دخلت لكزس عالم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات مع LX، فجمعت الجسم فوق إطار منفصل والدفع الرباعي مع عناية بالمقصورة والراحة. امتدت القصة عبر أربعة أجيال، بدأت بمحرك من ست أسطوانات قبل سنوات V8 الطويلة، ثم انتقلت إلى V6 مزدوج التيربو وإضافة منظومة هجينة.
لم تكن وظيفة LX مجرد زيادة الحجم أو عدد المقاعد. فتطور التحكم بارتفاع الجسم والتعليق ومساعدات التضاريس، ثم طريقة دمج الكهرباء مع علبة التحويل والنقل، يشرح كيف حاولت العائلة المحافظة على دورها خارج الطرق مع تغير متطلبات السفر والراحة.
1995–1997: الإعلان عن LX 450 ثم بدء البيع
أُعلن عن LX 450 في 1995 وبدأ بيعها في 1996، كأول SUV تحمل شعار لكزس. توثق ورقة مواصفاتها الأصلية محركاً خطياً من ست أسطوانات سعة 4.5 لترات وناقل حركة أوتوماتيكياً من أربع سرعات، مع دفع رباعي دائم وعلبة تحويل بنطاق منخفض.
استندت السيارة إلى جسم فولاذي فوق إطار سلمي، ومحورين صلبين أمامي وخلفي، مع مقاعد لسبعة أشخاص. كانت هذه بداية قصيرة العمر نسبياً؛ إذ يضع الأرشيف الرسمي LX 450 ضمن موديلات 1996–1997، قبل ظهور LX 470 الجديدة في 1998. ولا يعني اشتراك الاسم بين LX 450 القديمة و450d اللاحقة اشتراكهما في نوع المحرك.
1998–2007: LX 470 ومرحلة V8
حملت LX 470 محرك V8 سعة 4.7 لترات، مع تعليق أمامي مستقل بدلاً من المحور الصلب السابق. وتوثق مواصفات الجيل التحكم النشط بالارتفاع AHC والتعليق المتكيف، بحيث يمكن تغيير وضع الجسم وضبط التخميد مع الاحتفاظ بالتعليق الخلفي ذي المحور الصلب.
تطورت المنظومة خلال عمر الجيل: تسجل الورقة الكندية لموديل 2002 ناقلاً من أربع سرعات، بينما توثق ورقة 2007 ناقلاً من خمس سرعات ومحركاً بتوقيت صمامات VVT-i. تساعد هذه المقارنة على فهم أن LX 470 ليست مواصفة ميكانيكية واحدة طوال تسع سنوات، دون الخلط بين مراجعاتها وبين الجيل التالي.
2007–2008: كشف LX 570 ووصول الجيل الثالث
كُشفت LX 570 في نيويورك في أبريل 2007 لموديل 2008، مع محرك V8 سعة 5.7 لترات وناقل أوتوماتيكي من ست سرعات. حافظت على البنية المنفصلة الإطار، وأضافت تطويرات للتحكم بارتفاع الجسم والتعليق ومراقبة محيط السيارة، مع مقصورة أكثر اتساعاً ومرونة.
كان نظام Crawl Control من الملامح الجديدة المهمة، إذ يدير الدفع والكبح عند الحركة البطيئة فوق تضاريس صعبة ليترك للسائق التركيز على التوجيه. هكذا ارتبطت زيادة قدرة المحرك بتطوير التحكم أيضاً، ولم يكن الانتقال من 470 إلى 570 مجرد تبديل في التسمية.
2012–2018: مراجعات كبيرة ضمن LX 570
حملت مراجعة كُشفت في يناير 2012 لموديل 2013 الأمريكي الشبكة المغزلية وتحديثات المصابيح والمقصورة. ثم جاءت مراجعة أوسع في أغسطس 2015 لموديل 2016، مع شكل خارجي جديد وناقل من ثماني سرعات بدلاً من الست، وشاشة 12.3 بوصة وحزمة Lexus Safety System+؛ لكنها بقيت ضمن الجيل الثالث.
دخلت LX السوق اليابانية في سبتمبر 2015 بصيغة LX 570، بعد سنوات من وجود الاسم خارج اليابان. كما شمل الجيل خيارات سوقية أخرى؛ ففي 2018 أعلنت لكزس أستراليا LX 450d بمحرك ديزل V8 مزدوج التيربو سعة 4.5 لترات وناقل من ست سرعات وخمسة مقاعد. يوضح هذا الاختلاف ضرورة فصل نسخ البنزين والديزل ومواصفات كل بلد.
2021–2022: منصة GA-F والانتقال إلى V6
كُشف الجيل الرابع في أكتوبر 2021 في السعودية والإمارات، مع طرح ياباني مخطط لمطلع 2022. انتقل إلى منصة GA-F مع المحافظة على الجسم فوق الإطار، وخفض للكتلة مقارنة بالسابق، ومحرك V6 بنزين مزدوج التيربو في LX 600 وناقل بعشر سرعات. وظهرت LX 500d بمحرك ديزل V6 مزدوج التيربو سعة 3.3 لترات في أسواق مثل أستراليا.
استعملت المقصورة شاشتين علويتين وسفليتين بمهمات مختلفة، مع تطوير التحكم بالارتفاع ومساعدات التضاريس والتوجيه الكهربائي. وقدمت Executive بأربعة مقاعد مستقلة تركيزاً أكبر على راحة الركاب الخلفيين. لا تعني هذه الفئة أن جميع سيارات الجيل الرابع بأربعة مقاعد، كما لا يجعل رقم 600 المحرك بسعة ستة لترات.
2024–2025: LX 700h وهجين يحتفظ بالنطاق المنخفض
كشفت لكزس LX 700h في 10 أكتوبر 2024 كأول LX هجينة. وضعت محركاً كهربائياً مع قابض بين محرك V6 مزدوج التيربو وناقل العشر سرعات، مع الاحتفاظ بمحول العزم والدفع الرباعي الدائم ونطاق التحويل المنخفض. لم تكن الإضافة جيلاً خامساً أو سيارة كهربائية بالكامل، بل تطويراً للجيل الرابع.
شملت المعالجة مولد كهرباء وبادئ تشغيل يسمحان بوضع قيادة بمحرك البنزين عند تعطل النظام الهجين، وحماية للبطارية الخلفية من الماء. كما أُضيفت Overtrail بتجهيزات للتضاريس، منها أقفال تفاضلية أمامية وخلفية إلى جانب القفل المركزي، مع اختلاف الإطارات بحسب السوق. تكمن أهمية هذه التفاصيل في دمج الكهرباء مع وظيفة LX الأساسية خارج الطرق.
2026: تحديث ياباني وعرض موثق في الإمارات
في 1 أكتوبر 2026 طرحت لكزس في اليابان مراجعات للتوجيه والتعليق، وأضافت F Sport إلى التشكيلة المحلية مع ضبط وتجهيزات خاصة. وتضمنت القائمة اليابانية LX 600 وLX 700h مع خيارات للمقاعد والفئات. هذه إضافة للسوق اليابانية في ذلك التاريخ، وليست أول ظهور عالمي لاسم F Sport على LX.
تعرض لكزس الإمارات صفحات LX 600 وLX 700h لموديل 2026، موثقة حضور البنزين والهجين في سوق خليجية محددة. ولا يكفي ذلك لتعميم الفئات أو ترتيب المقاعد أو موعد أول تسليم على دول المجلس كلها. يبقى تسلسل LX أربعة أجيال، توسعت داخله الخيارات من المحرك الخطي الأول إلى البنزين والديزل والهجين، مع استمرار اختلاف تجهيز كل سوق.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 1995 وبدء بيع 1996؛ محرك خطي من ست أسطوانات سعة 4.5 لترات وبنية منفصلة الإطار.
محرك V8 سعة 4.7 لترات وتعليق أمامي مستقل وتحكم بالارتفاع؛ تطوير للناقل والمحرك خلال عمر الجيل.
كشف 2007 لموديل 2008؛ محرك V8 سعة 5.7 لترات، وتحديثا 2012 و2015 ونسخة ديزل لبعض الأسواق.
منصة GA-F ومحركات V6؛ إضافة الهجين في كشف 2024 وتطويرات سوقية حتى أكتوبر 2026.