- الارتفاع
- ١٥٣٠ ملم
- الطول
- ٤٤١٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٩٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٨٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١٤٫٥ kg・m عند 3400 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٥٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢٦٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت كراون ١٩٦١: ١٩٠٠ ديلوكس ونهاية محرك C الديزل
كراون اليابانية في ١٩٦١: بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس، ونهاية إنتاج محرك C، والمشاركة في معرض طوكيو، مع فصل الفئات والتواريخ٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٦١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦١: استمرار كراون ١٩٠٠ ديلوكس ونهاية محرك C
واصلت تويوبيت كراون في ١٩٦١ حضورها ضمن الجيل الأول، بعدما أضيفت ١٩٠٠ ديلوكس RS٣١ بمحرك ٣R في أكتوبر ١٩٦٠٫ ويقدم تاريخ تويوتا حدثاً آخر يخص سنة المقال: انتهاء إنتاج محرك C الديزل خلال ١٩٦١٫ لا يعني ذلك إطلاق كراون ١٩٠٠ للمرة الأولى في هذه السنة، كما لا يعني أن جميع سيارات كراون كانت من فئة واحدة٫ يقرأ المقال استمرار تكوين بنزين محدد، إلى جانب تحول منفصل في مسار محرك الديزل٫
تعرض البطاقة فئة ١٩٠٠ ديلوكس من سجل GAZOO ضمن فترة كتالوج من يناير ١٩٥٥ إلى يناير ١٩٦٢، وهي فترة تشمل ١٩٦١٫ هذا مرجع استعادي لفئة محددة، وليس كتيباً ثبتت طباعته في سنة المقال أو شهادة بتطابق كل سياراتها٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦١؛ فموعد ظهور RS٣١ تحدده رواية تويوتا بأكتوبر ١٩٦٠، بينما تمثل نهاية محرك C والمشاركة في معرض طوكيو سياق السنة اللاحقة٫
أبعاد ١٩٠٠ ديلوكس في بطاقة الفترة
ينشر سجل GAZOO طولاً يبلغ ٤٤١٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٥٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٥٣٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في البطاقة ١٢٦٥ كغ٫ تجمع هذه الأرقام بنود فئة ١٩٠٠ ديلوكس نفسها، ولا تستبدل بقياسات كراون RS المبكرة أو أبعاد واغن٫ وتتيح قراءتها كوحدة واحدة تجنب تكوين سيارة افتراضية بطول فئة ووزن فئة أخرى٫
ولا توضح خانة كتلة السيارة جميع شروط السوائل والتجهيز والحمولة، لذلك لا يعاد تصنيف الرقم تلقائياً كوزن إجمالي مسموح أو حمولة متاحة٫ كما لا تنشر الأبعاد الخارجية حجم الأمتعة أو العرض الداخلي أو مساحة الركاب، ولا يثبت اختلاف الطول عن بطاقة أقدم مقدار زيادة المقصورة٫ يحتاج إثبات كل تغير إلى مقارنة وثيقتين متماثلتي النطاق، بدلاً من افتراض أن أي فرق عددي يمثل تعديلاً في شهر محدد من ١٩٦١٫
محرك ٣R بسعة ١٨٩٧ سم³
يسمي وصف تويوتا المحرك ٣R، ويذكر سعته البالغة ١٨٩٧ سم³ وقدرته ٩٠ hp عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة عند تقديم RS٣١ في أكتوبر ١٩٦٠٫ أما بطاقة GAZOO فتورد السعة نفسها وقدرة ٩٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة٫ تحفظ قائمة المواصفات صياغة وحدة البطاقة التي أخذت منها الأرقام، دون اعتبار تشابه القيمة العددية دليلاً على تطابق وحدات القدرة أو طرق قياسها في كل السجلات٫
ويشرح الحساب التاريخي أن ٣R استخدم كتلة الأسطوانات الأساسية للمحرك R المصمم لفئة ١٥٠٠، مع غرفة احتراق ذات حركة دوامية٫ هذه خلفية لتطوير وحدة أكبر، ولا تعني إمكانية تبديل أجزاء أي محركين أو تطابقهما في جميع التفاصيل٫ كما لا يستنتج المقال نتيجة تسارع أو سرعة قصوى أو استهلاك وقود من السعة والقدرة وحدهما؛ فهذه نتائج تتطلب اختبارات أو بيانات لا تقدمها مجموعة المصادر المختارة٫
العزم وخصائص بطاقة GAZOO
تنشر بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس عزم دوران يبلغ ١٤٫٥ kg・m عند ٣٤٠٠ دورة في الدقيقة، إلى جانب سعة المحرك وقدرته٫ وترد تغذية الوقود بالمكربن ونظام دفع خلفي وناقل يدوي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ تخص هذه المعلومات التكوين المسجل في البطاقة، ولا تصبح بمجرد ورودها قائمة خيارات كاملة لكل سيارات كراون أو دليلاً على أن كل فئة ديلوكس صدرت إلى الأسواق بتفاصيل متطابقة٫
وتترك البطاقة رمز المحرك فارغاً، ولذلك يستند اسم ٣R في النص إلى التاريخ الرسمي المؤرخ، دون الادعاء بأنه مطبوع في خانة GAZOO٫ كذلك لا تنقل أرقام العزم إلى محرك C الديزل أو إلى نسخة ١٥٠٠٫ وتظل أرقام دورات القدرة والعزم منفصلة؛ فوجود قيمتين عند سرعتين مختلفتين لا يثبت منحنى الأداء بينهما، ولا يسمح بحساب سلوك السيارة تحت حمولة معينة دون بيانات إضافية٫
الهيكل والتعليق دون استعارة تجهيزات
تعرض بطاقة GAZOO ستة ركاب وأربعة أبواب، مع تعليق أمامي مستقل يستخدم أذرعاً ونوابض لولبية، وتعليق خلفي بمحور صلب ونوابض ورقية نصف بيضاوية٫ كما تسجل مكابح أسطوانية أمامية وخلفية٫ ترد هذه الخصائص في البطاقة لتفسير نوع التكوين الذي تصفه، دون تحويلها إلى تقييم حديث لمسافة التوقف أو مستوى الراحة، إذ يتطلب ذلك اختباراً لا يقدمه المرجع٫
ولا تستخدم تسمية ديلوكس وحدها لإضافة تكييف أو راديو أو نوع تنجيد لم تثبته الوثيقة المختارة٫ كذلك لا تنقل تجهيزات المثال الأمريكي المرمم من سنة ١٩٥٨ إلى RS٣١ اليابانية٫ فالصورة الباقية لسيارة أو حساب ترميمها قد يفيدان في فهم العائلة، لكنهما لا يعوضان قائمة تجهيز مؤرخة ومطابقة للفئة٫ تبقى المواصفات التي يتناولها هذا المقال مرتبطة ببطاقتها، مع إعلان ما يأتي من السرد التاريخي منفصلاً٫
انتهاء إنتاج محرك C خلال ١٩٦١
يسجل تاريخ تويوتا انتهاء إنتاج محرك C الديزل في ١٩٦١، بعدما أبرز ظهور محرك ٣R الأكبر محدودية قدرته٫ يذكر الحساب أن محرك C في كراون CS٢٠ بلغ ٤٠ hp، مقابل ٩٠ hp عند ٥٠٠٠ دورة لمحرك ٣R ذي سعة ١٨٩٧ سم³ عند ظهور RS٣١٫ تخص المقارنة وحدتين مختلفتين، ولا تستخدم أرقام الديزل لتعديل بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس أو افتراض أن الاسم نفسه يثبت نظام وقود مشتركاً٫
ولا يحدد النص شهراً لانتهاء إنتاج C، لذلك لا يربط المقال القرار بيوم افتتاح المعرض أو بتاريخ إعلان آخر٫ كذلك لا تساوي نهاية إنتاج المحرك نهاية استعمال السيارات المزودة به أو بيع كل مخزونها٫ ويسبق ذلك عرض نموذج CS٢٠ في معرض طوكيو خلال أكتوبر ١٩٥٨، ثم بدء مبيعات السيارة في ١٩ أكتوبر ١٩٥٩٫ يحافظ هذا التسلسل على الفرق بين النموذج المعروض وبدء البيع ونهاية الإنتاج، بدلاً من جمعها في حدث واحد بسنة ١٩٦١٫
كراون ١٩٠٠ ديلوكس في معرض طوكيو الثامن
تدرج تويوتا كراون ١٩٠٠ ديلوكس ضمن معروضاتها في معرض طوكيو الثامن، الذي أقيم في هارومي من ٢٥ أكتوبر إلى ٧ نوفمبر ١٩٦١٫ وظهرت في قائمة الشركة أيضاً كورونا ١٥٠٠ ديلوكس وبوبليكا وتويوبيت سبورتس X وكراون إيربورت ليموزين٫ توثق القائمة مشاركة اسم الفئة في حدث مؤرخ للسنة، دون أن تتحول وحدها إلى إعلان عن تعديل ميكانيكي أو قائمة تجهيز جديدة لسيارات ديلوكس٫
وتسجل صفحة المعرض ٩٥٢١٠٠ زائر و٣٠٣ جهات عارضة للحدث كله٫ لا تنسب هذه الأعداد إلى جناح كراون أو إلى مشترين أو طلبيات للسيارة، كما لا تستخدم لقياس مبيعاتها السنوية٫ كذلك لا تنقل تجهيزات كراون إيربورت ليموزين إلى بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس لمجرد ظهورهما في القائمة نفسها٫ يضيف المعرض نقطة زمنية مستقلة إلى صورة ١٩٦١، مع إبقاء أسماء السيارات والمشتقات وأرقام حضور الحدث في نطاقها الصحيح٫
بطاقة فترة وسجل أحداث لسنة ١٩٦١
تجمع صورة كراون في ١٩٦١ بين استمرار ١٩٠٠ ديلوكس المعروفة من أكتوبر السابق، ونهاية إنتاج محرك C، ووجود الفئة في قائمة معروضات طوكيو٫ ويساعد هذا الفصل على قراءة سنة قد لا تعني جيلاً جديداً أو تغيير كل بند مواصفات٫ أما يناير ١٩٥٥ في رأس فترة GAZOO فهو حد فهرسة واسع للعائلة، ولا يثبت أن محرك ١٩٠٠ كان متاحاً عند بداية تلك الفترة أو أن فئة ديلوكس بقيت موحدة دون تغييرات طوالها٫
وتخص البطاقة اليابان والفئة والوثيقة المذكورة، دون تعميم على RS٣٢ الأمريكية أو استنتاج طرح خليجي٫ وأي رسم تحريري مرافق يوضح عائلة كراون المتأخرة وفق مرجعه، ولا يعد صورة أرشيفية تثبت تاريخ بناء سيارة محددة أو لون مصنعها٫ تظل مواصفات المحرك والأبعاد مرتبطة بالبطاقة، وتواريخ إنتاج الديزل والمعرض مرتبطة بمصدريهما، بحيث لا تتحول المقارنة بين وثائق متجاورة إلى سيارة تجمع تجهيزات فئات وأسواق مختلفة٫