تويوتا بابليكا: كيف تطورت السيارة الشعبية من محرك بأسطوانتين إلى عائلة مهدت لستارلت

1955–1960: الطريق من الدفع الأمامي إلى UP10

طرحت وزارة التجارة الدولية والصناعة اليابانية مفهوم السيارة الشعبية في مايو 1955، بشروط جمعت سعراً منخفضاً واقتصاداً مرتفعاً في الوقود. رأت الصناعة صعوبة تحقيقها معاً. وبدأت تويوتا في الشهر نفسه تطوير سيارة صغيرة بتوجيه من إيجي تويودا، مع دراسة وضع المحرك والدفع في المقدمة.

اكتمل النموذج 1A في أغسطس 1956، ثم تبعه 11A في يوليو 1958. لم تحقق التجارب الأداء المطلوب، فانتقل المشروع في مايو 1959 إلى محرك أمامي ودفع خلفي. واكتمل النموذج 68A في أبريل 1960، ليصبح أساس UP10 الإنتاجية. وعرضت السيارة الاقتصادية في معرض طوكيو في أكتوبر 1960 مع فتح مسابقة لاختيار اسمها.

1961: جيل أول خفيف، وتجهيزات أقل مما يريده المشترون

بدأ بيع بابليكا في 30 يونيو 1961. استخدمت UP10 محرك U ثنائي الأسطوانات أفقياً متقابلاً، مبرداً بالهواء، بسعة 697 سم³ وقوة 28 حصاناً مترياً، مع دفع خلفي.

اشتق الاسم من public وcar. لكن تقشف المظهر والتجهيزات خيب توقعات كثيرين، وبقيت المبيعات دون الأهداف. أضيفت نسخة ديلوكس بعد عامين لتزيد جاذبية السيارة.

1962–1964: من السيدان إلى أجسام متعددة

تفرعت العائلة مبكراً إلى استخدامات مختلفة. يحدد مخطط تويوتا بداية الفان في يونيو 1962، والمكشوفة في أكتوبر 1963، والشاحنة الصغيرة في فبراير 1964. يفسر ذلك امتداد اسم بابليكا إلى سيارة ركوب وأداة نقل خفيفة؛ فاختلاف الجسم ومساره الزمني جزء من تاريخ العائلة، وليس دليلاً على جيل سيدان إضافي.

إنتاج واسع قبل أن تنضج السوق

سبق التجميع موعد البيع؛ إذ بدأ خط بابليكا في موتوماتشي العمل في أبريل 1961. واكتمل مصنع التجميع الثاني المخصص لها في مايو 1962. تجاوزت المبيعات ألفي سيارة شهرياً خلال أقل من سنة، ثم ثلاثة آلاف في ديسمبر 1963، لكنها لم تبلغ الحجم الذي يستدعي مصنعاً مستقلاً للإنتاج الكمي بالقدر المأمول. وهكذا سبقت طاقة الإنتاج حجم الطلب الفعلي.

1966–1967: بابليكا 800 ثم سوبر

في أبريل 1966 جددت المقدمة والمؤخرة، واعتمد محرك 800 سم³ بقوة 36 حصاناً مترياً. وبلغ سعر أرخص بابليكا 800 نحو 359 ألف ين؛ ومن هذه المرحلة جاء وصف «سيارة الألف دولار» عند صرف 360 يناً للدولار.

وصلت بابليكا سوبر في سبتمبر 1967 بمحرك سبورتس 800 وقوة 45 حصاناً مترياً، ضمن الجيل الأول.

1969: الجيل الثاني يجمع التبريد الهوائي والمائي

أطلق الجيل الثاني في 1 أبريل 1969 بجسم أكبر وتشكيلة شملت سيدان ببابين وفان ببابين، ثم بيك أب في أكتوبر. انتهت النسخ المكشوفة وذات السقف القابل للفصل. وإلى جانب محرك 800 سم³ السابق، ظهرت محركات رباعية الأسطوانات مبردة بالماء بسعتي لتر و1.1 لتر. واستبدلت الأخيرة بوحدة 1.2 لتر في سبتمبر 1969، مع توجيه المحركات الأكبر إلى فئات الأداء والفئات الأعلى تجهيزاً.

وفي يناير 1972 أعيد تشكيل ألواح الجسم ومنح الخلف خطاً شبه مائل، واتسعت الاختيارات الموجهة للعائلات والشباب. وفي هذا التحديث توقف المحرك ثنائي الأسطوانات المبرد بالهواء. لم يحدث الانتقال إلى المحركات الرباعية دفعة واحدة عند إطلاق الجيل؛ فقد تزامن النظامان قبل أن ينتهي أحدهما.

شبكة بابليكا تحمل كورولا إلى المشترين

بدأ إعداد قناة بيع مستقلة لبابليكا في خريف 1960. وعند الإطلاق افتتحت 22 وكالة، إلى جانب تسع وكالات ديزل تولت بيع السيارة. لكن التعثر التجاري دفع تويوتا إلى تعديل فكرة الوكالات الصغيرة وشروط التعامل المالي والتنافس داخل المنطقة الواحدة.

عند إطلاق كورولا في نوفمبر 1966، استخدمت تويوتا شبكة بابليكا التي توسعت إلى 86 وكالة، ومعها وكالتا ديزل. وفي 1969 تغير اسم القناة إلى وكالات تويوتا كورولا. لذلك يمتد أثر بابليكا إلى طريقة بيع السيارة الجماهيرية، حتى بعدما أصبحت كورولا المنتج الأنجح في هذه الشبكة.

1973: بابليكا ستارلت توسع الفكرة

بدأ بيع بابليكا ستارلت في اليابان في 11 أبريل 1973، بينما صدر بيان الإطلاق في اليوم التالي. قدمتها تويوتا امتداداً للعائلة بجسم كوبيه جديد وشخصية تستهدف المشترين الشباب. وأوضح البيان أن بابليكا كانت تصدر باسم Toyota 1000، وأن ستارلت الجديدة لم تكن متاحة للتصدير آنذاك؛ وهما نطاقان مختلفان للاسم والسوق.

جاءت الكوبيه أكبر من بابليكا، بمحركات لتر و1.2 لتر وخيارات يدوية وأوتوماتيكية، ونظام يتيح تركيب اختيارات للمحرك والتجهيزات الداخلية والخارجية. بيعت عبر قناة Toyota Auto، ثم انضمت سيدان بأربعة أبواب في أكتوبر 1973. وفي فبراير 1976 انحصرت المحركات في 3K-U الموافق لمتطلبات الانبعاثات اليابانية لعام 1976، وانتهى نظام الاختيارات الحرة.

1977–1988: نهايات مختلفة بحسب الجسم

ينهي مخطط تويوتا مسار سيدان بابليكا في ديسمبر 1977، ثم يسجل نهاية بابليكا ستارلت الكوبيه والسيدان في فبراير 1978. ويشرح تاريخ ستارلت لدى تويوتا بريطانيا أن خطي بابليكا وبابليكا ستارلت توحدا في عائلة ستارلت الجديدة في فبراير 1978. هكذا يفصل السجل بين نهاية السيدان القديمة وموعد توحيد تشكيلة سيارات الركوب تحت الاسم التالي.

أما الفان فاستمر مساره إلى يونيو 1979، والبيك أب إلى أغسطس 1988 وفق المخطط نفسه. لذلك لا يكفي اعتماد 1978 نهاية لكل سيارة حملت اسم بابليكا، كما لا يجوز مد عمر السيدان إلى 1988 بسبب الشاحنة. انتهى دور بابليكا في سيارات الركوب، وبقيت مشتقتها التجارية تؤدي مهمة مختلفة؛ بينما واصلت ستارلت قصتها بأجيالها الخاصة.