- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤٦٨٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١١٥ PS عند 5800 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، كامة علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٩٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون ١٩٧١: الجيل المغزلي وإضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون
إطلاق كراون الرابعة في فبراير وإضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون في مايو ١٩٧١؛ مع بطاقة MS٦٠-G اليابانية وسجل إنتاج السنة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كراون ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٦ فبراير ١٩٧١: كراون باسم تويوتا وجيل رابع
شهد عام ١٩٧١ انتقال كراون إلى جيلها الرابع في اليابان، مع إطلاق يؤرخه سجل تويوتا بيوم ١٦ فبراير٫ واقترن التغيير بتحويل اسم السيارة من تويوبيت كراون إلى تويوتا كراون٫ لا يتعلق الأمر هنا بظهور اسم كراون لأول مرة؛ فالسيارة موجودة منذ ١٩٥٥، بينما يخص هذا التاريخ الجيل الجديد وتسمية العلامة التي تسبقه٫ ويصف المقال التشكيلة اليابانية كما يسجلها تاريخ الشركة، دون افتراض أن موعد إطلاقها أو تجهيزاتها ينطبقان على سوق أخرى٫
لم تنحصر أحداث السنة في تقديم الشكل الجديد٫ ففي مايو أضيفت فئة ٢٦٠٠ سوبر سالون بمحرك ٤M، وهي محطة منفصلة عن إطلاق فبراير٫ لذلك تفصل القراءة بين تاريخ الجيل وتاريخ النسخة الأعلى سعة، وبين جدول السيدان ذي المحرك ١٩٨٨ سم³ وبين سيارة ٢٦٠٠٫ وتعرض البطاقة ثمانية بنود من عمود تمثيلي واحد تسميه تويوتا MS٦٠-G سوبر سالون Y؛ فلا تتحول هذه المواصفات إلى وصف جامع لكل الأجسام والفئات أو شهادة لكل سيارة صنعت خلال العام٫
جسم مغزلي فوق أساس ميكانيكي مستمر
كان تصميم الجسم أبرز اختلاف في كراون الرابعة وفق رواية الشركة٫ حمل الأسلوب اسم «سبيندل شيب»، أي الهيئة المغزلية التي تتضيق باتجاه المقدمة والمؤخرة، في محاولة لمنح السيارة شخصية متقدمة ومميزة٫ وجاء هذا التوجه امتداداً لاستهداف المالك الفرد الذي كانت حملة الجيل الثالث قد أولته اهتماماً٫ يفسر ذلك وجهة المشروع كما تعرضها تويوتا، لكنه لا يجعل كل مشتر فرد أو جهة رسمية صاحب التفضيلات نفسها، ولا يحول غرض التصميم إلى نتيجة مضمونة٫
وفي المقابل، ورثت السيارة مكونات ميكانيكية من الجيل السابق، من بينها الإطار المحيطي والمحرك٫ لذا لا يساوي اختلاف المظهر تغيير البنية الأساسية كلها، ولا يبرر وصفها بأنها أول كراون بإطار محيطي٫ وتساعد هذه الاستمرارية على فهم الجيل الرابع بعيداً عن صورته الخارجية وحدها: فقد اجتمع جسم جديد مع حلول قائمة٫ أما تفاصيل التعليق والتوجيه أو نسب النواقل لكل نسخة فلا يوفرها جدول المواصفات المختصر المستخدم هنا، ولذلك لا تضاف قيم لها اعتماداً على التشابه مع الجيل الثالث٫
ثلاثة أجسام ومكانة سوبر سالون
احتفظت التشكيلة، مثل الجيل السابق، بثلاثة أشكال يذكرها تاريخ تويوتا: سيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب ببابين، وواغن بخمسة أبواب٫ يصف هذا تعداد الأجسام المتاحة ضمن العائلة، ولا يعني أن طول السيدان أو كتلتها يصلحان تلقائياً للهاردتوب والواغن٫ كما لا يجعل كلمة هاردتوب اسماً لكل كراون في السنة؛ فهي هنا شكل ببابين له هويته داخل الجيل، بينما تخصص البطاقة في هذه الصفحة لمرجع سيدان سوبر سالون٫
وسعت تويوتا تنوع الفئات بإضافة سوبر سالون بوصفها المستوى الأعلى في الرواية الرسمية٫ وتبقى الفئة مختلفة عن حجم المحرك: فجدولها التمثيلي يسجل ١٩٨٨ سم³، ثم يتحدث السرد عن إضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون في مايو٫ لا يوجد تعارض يفرض اختيار رقم واحد للعائلة كلها، بل ينبغي إبقاء كل رقم مع النسخة التي يصفها٫ كذلك لا تستخدم تسمية الفئة وحدها لإثبات مقاعد جلدية أو تجهيز كهربائي بعينه، لأن هذه التفاصيل تحتاج إلى وثيقة تخص ذلك التكوين٫
سيدان MS٦٠-G Y في الجدول التمثيلي
يسجل عمود MS٦٠-G سوبر سالون Y طولاً يبلغ ٤٦٨٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٢٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٦٩٠ ملم٫ وترد الكتلة بقيمة ١٣٦٠ كغ في العمود نفسه٫ هذه المجموعة متماسكة لأنها مأخوذة من مرجع واحد لفئة محددة، بدلاً من جمع طول السيدان مع وزن جسم آخر٫ وتوضح تويوتا أن الجدول يعرض مواصفات فئات تمثيلية؛ فلا يثبت وحده تجهيز كل سيارة أو تاريخ بنائها الدقيق داخل ١٩٧١٫
ويعرض الجدول عمودين آخرين يحملان N وK، بكتلتين تبلغـان ١٣٦٥ و١٣٧٠ كغ، بينما تتطابق الأبعاد وقاعدة العجلات المعروضة٫ يحافظ المقال على كتلة Y دون تفسير الحروف بأنها أنواع نواقل أو تجهيزات معينة، لأن الجدول لا يقدم هنا مفتاحاً كافياً لهذا الاستنتاج٫ ولا تدل الفروق الصغيرة وحدها على تعديل سنوي أو تغير في الحمولة٫ كذلك لا تستخدم قاعدة العجلات لحساب مساحة أرجل الركاب، ولا تستنتج من الأبعاد سعة صندوق أمتعة لم ينشرها المرجع المختار٫
محرك M-D بسعة ١٩٨٨ سم³
يربط الجدول التمثيلي لفئة MS٦٠-G المحرك بالرمز M-D، ويصف تكوينه بست أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، وسعته بمقدار ١٩٨٨ سم³٫ أما القدرة المنشورة فتبلغ ١١٥ PS عند ٥٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ البطاقة الرقم ووحدته وسرعة دورانه معاً، فلا يختصر إلى عدد مبهم من الأحصنة أو يحول إلى وحدة أخرى دون حاجة٫ هذه بيانات العمود المختار، وليست قدرة محرك ٤M الذي أضيف إلى نسخة ٢٦٠٠ في مرحلة منفصلة٫
وتفصل هذه القراءة أيضاً بين تسمية تسويقية مدورة وبين السعة الدقيقة في الجدول؛ فالإشارة إلى فئة بمحرك يقارب لترين لا تلغي قيمة ١٩٨٨ سم³٫ ولا توجد في المصدر المختصر المستخدم هنا قيمة عزم أو استهلاك وقود أو تسارع أو سرعة قصوى تسمح بإكمال بطاقة أداء مفصلة لهذه النسخة٫ يظل الوصف التقني محدوداً بما تنشره تويوتا فعلاً، دون استعارة أرقام جيل آخر أو جعل اختلاف القدرة وحده دليلاً على تحسن أداء جميع سيارات كراون خلال السنة٫
مايو: إضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون بمحرك ٤M
يحدد السرد الرسمي مايو ١٩٧١ موعداً لإضافة ٢٦٠٠ سوبر سالون المزودة بمحرك ٤M الذي يصفه بسعة ٢٦٠٠ سم³٫ يثبت ذلك وجود إضافة مسماة داخل السنة، لكنه لا يقدم في هذا الموضع قدرة المحرك أو عزمه أو أبعاد السيارة وكتلتها بهذه النسخة٫ لذلك لا توضع قيمة ١١٥ PS أو كتلة ١٣٦٠ كغ بجانب ٤M اعتماداً على تشابه اسم سوبر سالون؛ فهاتان القيمتان في الجدول تخصان مرجع MS٦٠-G بمحرك M-D٫
ثم يذكر تاريخ الشركة توسيع عدد الموديلات التي تستخدم ٤M في أكتوبر ١٩٧٢٫ يخص هذا التوسع السنة التالية، ولا يعاد إلى فبراير أو مايو ١٩٧١٫ ويساعد الفصل بين الإضافة الأولى واتساع استخدامها لاحقاً على قراءة السيارات التي تشترك في اسم الجيل دون تسوية اختلافاتها٫ كما أن تسمية ٢٦٠٠ في السرد ليست أساساً لاختراع سعة دقيقة غير مدورة أو رمز جسم كامل أو ناقل محدد؛ تبقى هذه التفاصيل معلقة إلى أن تؤيدها وثيقة تخص الفئة نفسها٫
١٠٦٢٢٣ سيارة في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا للإنتاج بحسب السلسلة ١٠٦٢٢٣ سيارة كراون في اليابان خلال ١٩٧١، مقابل ١٣٥٣٢١ في ١٩٧٠٫ وبطرح الرقمين يكون الانخفاض الحسابي ٢٩٠٩٨ سيارة٫ يمثل الرقمان حصيلة سنة تقويمية للسلسلة، وليس عدد سيارات MS٦٠-G Y وحدها أو مبيعات ٢٦٠٠ سوبر سالون منذ مايو٫ كما أن وجود إطلاق جديد في فبراير لا يسمح بتوزيع الإجمالي بين الجيل السابق والجديد دون بيانات شهرية أو تفصيل آخر لا يوفره هذا الجدول٫
وينسب المصدر أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫ وتظل طبيعة القياس إنتاجاً في اليابان، فلا يعاد تقديمه بوصفه تسجيلات محلية أو مبيعات للعملاء أو صادرات إلى الخليج٫ كذلك لا يثبت الانخفاض الحسابي بمفرده سبب التغير٫ يمكن وضعه بجوار رواية الشركة عن استقبال التصميم، لكن لا يجوز الجزم بأن الفارق كله نتيجة عامل واحد أو حساب حصة سوقية منه دون إجمالي السوق وتعريف الفئة والفترة المقارنة٫
استقبال التصميم وحدود التغييرات اللاحقة
تذكر تويوتا أن التصميم لم يلق القبول المطلوب لدى المالكين الأفراد ولا لدى المستخدمين المحافظين، ومنهم الشركات والجهات المؤسسية، وأن كراون فقدت صدارة فئتها التي احتفظت بها منذ ١٩٥٥٫ تنقل الصفحة هذا التقييم بوصفه رواية الشركة عن تجربة الجيل، دون إضافة اسم منافس أو نسبة مبيعات أو شهر خسارة الصدارة؛ فهذه التفاصيل ليست ضمن النص الذي يستند إليه المقال٫ بذلك تبقى النتيجة التاريخية منسوبة إلى مصدرها ولا تتحول إلى حكم شخصي على كل سيارة٫
أما تعديل الواجهة والشكل الذي يسجله التاريخ فجاء في أكتوبر ١٩٧٣، ثم أضيفت نسخ بمحرك ٢٠٠٠ EFI إلى SL وسوبر سالون في يناير ١٩٧٤٫ لا تنسب هذه التغييرات إلى سيارات إطلاق ١٩٧١٫ والرسم المصاحب عمل تحريري أصلي يستحضر عائلة السيدان المبكرة في ساحة خليجية، وليس صورة أرشيفية أو شهادة فئة أو دليل بيع محلي٫ يجمع المقال بين محطة الإطلاق وإضافة مايو والمرجع التقني المحدد، مع إبقاء سنوات التطوير اللاحقة خارج مواصفات سنة البداية٫