إطلاق اليابان في يناير والبيع الأمريكي في مارس
انتقلت CT٢٠٠h في ٢٠١١ من برنامج الكشف والتحضير إلى الطرح التجاري٫ أعلنت لكزس إطلاقها في اليابان يوم ١٢ يناير، بوصفها هاتشباك هجينة بخمسة أبواب تدخل فئة السيارات المدمجة الفاخرة٫ ويختلف هذا الحدث عن عرض جنيف في مارس ٢٠١٠ وعن إعلان الإنتاج الصادر في ديسمبر السابق؛ فلكل محطة تاريخ ووظيفة في مسار السيارة٫
وفي الولايات المتحدة، ذكر بيان لكزس المنشور في ٢٦ مايو ٢٠١١ أن السيارة بدأت البيع في مارس من العام نفسه٫ لا نجمع هذين الموعدين في تاريخ إطلاق عالمي واحد، ولا نستنتج منهما موعد وصول رسمي إلى الخليج٫ تغطي هذه الصفحة المحطة اليابانية والنسخة الأمريكية المسماة سنة طراز ٢٠١١ مع فصل بيانات السوقين، فيما يحتاج تحديد تجهيز سيارة واردة إلى مطابقة فئتها وسوقها ووثائقها الأصلية٫
أربع تسميات يابانية وفروق F Sport
ضم جدول الإطلاق الياباني CT٢٠٠h بتسميتها الأساسية، ومعها version C وversion L وF Sport، وجميعها بدفع أمامي٫ تميزت F Sport بشبكة أمامية وشبكة سفلية خاصتين وخامة مقاعد مخصصة، إلى جانب تعليق مضبوط لها وإطارات عالية الأداء وفق وصف الشركة٫ إنها فئة ذات تجهيز وضبط محددين داخل عائلة CT، وليست طرازاً بمحرك أكبر تثبته حروف الاسم وحدها٫
وتوضح حاشية البيان أن مخمدات الأداء كانت قياسية في C وF Sport وL، ولذلك لا نصفها كتجهيز قياسي لكل سيارة أساسية٫ تعمل هذه المخمدات بين جانبي الهيكل في الأمام والخلف للحد من التشوهات والاهتزازات الصغيرة بحسب تفسير لكزس٫ يربط هذا التفصيل الوصف الهندسي بالفئة الصحيحة، بدلاً من نقل تجهيز النسخة المصورة إلى كل سيارة تحمل الاسم أو السنة نفسها٫
القدرة الكلية منفصلة عن قدرة المحركين
حدد بيان اليابان محرك البنزين ٢ZR-FXE بسعة ١٧٩٧ سم³، وقدرة قصوى ٧٣ كيلوواط تعادل ٩٩ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ وسجل للمحرك الكهربائي ٦٠ كيلوواط تعادل ٨٢ PS، بينما بلغت القدرة القصوى للمنظومة الكاملة ١٠٠ كيلوواط تعادل ١٣٦ PS وفق حساب تويوتا٫ لا يصح جمع ٩٩ و٨٢ ثم اعتماد الناتج قدرةً كلية، لأن جدول الشركة يحدد قيمة المنظومة مستقلة٫
وتستخدم المنظومة بطارية نيكل معدني هيدريد وآلية لتقسيم القدرة وتخفيض سرعة المحرك الكهربائي داخل مجموعة الدفع الهجينة٫ وفي البيان الأمريكي تظهر القدرة الكلية بصيغة ١٣٤ حصاناً، فنحتفظ بوحدة المصدر وسوقه بدلاً من استبدال الرقم الياباني به أو إعلان اختلاف ميكانيكي لمجرد اختلاف التعبير والوحدة٫ كذلك لا تقدم هذه البيانات تقديراً لصحة بطارية سيارة مستعملة أو قدرة تصل فعلياً إلى العجلات في اختبار مستقل٫
دورتا استهلاك يابانيتان وقياس أمريكي مختلف
أوردت مادة الإطلاق الياباني استهلاكاً اختبارياً قدره ٣٤٫٠ كم لكل لتر وفق دورة ١٠–١٥، و٣٠٫٤ كم لكل لتر وفق JC٠٨٫ يفسر اختلاف الدورتين وجود رقمين للسيارة في البيان نفسه، ولا يعني أن أحدهما قياس طريق خليجي أو نتيجة تحققت لكل فئة وفي كل ظروف الاستخدام٫ وتظل الأرقام هنا منسوبة إلى معيارها الياباني كما وردت عند الطرح٫
أما البيان الأمريكي فيسجل تقديرات EPA عند ٤٣ ميلاً لكل غالون أمريكي في المدينة و٤٠ على الطرق السريعة و٤٢ مجتمعة٫ لا نقارن هذه القيم مباشرة بأرقام اليابان من دون توضيح الدورة والوحدة، ولا نخلط الغالون الأمريكي بالغالون الإمبراطوري٫ وتذكر لكزس استعادة حرارة العادم لتسريع تسخين سائل التبريد، لكنها تصف وظيفة هندسية ولا تقدم ضماناً لاستهلاك سيارة اليوم تحت الحرارة أو الازدحام أو مع اختلاف حالة الصيانة٫
أنماط القيادة والمقصورة ذات المنطقتين
أتاحت خاصية Drive Mode Select اليابانية أوضاع Normal وEco وSport لتغيير الإحساس بالتسارع والتوجيه وعرض العدادات والإضاءة الداخلية٫ وذكر البيان أيضاً بدالات على المقود تسمح بالاختيار عبر ست درجات٫ لا يجعل وصف الدرجات ناقل الحركة علبة أوتوماتيكية تقليدية بست نسب ثابتة؛ فهو وصف للتحكم المتاح في السيارة الهجينة، ويجب ألا يتحول إلى معلومة مختلفة عن طبيعة منظومة الدفع٫
وفي المقصورة قسمت لكزس الوظائف إلى منطقة عرض للمعلومات ومنطقة تشغيل، مع وضع أدوات القيادة حول السائق بين العدادات والكونسول٫ وتصف واجهة Remote Touch بوصفها وسيلة تحكم ذات استجابة لمسية وشاشة أمامية لتشغيل وظائف مثل الصوت والمناخ٫ يشرح ذلك منطق المقصورة في مادة الطرح، ولا يثبت وجود كل خيار في جميع السيارات المستوردة أو توافقها مع تطبيقات هاتف ظهرت بعد ذلك بسنوات٫
هيكل بخامات خفيفة ومساحة أمتعة محددة بالمعيار
تضمن البناء غطاء محرك وباب أمتعة من الألمنيوم مع فولاذ عالي المقاومة في إطار الهيكل، وفق بيان لكزس٫ وجرى استخدام تعليق أمامي ماكفرسون وخلفي مزدوج الأذرع٫ كانت هذه العناصر جزءاً من تفسير الشركة لمحاولة الجمع بين خفض الكتلة والاستجابة والراحة، وليست نتيجة اختبار قيادة أجرته خليجنا أو حكماً بأن كل إعداد تعليق سيكون مريحاً لكل مستخدم٫
وسجل البيان الياباني صندوق أمتعة بسعة ٣٧٥ لتراً وفق معيار VDA، يرتفع إلى ٩٦٠ لتراً بعد طي المقعد الخلفي المقسوم بنسبة ٦٠ إلى ٤٠، مع امتداد مساحة التحميل إلى ١٥٠٠ مم٫ تبقى السعات مرتبطة بطريقة القياس ووضع المقاعد في المرجع؛ لا نحولها إلى تقدير لعدد حقائب من حجم غير محدد أو إلى تأكيد لحمولة الوزن المسموح بها، لأن حجم الصندوق والحمولة القصوى مفهومان مختلفان٫
ثماني وسائد وتجهيز ما قبل الاصطدام الاختياري
أعلن بيان اليابان ثماني وسائد SRS قياسية على جميع الفئات، تشمل وسائد أمامية ووسائد للركبتين وجانبية للمقاعد الأمامية وستائر تمتد إلى الأمام والخلف٫ وذكر مقاعد WIL المصممة لدعم الرأس والظهر في اصطدام خلفي، إلى جانب التحكم بالثبات والجر ونظام تنبيه اقتراب السيارة٫ هذه أوصاف للتجهيز المعلن في ذلك السوق، ولا تحل محل فحص سلامة الوسائد في سيارة أصلحت لاحقاً٫
وكان نظام Pre-crash Safety اختيارياً على جميع الفئات في بيان الإطلاق الياباني٫ لذلك لا تصح تسمية كل CT٢٠٠h سنة ٢٠١١ بأنها مجهزة قياسياً بهذا النظام، ولا ننقل إليها تلقائياً حزمة Lexus Safety System+ المتأخرة٫ وينطبق الفصل نفسه على الصوت: تذكر المادة وحدة صوت قياسية، لكنها تصنف منظومة Mark Levinson Premium Surround Sound خياراً؛ وجود شاشة أو شعار لكزس لا يثبت بمفرده تركيب المنظومة الأعلى٫
جائزة IIHS ضمن اختبارات سنة ٢٠١١
تدرج صفحة IIHS الرسمية CT٢٠٠h ضمن فائزات Top Safety Pick لسنة ٢٠١١٫ وتوضح معايير تلك السنة اشتراط تقييم Good في الاصطدام الأمامي المتوسط التداخل الأصلي والجانبي الأصلي وقوة السقف ومساند الرأس، مع إتاحة التحكم الإلكتروني بالثبات٫ هذه جائزة بمعيار تاريخي محدد، وليست شهادة اجتياز لجميع اختبارات المعهد الحديثة أو دليلاً على جائزة Top Safety Pick+ لم تكن قد بدأت آنذاك٫
وتسجل صفحة السيارة أن التقييم الأمامي المتوسط الأصلي اعتمد اختباراً أجرته تويوتا، بينما تصف السيارة المختبرة جانبياً بأنها CT٢٠٠h Premium سنة ٢٠١١ بوسائدها القياسية٫ كما تحدد اختبار المقعد ومساند الرأس بمقعد جلدي كهربائي، وتوضح أن هذه الاختبارات تخص المقاعد الأمامية٫ يحافظ هذا التفصيل على حدود النتيجة بدلاً من تعميمها على كل مقعد وسوق أو منح سيارة مستعملة ضمان حماية بعد تعديلات أو أضرار غير معروفة٫