- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤٦٨٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١١٥ PS عند 5800 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، كامة علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٧٢: توسع محرك ٤M في أكتوبر
زيادة نسخ كراون المزودة بمحرك ٤M في أكتوبر ١٩٧٢، وإنتاج ٩٠٠٩٦ سيارة في اليابان؛ مع فصل المواصفات التمثيلية لسيدان اللترين عن نسخ ٢٦٠٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٧٢: توسيع استخدام محرك ٤M
ارتبط تحديث كراون اليابانية في أكتوبر ١٩٧٢ بتوسيع عدد النسخ التي تحمل محرك ٤M٫ ويسجل تاريخ تويوتا هذه الخطوة بعد إضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون في مايو ١٩٧١، ولذلك لا يصح تقديم محرك ٢٦٠٠ على أنه ظهر للمرة الأولى في السنة التالية٫ الجديد الذي تثبته الرواية عن ١٩٧٢ هو اتساع استعمال المحرك داخل العائلة القائمة، مع بقاء الحد الفاصل بين تاريخ تقديمه الأول وتاريخ إتاحته في مزيد من النسخ٫ وهذه زاوية مختلفة عن قصة إطلاق الجيل الرابع نفسها٫
لا يسمي الملخص التاريخي الذي تعتمد عليه هذه الصفحة جميع النسخ المضافة في أكتوبر، ولا يعطي قائمة تجهيزات أو أرقام قدرة خاصة بكل واحدة منها٫ لذلك يقتصر وصف التحديث على ما تقوله الشركة: زيادة عدد السيارات المعروضة بمحرك ٤M٫ ولا تُركب مواصفات محرك اللترين الوارد في بطاقة الجيل على سيارة ٢٦٠٠ لتكوين نسخة تبدو كاملة على الورق٫ وترد التفاصيل الرقمية لاحقاً بوصفها مرجعاً محدداً لسيدان MS٦٠-G سوبر سالون Y، مع فصلها عن توسع محرك ٤M في هذه السنة٫
جيل فبراير ١٩٧١ يستمر في السنة التالية
بدأ الجيل الرابع من كراون في اليابان يوم ١٦ فبراير ١٩٧١، وترافق ظهوره مع تغيير الاسم من تويوبيت كراون إلى تويوتا كراون٫ وهذا تاريخ إطلاق الجيل، وليس موعد ظهور اسم كراون الذي يعود إلى ١٩٥٥٫ وعند قراءة سنة ١٩٧٢ تظهر السيارة ضمن هذا التسلسل: جيل قائم منذ العام السابق، ثم توسع في خيارات محركه خلال أكتوبر٫ ولا تعني بداية سنة تقويمية جديدة وحدها أن تويوتا قدمت جيلاً آخر أو أعادت بناء السيارة أو بدلت جميع مواصفاتها٫
احتفظت التشكيلة عند إطلاق الجيل بثلاثة أشكال للجسم: سيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب ببابين، وواغن بخمسة أبواب٫ وهي الأنماط نفسها التي تسجلها الشركة للجيل السابق٫ يساعد ذلك على فهم معنى توسيع العائلة؛ فكراون لم تكن اسماً لفئة تجهيز واحدة أو لهيكل واحد٫ ومع ذلك لا تثبت قائمة أجسام الإطلاق أن كل محرك اقترن بكل جسم طوال ١٩٧٢٫ ويحتاج ربط نسخة بعينها بمحرك وناقل وتجهيز محدد إلى كتيب مطابق لها، بدلاً من تعميم سطر تاريخي موجز على كامل المجموعة٫
الهيئة المغزلية قبل تعديل أكتوبر ١٩٧٣
كان الجسم أكثر ما لفت النظر في تغيير الجيل الرابع٫ تصف تويوتا أسلوبه باسم «سبيندل شيب»، أي الهيئة المغزلية التي تتضيق باتجاه المقدمة والمؤخرة٫ وجاء هذا الاختيار في سياق محاولة استقطاب المالك الفرد، وهي وجهة كان تسويق كراون قد عززها منذ الجيل الثالث٫ يوضح هذا السياق لماذا أعطت الشركة الشكل الخارجي مساحة كبيرة في روايتها عن السيارة، بينما استمرت مكونات أساسية من البناء الميكانيكي السابق٫ فلا يساوي المظهر المختلف بالضرورة تغييراً شاملاً لكل جزء تحت الجسم٫
تقول الرواية الاستعادية للشركة إن التصميم لم يحظ بالقبول المنشود لدى المالكين الأفراد ولا لدى الجهات الأكثر تحفظاً، ومنها العملاء من المؤسسات٫ وتسجل أيضاً فقدان كراون صدارة فئتها التي حافظت عليها منذ ١٩٥٥٫ هذه ملاحظات عن تجربة الجيل كما تعرضها تويوتا، وليست استطلاعاً لكل المشترين في ١٩٧٢ أو تفسيراً حسابياً لحجم إنتاج السنة٫ أما تعديل الشكل الذي تؤرخه الشركة بأكتوبر ١٩٧٣ فهو حدث تالٍ، فلا يُنقل إلى ١٩٧٢ لمجرد أن السنتين تقعان ضمن الجيل نفسه٫
٩٠٠٩٦ سيارة في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا لإنتاج الموديلات الرئيسية في اليابان ٩٠٠٩٦ سيارة لكراون خلال ١٩٧٢، مقابل ١٠٦٢٢٣ في ١٩٧١٫ وبطرح الرقمين يكون الانخفاض ١٦١٢٧ سيارة، وهو فرق حسابي مستخرج من السجل وليس رقماً إضافياً نشرته الشركة بوصفه نتيجة مستقلة٫ ويضع هذا المؤشر السنة في سياقها الصناعي إلى جانب خبر توسيع استعمال محرك ٤M٫ ولا يوزع الجدول العدد بين السيدان والهاردتوب والواغن، أو بين محرك اللترين ونسخ ٢٦٠٠، ولذلك يبقى الرقم خاصاً بالسلسلة ضمن نطاق الجدول٫
المقصود هنا إنتاج اليابان، فلا يتحول العدد إلى مبيعات في السوق اليابانية أو إلى صادرات أو تسجيلات خليجية٫ كما أن وجود الانخفاض في السنة نفسها التي شهدت توسيع المحرك لا يثبت علاقة سببية بين الحدثين٫ فلا يوفر الجدول إنتاجاً شهرياً يمكن منه عزل أثر تحديث أكتوبر، ولا يبين عدد النسخ الجديدة التي خرجت من المصنع٫ وتذكر حاشية المصدر أن أرقام ١٩٧٨ وما قبلها مستمدة من ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً؛ وبذلك يمكن تحديد أصل السلسلة الإحصائية دون تحميلها تفاصيل لا تتضمنها٫
أبعاد مرجع MS٦٠-G سوبر سالون Y
تعرض بطاقة تويوتا التمثيلية للجيل الرابع ثلاثة أعمدة متجاورة لسوبر سالون MS٦٠-G تحمل الرموز Y وN وK٫ ولتجنب خلط الأرقام تعتمد المواصفات المصاحبة عمود Y وحده٫ فيه يبلغ الطول ٤٦٨٠ ملم، والعرض ١٦٩٠ ملم، والارتفاع ١٤٢٠ ملم، وقاعدة العجلات ٢٦٩٠ ملم٫ هذه مجموعة مترابطة من العمود نفسه، وتستخدم هنا لتعريف مرجع السيدان الذي يقدمه الأرشيف عن الجيل، لا لادعاء أن كل شكل من أشكال كراون له الأبعاد نفسها٫
تبلغ الكتلة في عمود Y مقدار ١٣٦٠ كغ، بينما يعرض العمودان المجاوران ١٣٦٥ و١٣٧٠ كغ٫ ولا يفسر الجدول الموجز وحده معنى الرموز الثلاثة بما يكفي لنسب كل فرق إلى ناقل معين أو تجهيز مفترض٫ لذلك لا يُنتقى الرقم الأخف من عمود والقدرة من سيارة أخرى لتأليف فئة غير موثقة٫ وترتبط الصفحة بإطلاق ١٩٧١ وتصف أرقامها بأنها مواصفات تمثيلية؛ فلا تعد البطاقة كتيباً مؤرخاً لكل سيارة صنعت في ١٩٧٢، ولا مرجعاً رقمياً خاصاً بسيارات ٢٦٠٠ التي توسع استخدامها في أكتوبر٫
محرك M-D المرجعي منفصل عن ٤M
يسمي عمود سوبر سالون Y المحرك M-D، ويعطي سعته ١٩٨٨ سم³ وتكوينه بست أسطوانات خطية وكامة علوية OHC٫ وتبلغ القدرة المنشورة ١١٥ PS عند ٥٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويحتفظ عرض المواصفات بوحدة PS كما وردت، دون تحويلها تلقائياً إلى كيلوواط أو مزجها بتقدير من مصدر آخر٫ كما تبقى سرعة الدوران جزءاً من رقم القدرة، لأنها تحدد موضع القياس الذي يورده الجدول بدلاً من تقديم العدد مفصولاً عن سياقه٫
هذه الأرقام تخص محرك اللترين الممثل في البطاقة، ولا تصف محرك ٤M لمجرد أن الرواية التاريخية تتحدث عنه في الصفحة نفسها٫ فالملخص يربط ٤M بفئة ٢٦٠٠ سوبر سالون المضافة في مايو ١٩٧١ ثم باتساع التشكيلة في أكتوبر ١٩٧٢٫ ولا توفر المادة المستخدمة هنا قدرة مطابقة لكل نسخة من ذلك التوسع٫ وبالمثل لا تنسب حقن الوقود الإلكتروني إلى هذه الإضافة؛ إذ يحدد السجل محطة ٢٠٠٠ EFI في تاريخ لاحق وبفئات مسماة، وهو تفصيل زمني ضروري عند مقارنة نسخ الجيل٫
استمرار الإطار المحيطي تحت الجسم المختلف
تشرح تويوتا أن الجيل الرابع ورث مكونات ميكانيكية من سابقه، ومنها الإطار المحيطي والمحرك٫ وتساعد هذه العبارة على قراءة التباين بين مظهره الخارجي المتقدم واستمرار أساس هندسي معروف٫ وفي مقال ١٩٧٢ يبقى هذا وصفاً لبنية الجيل الذي تنتمي إليه السيارة، لا إعلاناً عن تغيير وقع في تلك السنة٫ أما تحديث أكتوبر الموثق فيتناول توسيع استعمال محرك محدد؛ فلا يثبت وحده إعادة تصميم الإطار أو تغيير هندسة التعليق أو أبعاد قاعدة العجلات٫
ولا تكفي عبارة استمرار المكونات لاستنتاج توافق كل قطعة بين الجيلين أو بين أجسام الجيل الرابع٫ فالهاردتوب والواغن والسيدان أسماء لأجسام مختلفة، وتحتاج المقارنة التفصيلية بينها إلى أرقام تخص كل نسخة٫ لذلك لا تتضمن هذه الصفحة أرقام تسارع أو استهلاك أو وزن لنسخة ٢٦٠٠ منقولة من سيدان اللترين٫ وتبقى العلاقة التي يثبتها الأرشيف محددة: تغيير بارز في لغة الجسم عند إطلاق الجيل، واستمرار مكونات أساسية، ثم توسيع موثق لخيار ٤M خلال ١٩٧٢٫
اليابان وحدود السنة والمواصفات
يغطي هذا المقال تاريخ كراون في السوق اليابانية وفق سجل الشركة، ولا يفترض موعداً لوصول تحديث أكتوبر إلى الخليج أو تجهيزات موزع إقليمي٫ وتبقى مواصفات MS٦٠-G سوبر سالون Y مرجعاً تمثيلياً سابقاً للجيل، مع إبقاء هوية المحرك والعمود واضحة في كل عرض رقمي٫ بهذه القراءة يمكن فهم حدث السنة من دون تحويل رقم إنتاج السلسلة إلى عدد لفئة بعينها، أو اتخاذ رسم يوضح شكل العائلة دليلاً على سنة صنع سيارة حقيقية٫
ويستمر التسلسل بعد السنة موضوع المقال بمحطتين محددتين: تعديل الشكل في أكتوبر ١٩٧٣، ثم إضافة نسخ ٢٠٠٠ EFI لفئتي SL وسوبر سالون في يناير ١٩٧٤٫ ذكرهما يحدد موقع ١٩٧٢ بين إطلاق الجيل وتحديثاته التالية، ولا يجعلهما من تجهيزات هذه السنة٫ وما تثبته المادة عن ١٩٧٢ يظل واضحاً: توسع خيارات ٤M في أكتوبر، داخل الجيل المغزلي القائم، وإنتاج ياباني مسجل يبلغ ٩٠٠٩٦ سيارة؛ أما التفاصيل غير المفصلة لكل نسخة فتبقى بحاجة إلى وثيقة تخصها٫