- الارتفاع
- ١٥٢٥ ملم
- الطول
- ٤٢٨٥ ملم
- العرض
- ١٦٨٠ ملم
- رمز المحرك
- R
- سعة المحرك
- ١٤٥٣ سم³
- عدد المقاعد في بطاقة RS
- ٦
- قاعدة العجلات
- ٢٥٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٥٧: RS اليابانية وبدايات التصدير والرالي
سجل كراون في ١٩٥٧: بطاقة RS محددة النطاق، وشحنات أوكيناوا وعينات أمريكا، مع فصل كراون ديلوكس المعدلة للرالي عن سيارة الإنتاج٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٥٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٥٧: كراون بين السوق اليابانية والتجربة الخارجية
شهدت تويوبيت كراون في ١٩٥٧ خطوات خارجية موثقة، شملت شحن سيارات إلى أسواق جديدة وإرسال عينات إلى الولايات المتحدة، إلى جانب مشاركة كراون ديلوكس في رالي أستراليا٫ كانت هذه أحداثاً مختلفة في غايتها وفي السيارات التي تخصها؛ فالعينة المرسلة للتقييم ليست بالضرورة سيارة سلمت إلى عميل، والسيارة المعدة للرالي لا تصبح ممثلة لتجهيز سيدان RS اليابانية٫ يجمع المقال مسارات السنة مع إبقاء هذا الفصل أساساً لقراءة المواصفات٫
تعرض البطاقة ثمانية بنود لفئة RS من سجل GAZOO ضمن فترة كتالوج تمتد من يناير ١٩٥٥ إلى يناير ١٩٦٢، وتشمل ١٩٥٧٫ هذه بطاقة استعادية محددة الفئة، وليست كتيباً ثبتت طباعته في سنة المقال أو دليلاً على تطابق كل السيارات خلالها٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٥٧؛ أما أحداث التصدير والرالي فتوثقها مصادر أخرى بتاريخها، دون نقل مواصفات نسخة التصدير RSL أو السيارة الرياضية المعدلة إلى البطاقة اليابانية٫
فئة RS اليابانية ونطاق بطاقة المواصفات
يسجل مرجع RS طولاً يبلغ ٤٢٨٥ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٨٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٥٢٥ ملم، مع قاعدة عجلات طولها ٢٥٣٠ ملم٫ وترد كتلة السيارة بمقدار ١٢١٠ كغ٫ تأتي هذه المجموعة من بطاقة فئة واحدة، فلا يخلط طولها بوزن نسخة التصدير أو بقياسات سيارة متحفية لاحقة، ولا تستبدل بقيم فئة ١٩٠٠ ديلوكس التي تظهر ضمن الفترة الواسعة لتاريخ الجيل الأول٫
ولا يشرح بند الكتلة جميع شروط الوزن، لذلك يحتفظ المقال بتسمية كتلة السيارة دون تحويلها إلى وزن إجمالي أو حمولة مستنتجة٫ كذلك لا تصف الأبعاد وحدها مساحة الأرجل أو حجم الأمتعة أو مستوى الراحة٫ ويظل اختلاف تاريخ صفحة السنة عن الفترة التي يغطيها الكتالوج ظاهراً: تستخدم البطاقة لتعريف تكوين RS الذي يسجله المرجع، بينما لا تدعي إثبات عدم تغير كل تفصيل في جميع أشهر ١٩٥٧ أو في كل سيارة غادرت المصنع٫
محرك R والتكوين الذي يسجله الكتالوج
تحدد بطاقة RS رمز المحرك بالحرف R وسعته بمقدار ١٤٥٣ سم³، وتسجل ستة مقاعد وأربعة أبواب٫ ويورد المرجع تغذية بالمكربن ودفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بثلاث سرعات يتحكم فيه من عمود المقود٫ توضح هذه العناصر تكوين الفئة في سجل الفترة، لكنها لا تثبت استهلاكاً سنوياً للوقود أو سرعة قصوى أو تسارعاً، ولا تجعل جميع نسخ كراون المتاحة في اليابان أو خارجها متطابقة في تجهيزها٫
ويصف السجل التعليق الأمامي بالمستقل ذي الأذرع المزدوجة والنوابض اللولبية، والخلفي بمحور ثابت ونوابض صفائحية نصف إهليلجية٫ تبقى هذه بيانات وصفية للفئة نفسها وليست اختبار قيادة حديثاً٫ كما لا تنسب إلى سيارة الرالي تلقائياً؛ فإعداد سيارة لمنافسة طويلة قد يشمل تعديلات لا توفرها بطاقة RS، ولا يمكن استنتاج وزنها أو تعليقها النهائي بمجرد اشتراكها في اسم كراون أو في عائلة المحرك٫
القدرة بين سجل الفترة والتحسين المؤرخ
يوثق تاريخ تويوتا زيادة قدرة محرك كراون ستاندرد RS وديلوكس RSD من ٤٨ hp إلى ٥٥ hp في أكتوبر ١٩٥٦، أي قبل سنة المقال٫ ثم يذكر زيادة أخرى إلى ٥٨ hp في أبريل ١٩٥٨٫ يضع هذا التسلسل ١٩٥٧ بين محطتين مسميتين، لكنه لا يبرر ادعاء وجود تحديث جديد في شهر غير موثق من السنة، ولا نقل قدرة ١٩٥٨ إلى جميع سيارات ١٩٥٧ لمجرد قرب التاريخين٫
وتعرض بطاقة RS الاستعادية قيمة ٤٨ ps عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة وعزماً يبلغ ١٠٫٠ kg・m عند ٢٤٠٠ دورة٫ استبعدت القيمتان من البطاقة هنا حتى لا تقدم مواصفة مرحلة سابقة على أنها قدرة السنة كلها٫ كذلك لا تحول وحدة hp في السرد إلى ps دون بيان، ولا تنقل سرعة دوران القياس من قيمة إلى أخرى٫ ويظل سجل RSL التصديري منفصلاً؛ فاختلاف الفئة والسوق يجعل أرقامه بحاجة إلى تأريخ خاص قبل مقارنتها باليابان٫
شحنات مؤرخة إلى إثيوبيا وأوكيناوا
يسجل جدول تويوتا الزمني في أبريل ١٩٥٧ تصدير كراون وموديلات أخرى إلى إثيوبيا للمرة الأولى٫ ثم يحدد يوم ٢٣ مايو لتحميل عشرين سيارة كراون على سفينة إلى أوكيناوا، ضمن أول جهد واسع لتصدير سيارات ركوب يابانية الصنع إليها بحسب وصف الشركة٫ يوضح الحدثان أن مسار كراون الخارجي خلال السنة أوسع من قصة الولايات المتحدة وحدها، وأن أسماء الأسواق وتواريخ الشحن تحتاج إلى الفصل٫
لا يقدم الجدول مواصفات كل سيارة في هاتين الشحنتين، ولا يثبت أن السيارات العشرين كانت جميعها ستاندرد RS بالتكوين الذي تعرضه البطاقة٫ كما أن عدد السيارات المحملة على السفينة ليس مجموع صادرات السنة إلى كل الأسواق، ولا دليلاً على مبيعات بالتجزئة أو تسجيلات نهائية٫ يحفظ المقال الحدث كما وثقه المصدر، دون استنتاج سعر تسليم أو وكيل محلي أو تجهيز خليجي من وجود تجارة خارجية موثقة إلى مكان آخر٫
أغسطس وأكتوبر في الطريق إلى الولايات المتحدة
يؤرخ الجدول الرسمي إرسال عينات كراون إلى الولايات المتحدة في ٢٥ أغسطس ١٩٥٧، ثم تأسيس شركة Toyota Motor Sales٬ U٫S٫A٫ في ٣١ أكتوبر٫ تشير المحطتان إلى تقييم السيارة وبناء وجود تجاري، ولا تعنيان وحدهما أن البيع الواسع للعملاء بدأ في يوم شحن العينات أو في يوم تأسيس الشركة٫ كما أن وصف سيارة بأنها عينة لا يوفر تلقائياً قائمة تجهيزها أو عدد النسخ المرسلة في تلك المناسبة٫
وتأتي في الجدول محطات لاحقة تخص ١٩٥٨: عرض كراون ولاند كروزر في معرض السيارات المستوردة بلوس أنجلوس يوم ٩ يناير، وبدء عمل شركة المبيعات الأمريكية في ١٠ يوليو٫ لا تعاد هذه التواريخ إلى سنة ١٩٥٧، ولا يخلط بينها وبين تأسيس الشركة القانوني٫ تبقى الصفحة مخصصة للسجل الياباني، مع ذكر الخطوات الأمريكية بوصفها سياقاً خارجياً موثقاً، دون تحويل بطاقة RS اليابانية إلى مواصفات تصدير أمريكية٫
كراون ديلوكس في رالي أستراليا ١٩٥٧
يروي تقرير رسمي لتويوتا نشر في ديسمبر ٢٠١٥ أن نسخة مقلدة من كراون ديلوكس عرضت في فعالية للرالي باليابان، مستحضرة مشاركتها في رالي Mobilgas Round Australia عام ١٩٥٧٫ وتصف تويوتا تلك المشاركة بأنها الأولى لسيارة يابانية في رالي خارج البلاد٫ ويذكر التقرير مساراً يبلغ ١٧٠٠٠ كيلومتر خلال ١٩ يوماً، بما يوضح قسوة المهمة التي يستعيدها العرض التاريخي٫
يعرف التقرير السيارة المعروضة في ٢٠١٥ بأنها نسخة مقلدة، لذلك لا تستخدم صور الفعالية لإثبات أنها السيارة الأصلية التي شاركت في ١٩٥٧٫ ولا تحول مسافة الرالي إلى سرعة متوسطة لسيارة RS العادية، إذ لا يحدد الرقم زمن القيادة الفعلي وشروط التوقف أو تفاصيل المسار٫ كذلك لا تستنتج تجهيزات الرالي من صورة سيارة استعراضية لاحقة، ولا يجعل نجاح المشاركة ضماناً ميكانيكياً لكل سيارة إنتاج أو نتيجة اختبار سلامة حديث٫
الإنتاج الياباني وحدود قراءة السنة
يسجل جدول تويوتا للإنتاج في اليابان ٢٣٦٩٨ سيارة كراون في ١٩٥٧٫ هذا إجمالي للسلسلة في ذلك الجدول، وليس عدداً لنسخ RS وحدها أو لسيارات التصدير أو لمبيعات السوق اليابانية بالتجزئة٫ ولا يتيح الرقم وحده تقسيم الإنتاج إلى ستاندرد وديلوكس أو تحديد عدد السيارات التي شحنت إلى الولايات المتحدة٫ تبقى أعداد الشحنات المسماة في الجدول الزمني منفصلة عن مجموع الإنتاج السنوي٫
تلتقي في سنة ١٩٥٧ ثلاثة مسارات: استمرار كراون في السوق اليابانية، وتوسع خطواتها الخارجية، وحضورها في الرالي الأسترالي٫ تشرح بطاقة RS تكويناً موثقاً في كتالوج الفترة، وتؤرخ سجلات الشركة الشحنات والمشاركة دون أن تلغي اختلاف النسخ٫ أما الرسم التحريري لعائلة RS المبكرة فليس صورة أرشيفية لسيارة محددة من السنة أو إثباتاً لتوافرها في الخليج؛ وتظل مواصفات السيارة المعدلة والتصديرية خارج البطاقة ما لم يسندها مرجعها الخاص٫