- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٥٢٠ ملم
- العرض
- ١٤١٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٢٨ ps عند 4300 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٦٩٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٥٫٤ kg・m عند 2800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢١٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Publica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا بابليكا ١٩٦٣: ديلوكس يوليو ومكشوفة أكتوبر وبطاقة ٦٩٧ سم³
بابليكا في ١٩٦٣: إطلاق UP١٠-D وUP١٠S، وخبر بطولة فئة في مايو، مع بطاقة السيدان الأساسية ٦٩٧ سم³ وإنتاج ياباني للسلسلة بلغ ٦٥٣٢٦ سيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا بوبليكا ١٩٦٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
بابليكا ١٩٦٣: ديلوكس ومكشوفة في سنة واحدة
شهدت عائلة تويوتا بابليكا في ١٩٦٣ إضافتين مؤرختين: ديلوكس UP١٠-D في ١ يوليو، والمكشوفة UP١٠S في ٢١ أكتوبر، وفق التسلسل المؤسسي لتويوتا٫ وسجلت السلسلة إنتاج ٦٥٣٢٦ سيارة في اليابان خلال السنة٫ يعرض المقال هذه الوقائع إلى جانب بطاقة السيدان الأساسية ذات محرك ٦٩٧ سم³، مع الفصل بين أرقام البطاقة وبين الفئتين المضافتين؛ فظهور اسم جديد في العائلة لا يجعل مواصفات النسخة الأساسية وصفاً تلقائياً له٫
تغطي البطاقة التقنية المعتمدة من GAZOO يناير ١٩٦١ إلى يناير ١٩٦٩٫ ولا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٣، أو كتيب ثبتت طباعته في سنة المقال، أو قائمة بكل تكوينات الجيل٫ كما أن بداية الفهرسة في يناير لا تعيد تأريخ إطلاق بابليكا التي تضعها تويوتا في يونيو ١٩٦١٫ تبقى أرقام ٦٩٧ سم³ مرتبطة ببطاقتها، بينما تحفظ إضافتا يوليو وأكتوبر تاريخهما ورمزيهما المستقلين٫
١ يوليو وإضافة UP١٠-D
يسجل التسلسل الرسمي إطلاق بابليكا ديلوكس UP١٠-D في ١ يوليو ١٩٦٣٫ وتوضح رواية تطوير الموديل أن بساطة التجهيز الداخلي والخارجي في السيارة الأولى لم تحقق توقعات كثير من المشترين الباحثين عن مظهر أكثر فخامة، وأن إضافة ديلوكس جاءت بعد عامين من ظهور بابليكا٫ يربط هذا السياق الإضافة باستجابة لتوقعات السوق، دون أن يحولها إلى جيل ثان جديد أو إعادة إطلاق للموديل كله٫
ولا تكفي الإشارة إلى ديلوكس لإلحاق جميع أرقام بطاقة النسخة الأساسية بها، أو لإكمال قائمة تجهيزات لم تنشرها المصادر المعتمدة هنا٫ لذلك لا ينسب جدول ٢٨ ps إلى ديلوكس على أنه شهادة فئتها المؤرخة، ولا يستنتج من الاسم تجهيز راديو أو تدفئة أو مواد مقاعد محددة دون سند يخص النسخة٫ تظل معلومة يوليو ثابتة بوصفها إضافة فئة، مع إبقاء تفاصيلها التقنية مستقلة عن بطاقة السيدان الأساسية٫
٢١ أكتوبر وظهور UP١٠S المكشوفة
يحدد التسلسل المؤسسي إطلاق بابليكا المكشوفة UP١٠S في ٢١ أكتوبر ١٩٦٣٫ كما تؤكد رواية GAZOO إضافة أول جسم مفتوح إلى العائلة في أكتوبر من السنة نفسها٫ يتفق المصدران على الشهر، ويضيف التسلسل اليوم والرمز٫ يبين ذلك اتساع خيارات الجسم بعد ديلوكس، لكنه لا يثبت أن السيارة المكشوفة تحمل أبعاد السيدان أو كتلتها أو قدرتها نفسها، ولذلك تبقى خارج نطاق أرقام جدول هذا المقال٫
وتستدعي صفحة GAZOO المعنونة بفترة ١٩٦٣–١٩٦٩ انتباهاً خاصاً: فهي تصرح بأن التكوين المعروض من المرحلة اللاحقة التي توسع فيها المحرك إلى ٨٠٠ سم³ في أبريل ١٩٦٦٫ لذلك لا تستخدم سعة ٧٩٠ سم³ أو قدرة النسخة المتأخرة لإكمال مواصفات مكشوفة ١٩٦٣٫ يفصل المقال بين تاريخ ظهور الجسم وبين بطاقة لاحقة له، ولا يجعل أول سنة في عنوان الصفحة دليلاً على توفر كل تجهيز مذكور منذ تلك السنة٫
انتصار فئوي في مايو قبل الإضافتين
يسجل تسلسل تويوتا بتاريخ ٣ مايو ١٩٦٣ فوز كراون وكورونا وبابليكا ببطولات فئات في سباق الجائزة الكبرى الياباني الأول٫ يسبق هذا القيد إطلاق ديلوكس في يوليو والمكشوفة في أكتوبر٫ لذلك يحفظ الخبر كنجاح فئوي منسوب إلى بابليكا ضمن رواية الشركة، دون تحويله إلى فوز عام للسباق أو ربطه تلقائياً بإحدى الفئتين اللتين أضيفتا بعده٫
ولا تحدد الإشارة المختصرة هوية سيارة السباق أو اسم سائقها أو كل تعديلات تجهيزها٫ كما لا تثبت أن بطاقة السيدان الأساسية ذات ٦٩٧ سم³ تصف تهيئة السيارة التي شاركت٫ لا ينسب المقال إلى نسخة الطريق نتائج سباق أو سرعة لفة لم توردها الوثيقة، ولا يستعمل الحدث سبباً مؤكداً لزيادة الإنتاج أو المبيعات٫ تبقى الوقائع الثلاث المؤرخة مستقلة: بطولة فئة في مايو، ثم ديلوكس، ثم الجسم المكشوف٫
بطاقة السيدان الأساسية: ٣٥٢٠ ملم
تورد بطاقة ٦٩٧ سم³ طولاً يبلغ ٣٥٢٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٤١٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢١٣٠ ملم، مع مسار أمامي ١٢٠٣ ملم وخلفي ١١٦٠ ملم٫ وتسجل بابين وأربعة مقاعد، بينما تترك قياسات المقصورة الداخلية دون قيم٫ تجمع هذه القياسات وصف النسخة الأساسية في البطاقة، ولا تنقل إلى المكشوفة أو إلى فان بابليكا لمجرد اشتراك اسم الموديل٫
وتبلغ كتلة السيارة المسجلة ٥٨٠ كغ، مع حفظ التسمية العامة للحقل٫ لا يعاد تعريفها كحمولة أو وزن إجمالي، ولا يفترض أن سيارة مزودة بملحقات إضافية أو مرممة اليوم ستحقق الرقم نفسه٫ كذلك لا يستخرج من أربعة مقاعد حجم لحجرة الأمتعة أو قياس لمساحة الأرجل٫ تبقى حدود الوثيقة ظاهرة عند استخدام الأبعاد والكتلة، مع ترك البنود التي لم تسجلها خارج القائمة٫
٦٩٧ سم³ وقدرة ٢٨ ps في سجل الفترة
تصف البطاقة محرك بنزين رباعي الأشواط مع مكربن ودون شاحن، بسعة ٦٩٧ سم³ وقدرة ٢٨ ps عند ٤٣٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويبلغ عزم الدوران ٥٫٤ kg・m عند ٢٨٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة ٧٨٫٠ ملم وشوط ٧٣٫٠ ملم٫ تحفظ القدرة والعزم بسرعتي دورانهما المختلفتين، ولا يضاف رقم تسارع أو سرعة قصوى من سيارة مكشوفة لاحقة أو من نتيجة سباق٫
وتظهر خانة رمز المحرك فارغة في GAZOO، ولذلك لا تستكمل برمز مأخوذ من بطاقة فئة أخرى٫ كذلك لا يرفع المقال القدرة إلى قيمة نسخة سوبر أو مكشوفة ذات محرك أكبر لمجرد أن الفترة العامة تمتد إلى ١٩٦٩٫ وتسجل البطاقة خزاناً بسعة ٢٥ لتراً، دون استهلاك مقاس يتيح حساب مدى السير٫ تبقى السعة رقماً منشوراً، لا أساساً لوعد باقتصاد أو مسافة سفر٫
نقل الحركة والتعليق في تكوين واحد
تعرض GAZOO دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بأربع سرعات مع ذراع على عمود التوجيه، وتعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع وقضبان التواء طولية٫ ويستخدم الخلف محوراً ثابتاً ونوابض ورقية نصف إهليلجية، مع مكابح أسطوانية وإطارات ٦٫٠٠-١٢ في الجهتين، وتوجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تسجل هذه المجموعة تكوين البطاقة نفسها بدلاً من مزج أجزاء من نسخ وأجسام مختلفة٫
ولا يقدم الوصف نتيجة اختبار مستقل للراحة أو التوقف أو التماسك٫ كما لا يثبت ناقل السيدان موضع ذراع ناقل السيارة المكشوفة أو الفان٫ وتبقى صفحة المكشوفة المتأخرة مصدراً لتاريخ تطورها ضمن حدودها، لا لتغيير هذا الجدول بأثر رجعي٫ عند مقارنة سيارة باقية اليوم، يلزم تحديد جسمها ومحركها وناقلها قبل اعتبار مظهرها أو قطعة مركبة فيها دليلاً على تجهيز كل سيارات سنة ١٩٦٣٫
٦٥٣٢٦ سيارة ومبيعات ديسمبر
يسجل جدول الإنتاج الياباني ٣٣٤٦٩ سيارة من سلسلة بابليكا في ١٩٦٢، ثم ٦٥٣٢٦ في ١٩٦٣٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ٣١٨٥٧ سيارة٫ يخص الصف السلسلة كما يصنفها المصدر، ولا يفصل ديلوكس عن السيدان الأساسية أو المكشوفة أو الفان٫ لذلك لا ينسب الإجمالي كله إلى فئة يوليو أو جسم أكتوبر، ولا يحول الفرق إلى كمية سيارات تطابق بطاقة ٦٩٧ سم³ وحدها٫
وتذكر رواية الإنتاج والمبيعات أن المبيعات الشهرية تجاوزت ٣٠٠٠ سيارة في ديسمبر ١٩٦٣٫ هذا مؤشر مبيعات لشهر محدد، بينما يمثل الرقم ٦٥٣٢٦ إنتاج السنة في اليابان؛ فلا يساوى الرقمان ولا يقسم الإجمالي السنوي لتوليد مبيعات شهرية مفترضة٫ كما لا يثبت تزامن الإضافات وارتفاع الإنتاج علاقة سببية منفردة، ولا تمثل الأعداد صادرات أو تسليمات خليجية أو حصيلة فئة بعينها٫
ثلاثة أحداث وبطاقة محددة النطاق
تظهر بابليكا في ١٩٦٣ كعائلة اتسعت بفئة أكثر تجهيزاً وجسم مكشوف، إلى جانب خبر سباق فئوي وإنتاج سنوي أكبر٫ وتحافظ قراءة السنة على ترتيب مايو ويوليو وأكتوبر، وتفصل بين تطور الاسم العام ومواصفات النسخة الأساسية٫ كما أن اكتمال مصنع التجميع المخصص في مايو ١٩٦٢ يرد خلفية سابقة للسنة، دون اعتباره حدثاً جديداً أو تغييراً تقنياً يخص ١٩٦٣٫
وتخص البيانات اليابان والسجلات المذكورة، دون إثبات طرح خليجي أو تطابق تجهيز أسواق أخرى٫ والرسم التحريري لعائلة UP١٠ السيدان يوضح النسخة ذات السقف الثابت، ولا يمثل صورة أرشيفية لمكشوفة أكتوبر أو سيارة السباق أو شهادة لون مصنع٫ لا يدل الموقع الخليجي المرسوم على وجود تاريخي في ذلك السوق٫ تبقى المواصفات ضمن بطاقة يناير ١٩٦١ إلى يناير ١٩٦٩، مع إظهار أن السجل المتأخر للمكشوفة يخص مرحلة لاحقة٫