- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٥٢٠ ملم
- العرض
- ١٤١٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٢٨ ps عند 4300 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٦٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٥٫٤ kg・m عند 2800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢١٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Publica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا بابليكا ١٩٦٤: تغيير سبتمبر وبطاقة ٦٩٧ سم³ وإنتاج اليابان
بابليكا في ١٩٦٤: إشارة موثقة لتغيير جزئي في سبتمبر، وبطاقة السيدان الأساسية ٦٩٧ سم³، وإنتاج ياباني للسلسلة بلغ ١٠١٠٤٠ سيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا بوبليكا ١٩٦٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
بابليكا ١٩٦٤ وإنتاج يتجاوز مئة ألف
بلغ إنتاج سلسلة تويوتا بابليكا في اليابان ١٠١٠٤٠ سيارة خلال ١٩٦٤، وفق جدول تويوتا السنوي٫ وجاءت السنة بعد إضافة ديلوكس والجسم المكشوف في ١٩٦٣، بينما يذكر تاريخ GAZOO تغييراً جزئياً في سبتمبر ١٩٦٤٫ يجمع المقال هذه الوقائع مع بطاقة السيدان الأساسية ذات محرك ٦٩٧ سم³، مع المحافظة على الفرق بين إجمالي سلسلة كاملة وتكوين تقني واحد داخل عائلة متنوعة٫
تغطي بطاقة GAZOO المعتمدة يناير ١٩٦١ إلى يناير ١٩٦٩٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٤، أو كتيب ثبتت طباعته في سنة المقال، أو دليلاً على ثبات تجهيز كل مشتقات بابليكا خلال الفترة٫ كما لا تعني بداية الفهرسة في يناير أن الموديل أطلق في ذلك الشهر؛ فرواية تويوتا تؤرخ ظهوره في يونيو ١٩٦١٫ تبقى أرقام البطاقة مرتبطة بالنسخة الأساسية التي تصفها٫
تغيير جزئي في سبتمبر دون تفاصيل مفترضة
تقول رواية GAZOO إن بابليكا مرت بتغيير جزئي في سبتمبر ١٩٦٤ قبل التعديل الأكبر للجسم والمحرك في أبريل ١٩٦٦٫ تثبت الإشارة الشهر والسنة ووجود تغيير، لكنها لا تعدد في هذا الموضع الأجزاء التي تغيرت٫ لذلك لا يعاد شرح الحدث على أنه زيادة قدرة أو استبدال ناقل أو تحديث فرامل من دون وثيقة أخرى تربط البند بذلك الشهر تحديداً٫
ويظل من الممكن وصف سنة المقال دون اختراع قائمة تجهيزات جديدة: ففيها سجل إنتاج سنوي واضح، ومعها تاريخ عائلة وبطاقة تقنية ذات نطاق معلن٫ لا تستخدم صورة سيارة باقية أو صورة فئة متأخرة لإكمال تفاصيل سبتمبر، ولا يفترض أن كل سيارة صنعت في ١٩٦٤ سبقت التغيير أو تلته٫ كما لا يحدد إجمالي السنة توزيع الإنتاج بين المرحلتين، إذ لا يقدم الجدول صفوفاً شهرية تخص هذا الحدث٫
بطاقة ٦٩٧ سم³: الأبعاد والمقاعد
تسجل بطاقة السيدان الأساسية طولاً يبلغ ٣٥٢٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٤١٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢١٣٠ ملم، والمسار الأمامي ١٢٠٣ ملم والخلفي ١١٦٠ ملم٫ كما تورد بابين وأربعة مقاعد، وتترك قياسات المقصورة الداخلية دون أرقام٫ تجمع هذه البنود في تكوين واحد، ولا تستبدل بأبعاد الفان أو المكشوفة أو فئة أخرى بسبب اشتراكها في اسم بابليكا٫
وتبلغ كتلة السيارة في GAZOO مقدار ٥٨٠ كغ، مع حفظ تسمية الكتلة العامة في الجدول٫ لا تعني القيمة حمولة السيارة أو وزنها الإجمالي، ولا يثبت عدد المقاعد حجم الأمتعة أو مساحة الأرجل٫ أما رواية تطوير تويوتا فتذكر رقماً مساوياً بوصفه كتلة فارغة عند شرح خفة السيارة الأولى؛ يبقى تعريف كل وثيقة منسوباً إليها، ولا تنقل التسمية بين الحقول لمجرد تطابق العدد٫
٢٨ ps من محرك ٦٩٧ سم³
تعرض البطاقة محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ٦٩٧ سم³، مع مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٢٨ ps عند ٤٣٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يبلغ العزم ٥٫٤ kg・m عند ٢٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويسجل قطر الأسطوانة ٧٨٫٠ ملم والشوط ٧٣٫٠ ملم٫ تحفظ القيم بوحداتها وسرعات دورانها دون اشتقاق تسارع أو سرعة قصوى أو قدرة على العجلات لم يوردها السجل٫
وتظهر خانة رمز المحرك فارغة، فلا يملأ المقال هذا الحقل برمز من فئة أخرى٫ كما أن بطاقة ٦٩٧ سم³ لا تقدم بوصفها شهادة القدرة الخاصة بديلوكس أو المكشوفة في سنة ١٩٦٤٫ وتسجل سعة خزان تبلغ ٢٥ لتراً، مع غياب قيمة استهلاك مقاسة في حقول البطاقة٫ لذلك لا يحسب منها مدى سير أو معدل اقتصاد، وتبقى سعة الخزان معلومة مستقلة عن ظروف القيادة والتحميل٫
دفع خلفي وتطوير يركز على الوزن
تسجل GAZOO دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بأربع سرعات بذراع على عمود التوجيه٫ وتشرح رواية تطوير بابليكا أن تويوتا جربت في البداية المحرك الأمامي والدفع الأمامي، ثم اختارت المحرك الأمامي والدفع الخلفي مع معالجة مشكلتي الوزن ومساحة الركاب٫ هذه خلفية تصميم سبقت سنة المقال، وتفسر ترتيباً هندسياً دون تقديمه كتحديث جديد ظهر في سبتمبر ١٩٦٤٫
وتذكر الرواية اختيار محرك صغير مبرد بالهواء من أسطوانتين متقابلتين أفقياً، وخفض موضع عمود نقل الحركة قدر الإمكان٫ ينسب هذا التفسير إلى تويوتا عند وصف مشروع السيارة الصغيرة٫ ولا يحول إلى اختبار مستقل للهدوء أو الرحابة أو الراحة، كما لا يثبت تماثل كل فئة في نسب ناقل الحركة أو مكان ذراعه٫ يبقى حقل GAZOO وصفاً لتكوين البطاقة، مع فصل تاريخ التطوير عن المواصفات السنوية الدقيقة٫
قضبان التواء أمامية ونوابض ورقية خلفية
يظهر التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع وقضبان التواء طولية، بينما يستخدم الخلف محوراً ثابتاً ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتورد البطاقة مكابح أسطوانية في الجهتين، وإطارات بقياس ٦٫٠٠-١٢ أماماً وخلفاً، وتوجيهاً من نوع الدودة والقطاع٫ تحفظ هذه المجموعة ضمن بطاقة واحدة بدلاً من إكمالها بقطع من سيارة سباق أو فئة مكشوفة أو مشتق تجاري٫
ولا تقدم أسماء المكونات وحدها قياساً لمسافة التوقف أو التماسك أو الراحة٫ كما أن اختلاف التجهيز في سيارة مرممة لا يثبت بالضرورة تغييراً مصنعياً في سبتمبر ١٩٦٤؛ فقد تغيرت القطع خلال حياة المركبة٫ عند قراءة وثيقة أو فحص سيارة باقية، يفيد تحديد الجسم والمحرك والناقل أولاً، ثم مقارنة بياناتها بمصدر يطابق التكوين٫ ويظل المقال سجلاً للمعلومات المنشورة، دون ادعاء اختبار قيادة معاصر٫
١٠١٠٤٠ سيارة مقابل ٦٥٣٢٦
يسجل جدول الإنتاج الياباني ٦٥٣٢٦ سيارة من سلسلة بابليكا في ١٩٦٣، ثم ١٠١٠٤٠ في ١٩٦٤٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٣٥٧١٤ سيارة٫ يخص الإجمالي السلسلة كما صنفها المصدر، ولا يقسم الصف إلى السيدان الأساسية وديلوكس والمكشوفة والفان٫ لذلك لا ينسب الرقم كله إلى محرك ٦٩٧ سم³ في البطاقة، ولا يعد تعداداً للسيارات التي تتطابق مع مواصفاتها بنداً بنداً٫
كما أن الأرقام تخص الإنتاج في اليابان وليست مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ وتنسب صفحة الجدول بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ يثبت رقم ١٩٦٤ تجاوز مئة ألف سيارة في تلك السنة، دون أن يكون إجمالياً تراكمياً لكل تاريخ الموديل٫ ولا تحدد البيانات سبب الزيادة أو حصة تعديل سبتمبر منها، ولذلك لا تضاف علاقة سببية لم يفصلها المصدر٫
ديلوكس والمصنع خلفية سابقة للسنة
يسجل تاريخ الموديل إضافة ديلوكس بعد عامين من إطلاق بابليكا، وتضع رواية GAZOO ذلك في يوليو ١٩٦٣، ثم الجسم المكشوف في أكتوبر٫ سبقت الإضافتان سنة ١٩٦٤، وتبقيان جزءاً من السياق الذي دخلت به العائلة السنة الجديدة٫ كذلك يشرح سجل الإنتاج والمبيعات اكتمال مصنع التجميع الثاني المخصص لبابليكا في موتوماتشي في مايو ١٩٦٢، شاملاً المرافق المساندة٫
وتذكر الرواية تجاوز المبيعات الشهرية ٣٠٠٠ سيارة في ديسمبر ١٩٦٣٫ يظل هذا الرقم متعلقاً بشهر سابق، ولا ينقل إلى ١٩٦٤ بوصفه معدل مبيعات ثابتاً٫ كما لا تساوى مبيعات شهر واحد بإنتاج سنة كاملة٫ يمكن قراءة الخلفية الصناعية وتنوع الفئات بجانب زيادة الإنتاج، مع حفظ تاريخ كل واقعة وترك تقدير حصتها في الطلب أو القدرة الإنتاجية لدراسة تمتلك بيانات أكثر تفصيلاً٫
فصل ١٩٦٤ عن المحرك الأكبر اللاحق
تصف صفحة GAZOO ذات العنوان ١٩٦٣–١٩٦٩ تكويناً مكشوفاً متأخراً، وتوضح أن التوسع إلى محرك ٨٠٠ سم³ والتعديل الكبير لمقدمة الجسم ومؤخرته جاءا في أبريل ١٩٦٦٫ لذلك لا تستخدم سعة ٧٩٠ سم³ أو قدرة تلك المرحلة لاستكمال مواصفات ١٩٦٤٫ وبالمثل لا تنقل نسخة سوبر التي تؤرخها تويوتا بسبتمبر ١٩٦٧ إلى سنة المقال٫ عنوان الفترة الواسع يحتاج إلى قراءة النص والفئة معاً٫
وتخص البيانات اليابان والسجلات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو تطابق تجهيزات الأسواق الأخرى٫ والرسم التحريري لعائلة UP١٠ السيدان يوضح السيارة ذات السقف الثابت، ولا يثبت شكل كل سيارة صنعت بعد تعديل سبتمبر أو لون مصنع محدد٫ كما لا يدل الموقع الخليجي المرسوم على وجود تاريخي للموديل في ذلك السوق٫ تبقى البطاقة واضحة النطاق، ويظل التغيير الجزئي خبراً مؤرخاً لا قائمة تعديلات مفترضة٫