HP٫ يبقى سجل السيارة المؤرخة في المتحف أساس القائمة الرقمية هنا، وتستخدم رواية التطوير لفهم أصل محرك R ومساره٫
ثلاث سرعات يدوية وذراع على عمود المقود
جهزت كراون بناقل يدوي ذي ثلاث سرعات أمامية وذراع تغيير مثبتة على عمود المقود، بحسب وصف الموديل٫ ويشرح تاريخ تجهيزاتها اعتماد تروس دائمة التعشيق مع آلية مزامنة، بما ييسر التعامل معها مقارنة بناقلات التعشيق الانزلاقي الأقدم التي تطلبت مهارة أكبر عند تغيير السرعات٫
يمثل هذا الناقل تجهيز السيارة التي يصفها السجل، ولا يعني أن كراون ١٩٥٥ كانت مزودة بناقل آلي٫ فحديث الأرشيف عن تطور الحلول إلى ساكسومات وتويوغلايد يشرح مساراً لاحقاً، ولا يمنح هذه الأنظمة تاريخ ظهور مبكراً داخل RS٫ كما لا تصنف الصفحة جميع نسب الناقل بأنها متزامنة من دون وثيقة تفصيلية تحسم ذلك٫
تعليق أمامي مستقل ونوابض خلفية بثلاث صفائح
استخدمت RS تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، وتعليقاً خلفياً بنوابض صفائحية تتكون من ثلاث صفائح، وفق وصف الموديل وتاريخ تجهيزاته٫ وينسب الأرشيف تطوير النابض الخلفي إلى أبحاث أتسوشي واتاري من جامعة طوكيو، ويشرح السعي إلى تقليل الاحتكاك والاهتزاز بين الصفائح٫
توضح هذه الخيارات اهتمام المشروع براحة الركاب إلى جانب تحمل الطرق غير المعبدة٫ لكنها لا تمثل اختباراً حديثاً لسيارة باقية أو مرممة، ولا تجعل كل تعليق مستقل ابتكاراً ظهر لأول مرة لدى تويوتا مع كراون؛ فقد استخدمت SA السابقة تعليقاً مستقلاً أيضاً٫ لذلك يصف المقال بنية RS نفسها، مع تجنب إطلاق ادعاء أسبقية يتعارض مع سجل موديلات أقدم٫
التروس الهيبويدية وأرضية منخفضة
يشرح تاريخ RS استخدام تروس هيبويدية في مجموعة التخفيض النهائية٫ يقع تعشيق ترس الإدارة مع الترس الحلقي أسفل مركز الأخير، ما يسمح بخفض موضع عمود نقل الحركة ومن ثم خفض الأرضية٫ يربط الأرشيف هذا الترتيب بارتفاع كلي يبلغ ١٥٢٥ ملم، وارتفاع أرضية قياسي ٣٢٠ ملم، وخلوص أرضي أدنى ٢١٠ ملم٫
تبقى هذه الأرقام مرتبطة بتعريفاتها في سرد التصميم، ولا يستنتج منها ارتفاع المقعد أو سعة المقصورة أو قدرة اجتياز عوائق محددة٫ كما أن غياب عيوب مسجلة لمجموعة التخفيض في مسح أجري بعد الإطلاق، وفق رواية الشركة، لا يثبت خلو كل سيارة من الأعطال٫ القيمة التاريخية هنا في ارتباط شكل التروس بموقع الأرضية ومتطلبات الطرق٫
مقعدان متصلان وأبواب خلفية ذات مفصلات خلفية
تذكر صفحة نسب الموديل مقعدين متصلين في الأمام والخلف يتسعان لستة أشخاص٫ ومن ملامح كراون المميزة مفصلات الأبواب الخلفية الموجودة عند مؤخرة فتحة الباب، وهو ما ارتبط بلقب يشير إلى طريقة فتح الأبواب المتقابلة٫ وتظهر صورة السيارة في سجل المتحف هذا الترتيب من الجانب، من دون تقديم اختبار لسهولة الدخول والخروج٫
ويلخص سجل الموديل استقبال كراون لدى أفراد ميسورين وشركات وجهات حكومية وشركات أجرة٫ تبقى هذه قراءة الشركة لجمهور السيارة عند ظهورها، ولا تعطي توزيعاً عددياً للمبيعات بين تلك الجهات٫ وتساعد على فهم لماذا جمعت RS بين مقصورة رحبة وعناية بالراحة ومتانة موجهة للطرق اليابانية، بدل حصرها في استخدام واحد٫
اختبارات ١٩٥٣ و١٩٥٤ تسبق سيارة السوق
بدأ مشروع السيارة الجديدة في يناير ١٩٥٢، وتولى كينيا ناكامورا مسؤولية التطوير٫ وجاءت نماذج دراسة الشكل في تلك السنة قبل نماذج الاختبار الميكانيكي؛ فقد اكتملت السيارة التجريبية الأولى في يونيو ١٩٥٣، ثم خضعت لاختبارات متعاقبة بين كورومو وشيزوكا وكيوتو٫ تجاوزت مسافتها الإجمالية ١٤٠٠٠ كيلومتر بحسب أرشيف الشركة٫
وفي ١٩٥٤ بدأت ستة نماذج ثانية تحمل الأرقام من ١١ إلى ١٦، واستخدم نموذجان في اختبارات بلغت ٢٠٠٠٠ كيلومتر بين يوليو وأغسطس٫ يشرح هذا التسلسل كيف سبقت التجارب سيارة السوق في ١٩٥٥، ولا يخلط تاريخ نموذج أولي بسنة طرح تجاري٫ كذلك انتقل تصنيع الجسم إلى صفائح تشكل بالكبس وتجمع باللحام ضمن إعداد صناعي يختلف عن إنتاج جسم نموذجي يدوياً٫
٢٩٧٨ سيارة في سجل الإنتاج الياباني لسنة ١٩٥٥
يعرض جدول تويوتا للإنتاج الياباني بحسب الموديلات ٢٩٧٨ سيارة ضمن سلسلة Crown في ١٩٥٥٫ يخص الرقم التصنيع المسجل في اليابان، وليس مبيعات خليجية، ولا عدد السيارات الباقية اليوم، ولا حصيلة فئة السيارة المصورة في المتحف وحدها٫ ولذلك يذكر مستقلاً عن قائمة مواصفات RS التي اعتمدت سجل سيارة محددة٫
ويتضمن الجدول نفسه ٢٢ سيارة تحت اسم Crown في ١٩٥٤، قبل شهر الإطلاق الوارد في صفحة نسب الموديل٫ لا يشرح الجدول وحده صفة هذه السيارات، فلا تسمى تلقائياً مبيعات تجارية أو موديل سنة متاحاً للجمهور٫ يحفظ الفصل بين العد الصناعي وموعد الظهور التجاري معنى سنة ١٩٥٥، حين انتقلت كراون إلى حضور موثق في سوق سيارات الركوب اليابانية٫