دخلت لكزس فئة الهاتشباك المدمجة بفكرة مختلفة عن سياراتها السيدان: خمس أبواب، ومقعد قيادة منخفض، ومنظومة هجينة هي أساس الموديل كله. لم تحمل CT محركاً كبيراً لتصغير تجربة LS، بل حاولت تقديم شخصية لكزس في سيارة أصغر ذات استخدام يومي.
امتدت القصة عبر جيل واحد وتحديثين رئيسيين. لذلك لا تعني اختلافات الواجهة أو وجود شعار F Sport ظهور جيل جديد؛ الأهم هو كيف طورت الشركة الفكرة الأصلية في الراحة والتصميم والسلامة.
2009–2011: من LF-Ch إلى سيارة إنتاج
سبقت CT سيارة LF-Ch الاختبارية في معرض فرانكفورت 2009، ثم كُشفت CT 200h الإنتاجية في جنيف في مارس 2010. بدأ الإنتاج في أواخر العام، بينما وصلت إلى معظم الأسواق في مطلع 2011. يفسر هذا التسلسل ظهور تاريخي 2010 و2011 في المراجع، من دون أن يكون أحدهما جيلاً مختلفاً.
جمع التصميم سقفاً ممتداً وباباً خلفياً عملياً مع مقصورة قسمت لوحة القيادة إلى منطقة عرض مرتفعة وأدوات تشغيل أقرب إلى اليد. وكان وضع القيادة المنخفض والتعليق الخلفي المستقل جزءاً من محاولة منح السيارة حضوراً يتجاوز كونها وسيلة هجينة صغيرة.
CT 200h: الهجين هو نقطة البداية
جمعت المنظومة محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر يعمل بدورة أتكينسون مع محرك كهربائي. وتوزع القدرة عبر منظومة نقل هجينة إلكترونية إلى العجلات الأمامية؛ فلا يشير الرقم 200 في الاسم إلى سعة محرك مقدارها لتران.
تعتمد هذه الفكرة على تبادل العمل بين مصدرَي الطاقة واستعادة الطاقة أثناء التباطؤ، مع إمكان السير الكهربائي في ظروف محددة. وهي تختلف عن السيارة الكهربائية التي تعتمد على الشحن الخارجي. ولم تضف فئة F Sport محركاً مستقلاً إلى عائلة CT، بل ركزت على المظهر وضبط بعض مكونات القيادة بحسب السوق.
2013–2014: واجهة مغزلية واهتمام أكبر بالراحة
عُرض التحديث الأول في غوانغجو في نوفمبر 2013، وحددت لكزس وصوله الأوروبي في مارس 2014. أصبحت الشبكة المغزلية أوضح، وتغير الصدام الخلفي والعجلات، بينما اكتسبت F Sport تفاصيل خاصة تميزها عن الفئات الأخرى.
لم يقتصر العمل على الشكل. زادت نقاط اللحام واستُخدمت مواد لاصقة هيكلية لتعزيز الصلابة، وأعيد ضبط النوابض والمخمدات. كذلك عُدّل التحكم بمنظومة النقل لجعل ارتفاع دوران المحرك أكثر توافقاً مع تسارع السيارة، إلى جانب إجراءات لخفض الضوضاء والاهتزاز. إنها مراجعة لسيارة قائمة، وليست ولادة جيل ثانٍ.
2017: تحديث لموديل 2018 يضيف السلامة
أعلنت لكزس في 15 يونيو 2017 مراجعة CT لموديل 2018. انتقلت إضاءة النهار إلى أعلى المصابيح، وتغير نسيج الشبكة والمصابيح الخلفية، وأصبحت شاشة ملاحة قياس 10.3 بوصات متاحة ضمن التجهيزات.
وكان التطور الأهم إتاحة Lexus Safety System+، بما يتضمن تقنيات مثل التحذير من الاصطدام ومثبت السرعة الراداري والتنبيه إلى مغادرة المسار. تصف هذه الإضافات برنامج التحديث العالمي؛ ولا تثبت أن كل CT في الخليج تحمل الحزمة أو الشاشة نفسها.
نهاية تختلف باختلاف السوق
أوقفت لكزس بيع CT في بريطانيا بنهاية 2020، مع تصريف المخزون المتبقي في مطلع 2021. لكن هذا ليس تاريخ توقف الإنتاج العالمي: أعلن المصدر الياباني في 2022 أن الإنتاج سينتهي في أكتوبر من العام نفسه، وقدم إصدار Cherished Touring الذي طُرح في اليابان في مارس.
حمل إصدار الوداع ألواناً وتفاصيل داخلية وخارجية خاصة، لا منظومة دفع جديدة. أما صفحة CT 200h ضمن قسم المستعمل الرسمي لدى لكزس الإمارات فتؤكد وجودها في المحتوى الإقليمي الحالي، من دون أن تحدد تاريخ أول بيع خليجي أو تثبت إطلاق إصدار الوداع محلياً. بقيت قيمة CT التاريخية في استمرار وصفة الهاتشباك الهجينة وتطويرها، قبل أن ينتهي اسمها من الإنتاج.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كشف جنيف 2010 وبداية الإنتاج أواخر العام، والبيع من 2011؛ نهاية الإنتاج المعلنة أكتوبر 2022.
كشف غوانغجو في نوفمبر 2013 وطرح أوروبي في مارس 2014، مع تحسين الصلابة والراحة.
مراجعة التصميم وإتاحة شاشة أكبر وحزمة Lexus Safety System+ ضمن الجيل نفسه.