- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٥٢٠ ملم
- العرض
- ١٤١٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٢٨ ps عند 4300 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٦٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٥٫٤ kg・m عند 2800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢١٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Publica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا بابليكا ١٩٦٢: مصنع موتوماتشي وفان UP١٦V وبطاقة ٦٩٧ سم³
بابليكا في ١٩٦٢: اكتمال مصنعها المخصص في مايو وإطلاق فان UP١٦V في يونيو، مع مواصفات السيدان ٦٩٧ سم³ ضمن بطاقة الفترة وإنتاج ياباني بلغ ٣٣٤٦٩ سيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا بوبليكا ١٩٦٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
بابليكا ١٩٦٢: مصنع مخصص وإضافة الفان
دخلت تويوتا بابليكا سنة ١٩٦٢ بعد إطلاقها في يونيو ١٩٦١ كمشروع لسيارة ركوب صغيرة للمستهلكين العاديين٫ وخلال السنة الجديدة اكتمل مصنع التجميع الثاني المخصص لها في موتوماتشي، ثم أطلق فان بابليكا UP١٦V في ٨ يونيو٫ وسجل جدول تويوتا إنتاج ٣٣٤٦٩ سيارة من سلسلة بابليكا في اليابان خلال ١٩٦٢٫ تعطي هذه الوقائع صورة عن توسع التصنيع وتنوع الجسم، مع إبقاء مواصفات سيارة السيدان منفصلة عن نسخة الفان٫
يعتمد جدول هذا المقال على بطاقة GAZOO لمحرك ٦٩٧ سم³ ضمن يناير ١٩٦١ إلى يناير ١٩٦٩٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٢، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة٫ كذلك لا تغير بداية الفهرسة في يناير تاريخ إطلاق الموديل في يونيو ١٩٦١٫ تقدم البطاقة تكويناً محدداً من الفترة، بينما تؤرخ السجلات الأخرى أحداث المصنع والفان وتعرض إجمالي الإنتاج السنوي للسلسلة٫
اكتمال مصنع التجميع الثاني في مايو
يشرح تاريخ تويوتا أن خطوط تجميع بابليكا الأولى جهزت داخل مصنع كراون وكورونا في موتوماتشي في مارس ١٩٦١، وبدأت العمل في أبريل٫ ثم اكتمل مصنع التجميع الثاني المخصص لإنتاج بابليكا في مايو ١٩٦٢، شاملاً المرافق المساندة٫ يربط هذا التسلسل سنة المقال بمرحلة توسع صناعي بعد بدء إنتاج الموديل، ويحفظ الفرق بين افتتاح قدرة تصنيع جديدة وبين تاريخ طرح السيارة الأصلي٫
وتذكر الرواية أن المبيعات الشهرية تجاوزت ألفي سيارة خلال أقل من سنة بعد الإطلاق، مع توضيح أن بابليكا لم تحقق لاحقاً الطلب الذي يبرر مصنعاً مخصصاً للإنتاج الكبير وفق طموح المشروع٫ لا يحول اكتمال المصنع إلى إثبات تغيير في المحرك أو الأبعاد، كما لا يستنتج منه معدل إنتاج يومي أو طاقة اسمية لم تذكرها الوثيقة٫ وتبقى المبيعات الشهرية الواردة في الرواية منفصلة عن صف الإنتاج الياباني السنوي٫
٨ يونيو وإطلاق UP١٦V
يضع التسلسل المؤسسي إطلاق فان بابليكا UP١٦V بتاريخ ٨ يونيو ١٩٦٢٫ يثبت السجل اسم المشتق ورمزه وتاريخ الحدث، لكنه لا يقدم في هذه الإشارة جدولاً تقنياً للفان٫ لذلك لا تنقل إليه كتلة السيدان أو مقاعدها أو أبعادها من بطاقة GAZOO٫ ويظل الفان جزءاً من قراءة توسع عائلة بابليكا خلال السنة، دون تحويله إلى سيارة تحمل جميع أرقام نسخة الركوب المعروضة٫
وتفيد هوية الجسم عند مقارنة وثائق الموديل: فبطاقة ببابين وأربعة مقاعد تصف تكوين الركوب الذي تسجله، بينما يحتاج شرح حمولة الفان أو ترتيبات تحميله إلى بطاقة تخص UP١٦V٫ لا ينشئ المقال رقماً للحمولة من كتلة السيارة أو عدد المقاعد، ولا يستعمل ظهور المشتق التجاري لتفسير كل زيادة الإنتاج السنوي٫ ويمكن إثبات الإضافة المؤرخة مع إبقاء تفاصيلها غير المنشورة خارج جدول السيدان٫
٣٥٢٠ ملم طولاً وأربعة مقاعد
تسجل بطاقة GAZOO طولاً يبلغ ٣٥٢٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٤١٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢١٣٠ ملم، مع مسار أمامي ١٢٠٣ ملم وخلفي ١١٦٠ ملم٫ وتورد بابين وأربعة مقاعد، بينما تظهر أبعاد المقصورة الداخلية دون قيم٫ تحفظ القياسات معاً ضمن بطاقة التكوين نفسه، ولا تحول مساحة الجسم الخارجية إلى قياس لطول حيز الأمتعة أو عرض المقاعد٫
وتبلغ كتلة السيارة في البطاقة ٥٨٠ كغ٫ يستخدم الجدول تسمية الكتلة العامة كما وردت، دون اعتبارها حمولة أو وزناً إجمالياً٫ أما رواية تطوير تويوتا فتسمي رقماً مساوياً كتلة فارغة عند شرح خفة المشروع؛ يبقى كل تعريف منسوباً إلى وثيقته٫ ولا يعني التطابق العددي أن أي سيارة مرممة أو مجهزة بملحقات إضافية ستزن المقدار نفسه، أو أن السيدان والفان يتساويان في جميع بنود الوزن٫
٦٩٧ سم³ وقدرة ٢٨ ps
تصف GAZOO محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ٦٩٧ سم³، تغذيه وحدة مكربن ودون شاحن٫ وتبلغ القدرة المسجلة ٢٨ ps عند ٤٣٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة ٧٨٫٠ ملم وشوط ٧٣٫٠ ملم٫ يحفظ المقال القيم ووحداتها وسرعة الدوران، دون تحويلها إلى نتيجة تسارع أو قدرة على العجلات٫ وتبقى خانة رمز المحرك في البطاقة فارغة، فلا تستكمل تلقائياً باسم محرك من وثيقة أخرى٫
وتشرح رواية تطوير بابليكا اختيار محرك صغير مبرد بالهواء من أسطوانتين متقابلتين أفقياً لتقليل الوزن٫ كما تذكر خفض موضع عمود نقل الحركة ضمن معالجة الوزن ومساحة الركاب في ترتيب المحرك الأمامي والدفع الخلفي٫ يفسر هذا السياق بعض خيارات تصميم السيارة الصغيرة، لكنه لا يثبت تحديثاً جديداً في ١٩٦٢٫ كذلك لا يقدم قياساً مستقلاً للهدوء أو الكفاءة أو قدرة سيارة بعينها على السير اليوم٫
العزم والخزان وناقل الحركة
تورد البطاقة عزم دوران مقداره ٥٫٤ kg・m عند ٢٨٠٠ دورة في الدقيقة، وخزان وقود بسعة ٢٥ لتراً٫ وتختلف سرعة العزم عن سرعة القدرة المنشورة، ولذلك يبقى البندان منفصلين٫ ولا تتوافر في البطاقة قيمة استهلاك مقاسة تصلح لاستخراج مدى سير من سعة الخزان؛ فذلك يتطلب أيضاً ظروف قيادة وتحملاً محددين٫ لذلك تعرض السعة كما سجلت دون وعد بمسافة سفر أو اقتصاد مفترض٫
وتسجل GAZOO دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بأربع سرعات بذراع على عمود التوجيه٫ ينسب الوصف إلى بطاقة الفترة ولا يعمم كتجهيز ثابت على كل مشتقات بابليكا خلال السنوات التي تغطيها٫ كما لا يثبت ناقل السيدان تجهيز فان UP١٦V أو وجود خيار آلي في ١٩٦٢٫ ويظل ترتيب نقل الحركة جزءاً من التكوين المحدد، مع ترك البنود غير المذكورة في البطاقة دون استكمال من سنوات أو نسخ أخرى٫
تعليق أمامي بقضبان التواء
يظهر التعليق الأمامي في بطاقة GAZOO مستقلاً بأذرع وقضبان التواء طولية، بينما يستخدم الخلف محوراً ثابتاً ونوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٦٫٠٠-١٢ في الجهتين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تجمع هذه القائمة مكونات بطاقة واحدة، ولا تنقل تعليقاً أو فرامل من سيارة رياضية أو مشتق تجاري يحمل اسماً قريباً٫
وتقدم رواية تويوتا المشروع ضمن البحث عن سيارة صغيرة واقعية بعد تصور السيارة الشعبية الذي طرح في اليابان عام ١٩٥٥٫ جرب التطوير ترتيب المحرك الأمامي والدفع الأمامي، ثم استقر على المحرك الأمامي والدفع الخلفي مع معالجة الوزن ومساحة المقصورة٫ هذه خلفية سبقت سنة المقال، وتساعد في قراءة البطاقة دون تقديم المكونات بوصفها ابتكارات أطلقت كلها في ١٩٦٢ أو نتيجة لاختبار قيادة أجرته خليجنا٫
٣٣٤٦٩ سيارة في الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا ١١٥٢٥ سيارة من سلسلة بابليكا في اليابان خلال ١٩٦١، ثم ٣٣٤٦٩ خلال ١٩٦٢٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٢١٩٤٤ سيارة٫ يخص الصف السلسلة كما صنفها الجدول، ولا يقسمها إلى السيدان والفان أو إلى مستوى تجهيز محدد٫ كما أن سنة الإطلاق الأولى لا تمثل مدة إنتاج سنوية مساوية بالضرورة لسنة ١٩٦٢، ولذلك لا يحول الفرق إلى معدل طلب أو مبيعات شهري موحد٫
وتبقى هذه أرقام إنتاج وليست مبيعات تجزئة أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ وتنسب صفحة الجدول بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ لا يقدم الصف دليلاً على نسبة الزيادة التي تعود إلى المصنع الجديد أو الفان، ولا يتيح فصل إنتاج الشهور قبل إطلاق UP١٦V وبعده٫ ويمكن توثيق الأحداث والإجمالي السنوي معاً دون نسبة سبب محدد لفرق لم يفصله المصدر٫
سنة ١٩٦٢ قبل ديلوكس ومحرك ٨٠٠
يضع تاريخ تويوتا إضافة ديلوكس بعد عامين من إطلاق بابليكا، ويؤرخ تعديل الجسم والمحرك الأكبر ٨٠٠ سم³ بأبريل ١٩٦٦، ثم نسخة سوبر في سبتمبر ١٩٦٧٫ تبقى هذه مراحل لاحقة، ولا تنقل قدرتها أو تجهيزاتها إلى جدول ١٩٦٢٫ كما أن عنوان فترة GAZOO الواسع لا يجعل تكوين ٦٩٧ سم³ وصفاً لكل سيارات بابليكا التي صنعت حتى ١٩٦٩؛ فاسم الفترة يضم تطورات ينبغي فصلها عند قراءة كل بطاقة٫
وتخص المعلومات اليابان والسجلات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو تطابق تجهيز الأسواق الأخرى٫ ويستخدم الرسم التحريري لعائلة UP١٠ السيدان توضيحاً للسيارة، وليس صورة أرشيفية للفان أو شهادة سنة صنع أو لون مصنع٫ كذلك لا يدل الموقع الخليجي المرسوم على وجود تاريخي للموديل في ذلك السوق٫ تبقى المواصفات مرتبطة بالبطاقة، وتبقى وقائع مايو ويونيو وإجمالي الإنتاج السنوي ضمن الأدلة التي تخصها٫