- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٥٢٠ ملم
- العرض
- ١٤١٥ ملم
- القدرة المذكورة في الكتالوج
- ٢٨ PS عند ٤٣٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- أسطوانتان متقابلتان أفقياً، تبريد هوائي
- سعة المحرك
- ٦٩٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢١٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٥٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Publica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا بابليكا في ١٩٦١: كتالوج الإطلاق وبداية UP١٠
بابليكا UP١٠ اليابانية في كتالوج يونيو ١٩٦١: محرك مبرد بالهواء، وأبعاد مؤرخة، وبداية التجميع وشبكة البيع، مع فصل الأهداف عن المبيعات٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا بوبليكا ١٩٦١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يونيو ١٩٦١: بابليكا تنتقل من المشروع إلى المشترين
بدأ بيع تويوتا بابليكا في اليابان في ٣٠ يونيو ١٩٦١، وفق تاريخ الإطلاق الذي يورده أرشيف تويوتا٫ حملت سيارة الركوب الرمز UP١٠، وسجل كتالوجها سعة أربعة أشخاص٫ كانت هذه بداية سيارة إنتاجية للمستهلكين، بعد سنوات من التجارب التي اختلفت عنها في ترتيب المحرك والدفع وبعض الأرقام الفنية٫
تخص هذه الصفحة سيارة بابليكا UP١٠ اليابانية عند الإطلاق٫ أما مفهوم السيارة الشعبية الحكومي، والنماذج التجريبية التي سبقتها، فهما خلفية لفهم قرارات المشروع٫ لا تتحول شروط ذلك المفهوم إلى تجهيزات للسيارة المباعة، كما لا يعني عرض نموذج في معرض سابق أن البيع والإنتاج التجاري بدآ في تاريخ العرض نفسه٫
قرار الدفع الخلفي بعد تجارب الدفع الأمامي
بدأ تطوير السيارة الصغيرة في مايو ١٩٥٥ بتوجيه من إيجي تويودا، مع دراسة وضع المحرك والدفع في المقدمة٫ اكتمل النموذج ١A في أغسطس ١٩٥٦، ثم النموذج ١١A في يوليو ١٩٥٨٫ ويروي سجل الشركة أن التجربتين لم تحققا الأداء الذي كانت تنتظره من هذا الترتيب، فانتقل المشروع في مايو ١٩٥٩ إلى المحرك الأمامي والدفع الخلفي٫
اكتمل النموذج ٦٨A في أبريل ١٩٦٠، واختير له لاحقاً الرمز الإنتاجي UP١٠، بينما حمل المحرك اسم U٫ وعرضت السيارة الاقتصادية في معرض طوكيو في أكتوبر ١٩٦٠، مع دعوة الجمهور إلى اقتراح اسم٫ لذلك تسبق هذه المحطات سنة البيع، وتشرح كيف وصلت بابليكا إلى تكوينها، من دون عد النماذج الثلاثة أجيالاً إنتاجية مستقلة أو وصفها جميعاً بمواصفات UP١٠٫
التجميع في أبريل يسبق إطلاق يونيو
اكتملت خطوط تجميع بابليكا في مصنع موتوماتشي في مارس ١٩٦١، داخل منشأة تجميع كراون وكورونا التي أصبحت لاحقاً مصنع التجميع الأول٫ وبدأ الخط العمل في أبريل لتجميع UP١٠، قبل طرح السيارة للبيع في يونيو٫ يميز هذا التسلسل بين إعداد وسيلة الإنتاج، وبدء التجميع، وموعد وصول المنتج إلى السوق؛ وهي أحداث متصلة لكنها ليست تاريخاً واحداً٫
ويذكر سجل الإنتاج أن مصنع التجميع الثاني المخصص لبابليكا اكتمل، مع مرافقه المساندة، في مايو ١٩٦٢٫ يأتي ذلك في العام التالي، فلا ينسب إلى تجهيزات المصنع المتاحة عند إطلاق ١٩٦١٫ ويبين الفصل بين المرحلتين أن مشروع السيارة الشعبية شمل خطة تصنيع واسعة، بينما ظل حجم الطلب الفعلي مسألة أخرى تقاس بالمبيعات، لا بمجرد اكتمال المباني والخطوط٫
كتالوج أصلي مؤرخ في يونيو ١٩٦١
يحمل الغلاف الخلفي للكتالوج الأصلي الذي يربطه أرشيف تويوتا ببابليكا العبارة المطبوعة No٫٧٠٠ ١٩٦١٫٦٫ وفي صفحته الفنية يظهر عنوان مواصفات بابليكا UP١٠ ورسم أبعادها وجدولها٫ يتيح هذا التاريخ إسناد الأرقام إلى وثيقة من شهر الإطلاق، بدلاً من أخذ جميع بيانات صفحة الجيل التمثيلية ثم توزيعها تلقائياً على سنوات الجيل المختلفة٫
يسجل الكتالوج طولاً يبلغ ٣٥٢٠ ملم، وعرضاً قدره ١٤١٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٠ ملم، وقاعدة عجلات بطول ٢١٣٠ ملم٫ كما يورد كتلة السيارة عند ٥٨٠ كغ٫ ترتبط هذه الأبعاد بالسيارة التي تعرضها الوثيقة اليابانية؛ ولا تثبت بمفردها مطابقة كل جسم أو تعديل أو نسخة ظهرت لاحقاً تحت اسم بابليكا، ولا تعوض التحقق من وثيقة السنة المقصودة٫
محرك بأسطوانتين وتبريد هوائي
يصف جدول يونيو ١٩٦١ المحرك بأنه ثنائي الأسطوانات، أفقياً متقابلاً ومبرداً بالهواء، بسعة ٦٩٧ سم³٫ وتبلغ القدرة المطبوعة ٢٨ PS عند ٤٣٠٠ دورة في الدقيقة٫ تُحفظ وحدة الحصان المتري كما وردت في الكتالوج، من دون تحويلها إلى حصان ميكانيكي أو افتراض أساس قياس صافٍ أو إجمالي لم توضحه الوثيقة الأصلية في هذا الموضع٫
ويربط سجل الجيل اختيار المحرك المدمج بخفض الكتلة، ووضع عمود نقل الحركة في موضع منخفض لتقليل أثره في مساحة الركاب٫ هذه هي معالجة تويوتا لتحديي الوزن والمقصورة عند اختيار الدفع الخلفي٫ أما محرك النموذج التجريبي ١A فسجلت له وثيقة ١٩٥٦ سعة ٦٩٨ سم³ ودفعاً أمامياً؛ ويظل ذلك وصفاً لتجربة سابقة، لا قيمة بديلة لمحرك بابليكا المباعة سنة ١٩٦١٫
أربعة ركاب وتجهيز عملي مقتصد
تحدد وثيقة الإطلاق سعة الركاب بأربعة أشخاص، وتعرض السيارة بجسم سيدان ببابين٫ ويظهر في جدولها ناقل بأربع نسب أمامية ونسبة خلفية واحدة٫ تصف هذه المعلومات ترتيب السيارة الصغيرة ووظيفتها الأساسية، من دون أن تتحول إلى تقييم لراحتها على الطرق الحالية، أو إلى افتراض وجود تجهيزات لم يثبتها المصدر لفئة محددة في سنة الإطلاق٫
ويروي أرشيف تويوتا لاحقاً أن تجهيزات بابليكا الداخلية والخارجية العملية والمقتصدة خيبت توقعات مستهلكين كانوا يريدون مظهراً أكثر فخامة٫ وأضيفت نسخة ديلوكس بعد عامين من البداية٫ يشرح ذلك اتجاه التطوير اللاحق، لكنه لا يجعل تجهيزات ديلوكس ضمن قائمة ١٩٦١، كما لا يحدد وحده تجهيزات كل سيارة أصلية بقيت اليوم أو تغيرت خلال ترميمها٫
قناة بيع جديدة عند الإطلاق
بدأت الاستعدادات لإنشاء قناة بيع مستقلة لبابليكا في خريف ١٩٦٠٫ وعند طرح السيارة في نهاية يونيو ١٩٦١ كانت ٢٢ وكالة قد تأسست، مع تسع وكالات ديزل قررت بيع بابليكا أيضاً٫ يذكر السجل افتتاحها في الشهر نفسه، مع تركز واضح للوكالات الجديدة في المدن الكبرى، بينما لم يسر تأسيس الوكالات في المناطق الريفية دائماً كما توقعت الشركة٫
قامت الخطة على جمع رأس المال والخبرة المحلية، وتكثير الوكالات الصغيرة، والسماح بتنافس أكثر من وكالة على بيع السلسلة نفسها في المنطقة، والتوزيع بعد تسديد قيمة المركبات٫ كانت هذه سياسة بيع مقصودة عند البداية، وليست وصفاً ثابتاً لكل تاريخ الشبكة؛ إذ يسجل الأرشيف تعديلات لاحقة في حجم الوكالات وشروط التعامل، بعدما ظهرت صعوبة التوفيق بين الفكرة وظروف السوق الفعلية٫
قراءة الكتلة والأداء ضمن شروط الوثيقة
يميز جدول الكتالوج بين كتلة السيارة البالغة ٥٨٠ كغ والوزن الإجمالي البالغ ٨٠٠ كغ٫ لذلك تعرض قائمة المواصفات هنا بند كتلة السيارة بالاسم العام، ولا تحول الفرق الحسابي بين الرقمين إلى حمولة معلنة للأمتعة٫ كما تسجل الوثيقة سرعة قصوى قدرها ١١٠ كم/س؛ وهو بيان من كتالوج الشركة، لا نتيجة اختبار مستقل أو تجربة أجريناها على سيارة محفوظة٫
وتتضمن الوثيقة أرقاماً للاستهلاك مع ملاحظات يابانية تتعلق بالطريق وظروف الاختبار٫ لا يقدم هذا المقال رقماً غير مشروط باعتباره استهلاك قيادة يومية، ولا يستنتج مدى سير بضرب سعة الخزان في قيمة مختارة٫ وتبقى أرقام الوثيقة جزءاً من وصف منتج في زمنه، من دون منح السيارة حكماً حديثاً في السلامة أو الاعتمادية لم تستند إليه المصادر المفحوصة٫
الطموح التجاري يختلف عن المبيعات المحققة
كان هدف الشركة في بداية البيع بلوغ ٣٠٠٠ سيارة شهرياً، ثم الوصول إلى مستوى أعلى في مرحلة قريبة، وفق تاريخ شبكة البيع٫ يسجل الأرشيف أن المبيعات كانت أبطأ من المتوقع٫ أما تجاوز ألفي سيارة في أبريل ومايو، والمتوسط الشهري البالغ ١٦٠٠ سيارة، فيردان ضمن حديثه عن ١٩٦٢؛ فلا يعرضان بوصفهما حصيلة ١٩٦١ أو دليلاً على تحقيق هدف الإطلاق٫
تجمع سنة ١٩٦١ ثلاثة مسارات موثقة: سيارة UP١٠ ذات محرك صغير وتبريد هوائي، وخط تجميع بدأ العمل قبل البيع، وشبكة جديدة حاولت الوصول إلى مشتري السيارة الشخصية٫ تبقى هذه قصة السوق اليابانية عند الإطلاق، ولا تستنتج منها إتاحة خليجية أو مطابقة تجهيزات بين الأسواق٫ كما لا تمتد مواصفات كتالوج يونيو تلقائياً إلى الأجسام والمحركات اللاحقة، التي تحتاج كل منها إلى وثيقتها المناسبة٫