- الارتفاع
- ١٣٣٥ ملم
- الطول
- ٣٥٨٥ ملم
- العرض
- ١٤١٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٢٧ kW / ٣٦ PS عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- أسطوانتان متقابلتان أفقياً، تبريد هوائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ٦٩٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢١٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٦٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Publica · اليابان — سجل تاريخي
بابليكا ١٩٦٥: مكشوفة UP١٠S بأربعة مقاعد ومحرك ٦٩٧ سم³
بابليكا UP١٠S اليابانية موديل ١٩٦٥: سقف قماشي وأربعة مقاعد ومحرك ٦٩٧ سم³، مع مواصفات المتحف وفصلها عن السيدان وتحديث ٨٠٠ سم³ اللاحق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا بوبليكا ١٩٦٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
بابليكا ١٩٦٥ بسقف قماشي وأربعة مقاعد
تمثل بابليكا المكشوفة موديل ١٩٦٥ جانباً مختلفاً من مشروع تويوتا للسيارة الصغيرة٫ يحفظ متحف تويوتا سيارة يابانية تحمل رمز UP١٠S، ويؤرخ سجلها بسنة ١٩٦٥٫ وهي مكشوفة بأربعة مقاعد وسقف قماشي، مشتقة من السيدان، وليست نسخة من تويوتا سبورتس ٨٠٠ ذات المقعدين٫ يجمع الاسمين تاريخ تويوتا في السيارات الصغيرة، لكن لكل منهما جسمه وهويته ومواصفاته التي تحتاج إلى مصدر مستقل٫
تتناول الأرقام هنا السيارة المؤرخة في سجل المتحف، ضمن الجيل الأول من بابليكا٫ لا تمثل سنة ١٩٦٥ بداية هذا الجيل أو بداية الجسم المكشوف؛ فقد بدأ بيع بابليكا في يونيو ١٩٦١، ويضع المتحف تقديم المكشوفة في أكتوبر ١٩٦٣٫ لذلك تميز الصفحة بين تاريخ ظهور الفكرة، وسنة السيارة المحفوظة، والتعديلات التي أدخلتها الشركة في سنوات تالية على العائلة نفسها٫
من السيارة الشعبية إلى نزهة مكشوفة
يربط وصف المتحف بابليكا بمفهوم السيارة الشعبية، ثم يشرح انتقالها إلى تجهيز أكثر عناية مع تغير توقعات المستهلكين٫ ففي يونيو ١٩٦٣ أضيف الطلاء اللامع إلى الشبكة وأغطية العجلات، وحصلت ديلوكس على زخارف جانبية٫ تأتي هذه التفاصيل في وصف تطور العائلة قبل سنة السيارة موضوع المقال، ولا تجعل كل تجهيز من تجهيزات ديلوكس مثبتاً تلقائياً على كل مكشوفة صنعت لاحقاً٫
وفي أكتوبر من العام نفسه ظهر الجسم المفتوح٫ يصفه المتحف بأنه تحويل سقف السيدان إلى سقف قماشي مع الاحتفاظ بأربعة مقاعد٫ وكان هذا، بحسب روايته، مختلفاً عن شخصية السيارات الرياضية المكشوفة في ذلك الوقت، وأتاح الاستمتاع بالقيادة في الهواء الطلق بطريقة سهلة٫ تبقى هذه قراءة المتحف لفكرة السيارة؛ فهي لا تقدم قياسات مستقلة للراحة أو صلابة الجسم أو أداء المكشوفة على الطريق٫
أبعاد UP١٠S في سجل سنة ١٩٦٥
يسجل المتحف طولاً يبلغ ٣٥٨٥ ملم، وعرضاً قدره ١٤١٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٣٣٥ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢١٣٠ ملم٫ وترد كتلة السيارة عند ٦٢٠ كغ٫ تربط الصفحة هذه القيم باسم Publica Convertible Model UP١٠S وبسنة ١٩٦٥ وبلد المنشأ اليابان في الجدول نفسه، وهو ما يسمح بعرض مجموعة مواصفات مؤرخة بدلاً من نقل جدول تمثيلي للجيل بأكمله٫
وتختلف بعض هذه الأرقام عن جدول سيدان UP١٠ التمثيلي في أرشيف تويوتا، الذي يذكر طولاً يبلغ ٣٥٢٠ ملم وارتفاعاً ١٣٨٠ ملم وكتلة ٥٨٠ كغ٫ لا يعني الاختلاف وجود خطأ ينبغي إزالته باختيار متوسط بين القيم؛ فالمصدران يعرضان سيارتين مختلفتين في تعريف الجسم ونطاق التوثيق٫ كما لا يستخدم الفرق بين الكتلتين لحساب وزن السقف وحده، إذ لا يفصل السجل أثر التجهيزات والتعديلات الأخرى٫
٦٩٧ سم³ وقدرة ٣٦ PS للسيارة المحفوظة
يحدد جدول السيارة المكشوفة محركاً مبرداً بالهواء بأسطوانتين متقابلتين أفقياً وصمامات علوية OHV، بسعة ٦٩٧ سم³٫ ويسجل القدرة القصوى بمقدار ٢٧ كيلوواط أو ٣٦ حصاناً مترياً PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ هذه الأرقام بوحداتها كما نشرها المتحف، من دون تحويل الحصان المتري إلى حصان ميكانيكي أو إضافة عزم دوران لم يورده الجدول٫
وتحتاج القدرة خصوصاً إلى الفصل بين الفئات والسنوات٫ فجدول سيدان الجيل الأول التمثيلي يورد ٢٨ PS عند ٤٣٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يذكر سرد التطوير وصول محرك ٨٠٠ سم³ بقدرة ٣٦ PS في أبريل ١٩٦٦٫ تشابه رقم القدرة الأخير مع رقم مكشوفة المتحف لا يجعل المحركين متطابقين؛ سعة السيارة المؤرخة في ١٩٦٥ تبقى ٦٩٧ سم³ وفق سجلها، ولا تستبدل بسعة المحرك اللاحق٫
محرك أمامي ودفع خلفي في مسار المشروع
بدأ مشروع بابليكا بمحاولات لتطبيق المحرك الأمامي والدفع الأمامي على سيارة صغيرة، قبل أن تختار تويوتا المحرك الأمامي والدفع الخلفي في السيارة الإنتاجية٫ ويشرح أرشيف الجيل أن التحديين الأساسيين لهذا الاختيار كانا كتلة السيارة ومساحة المقصورة٫ ساعد المحرك المدمج ذو الأسطوانتين المتقابلتين على معالجة الوزن، فيما وضع عمود نقل الحركة في موضع منخفض للحد من تأثيره في مساحة الركاب٫
يفسر هذا السرد الخلفية الهندسية للعائلة التي تنتمي إليها المكشوفة، لكنه لا يعين ناقل الحركة المركب في سيارة المتحف٫ لذلك لا تنقل نسب ناقل أو سرعة قصوى أو قيمة استهلاك من كتالوج سيدان أقدم إلى UP١٠S سنة ١٩٦٥٫ كذلك يبقى وصف التبريد الهوائي وصفاً لتكوين المحرك، ولا يشكل وحده حكماً على ملاءمة سيارة باقية للقيادة في حرارة الخليج أو على حالتها بعد عقود من الاستخدام والترميم٫
مشروع تصنيع سبق ظهور المكشوفة
تعود البنية الإنتاجية لبابليكا إلى مرحلة الإطلاق الأولى٫ اكتملت خطوط تجميعها في مصنع موتوماتشي في مارس ١٩٦١، وبدأ تشغيل الخط في أبريل، ثم طرحت السيارة للبيع في يونيو٫ وفي مايو ١٩٦٢ اكتمل مصنع التجميع الثاني المخصص لها مع المرافق المساندة٫ يوضح هذا التسلسل أن تقديم الجسم المكشوف جاء بعد تأسيس مشروع تصنيع السيارة الصغيرة، لا بالتزامن مع إنشاء خط جديد في سنة ١٩٦٥٫
ويذكر تاريخ الشركة تجاوز المبيعات الشهرية ثلاثة آلاف سيارة في ديسمبر ١٩٦٣، ثم يوضح أن بابليكا لم تحقق الحجم الذي يجعل مصنعاً كبيراً مخصصاً لها ضرورياً٫ هذه أرقام وتعليقات على مسار العائلة في سنوات محددة، وليست حصيلة إنتاج مكشوفة ١٩٦٥٫ ولا يستخرج منها عدد سيارات UP١٠S المصنوعة أو الباقية اليوم، كما لا ينسب كل إنتاج بابليكا إلى الجسم المفتوح لمجرد استخدام الاسم نفسه في السجل العام٫
تحديث ١٩٦٦ ونسخة سوبر اللاحقة
في أبريل ١٩٦٦ أعيد تصميم مقدمة بابليكا ومؤخرتها بصورة واضحة، واستبدل المحرك بمحرك أكبر سعة ٨٠٠ سم³، وفق سرد أرشيف الجيل الأول٫ ثم انضمت بابليكا سوبر في سبتمبر ١٩٦٧ بمحرك من سبورتس ٨٠٠ وقدرة ٤٥ PS٫ تشرح المحطتان اتجاه تطور العائلة بعد السيارة موضوع المقال، ولا تنقلان مظهر الجسم المحدث أو محرك سوبر إلى سنة ١٩٦٥٫
ويظل التفريق ضرورياً عند مشاهدة سيارة مرممة أو إعلان بيع يحمل اسم بابليكا فقط٫ قد تشترك السيارات في الملامح العامة أو في بعض القطع، لكن سنة الصنع ورمز الطراز ورمز المحرك ووثائق التعديل هي التي تساعد على تفسير الاختلاف٫ لا تكفي صورة مكشوفة قديمة لإثبات أنها UP١٠S موديل ١٩٦٥ بالمحرك نفسه الذي يثبته المتحف لسيارته، ولا تعوض الشارات وحدها مراجعة الهوية٫
قراءة المواصفات ضمن هوية السيارة
تستخدم قائمة المواصفات تسمية كتلة السيارة عند عرض ٦٢٠ كغ، تبعاً للبند العام Vehicle Mass في سجل المتحف٫ لا يفصل هذا البند شروط السوائل أو الوقود، ولذلك لا يقدم هنا بوصفه قياساً وفق تعريف حديث محدد للوزن الفارغ٫ كما لا تحسب منه حمولة أمتعة أو وزن إجمالي لم تنشره الصفحة، حتى مع معرفة أن الوصف يحدد أربعة مقاعد٫
نطاق المقال ياباني وتاريخي٫ لا تقدم المصادر المراجعة تاريخ طرح خليجي أو تجهيز وكيل محلي لهذه المكشوفة، كما لا توجد هنا تجربة قيادة لسيارة محفوظة أو توصية بحالتها الفنية الحالية٫ ما تثبته الوثائق هو بابليكا مكشوفة بأربعة مقاعد، وسيارة متحفية مؤرخة في ١٩٦٥ لها أبعاد ومحرك محددان، ضمن تطور بدأ قبلها واستمر بعدها٫ بهذا الفصل تبقى شخصية UP١٠S واضحة من دون دمجها بالسيدان أو بسبورتس ٨٠٠ أو بالتحديث الأكبر سعة٫