بدأت باغاني هوايرا فصلاً ثانياً بعد زوندا، لا مجرد تحديث لجسمها أو زيادة في قدرة محركها. فقد جمعت محرك V12 مزدوج التوربو، وتحكماً نشطاً في حركة الهواء، وبنية مركبة تطورت عبر نسخ الطريق والسيارات المفتوحة ومشروعات الحلبة. وفي المقابل، احتفظت الورشة بفكرة صنع سيارة محدودة حول تفاصيل يختارها صاحبها.
تبدأ قصة المشروع C9 في 2003، لكن ظهوره أمام الجمهور يعود إلى 2011. وامتد الاسم لاحقاً إلى BC و Roadster و Roadster BC و R، ثم سيارات بطلبات محدودة مثل Codalunga. يجمع هذا التاريخ هذه الفروع داخل عائلة هوايرا، مع إبقاء زوندا ويوتوبيا عائلتين مستقلتين، والتغطية حتى 24 أكتوبر 2026.
2003–2011: من مشروع C9 إلى سيارة جديدة
يربط أوراتسيو باغاني بداية التفكير في C9 بعام 2003، حين قدمت زوندا S رودستر. كان المطلوب تصوراً مختلفاً في الأبعاد والشكل والتقنية، مع بقاء المقصورة والتفاصيل جزءاً من هوية المصنع. وتصف روايته عملاً على نماذج مصغرة وأخرى بالحجم الكامل، إلى جانب إعادة التفكير في موقع المقصورة وعرض المسارات وشكل الأسطح.
كشفت الشركة هوايرا في مقر بيريللي بميلانو يوم 18 فبراير 2011، ثم حضرت بها معرض جنيف في العام نفسه. وفي 4 أغسطس قدمتها خلال عرض خاص في باسادينا بالولايات المتحدة. هذه محطات للكشف والتعريف بالسيارة؛ أما بدء المشروع في 2003 فليس سنة إطلاق تجاري، مثلما لا يساوي كل عرض أول موعد تسليم للعملاء.
المحرك مزدوج التوربو والهواء المتحرك
يعرض أرشيف هوايرا محرك Mercedes-AMG M158 بسعة 5980 سم³، موضوعاً طولياً خلف المقصورة، مع دفع خلفي وناقل آلي ذي سبع نسب. ويسجل الجدول الحالي 730 حصاناً و 1000 نيوتن متر، بينما ورد 700 حصان في بيان التعريف الأمريكي المبكر. تبقى هذه الأرقام مرتبطة بوثائقها وتوقيتها، ولا تتحول تلقائياً إلى مواصفة موحدة لكل هيكل صنع عبر سنوات العائلة.
تضم السيارة أربع رفارف هوائية متحركة، تعمل مع التحكم في المقدمة لتحقيق توازن بين مقاومة الهواء والقوة الضاغطة. ويتصل ذلك بتصور الجسم كمنظومة واحدة، لا بجناح خلفي ثابت أضيف بعد انتهاء التصميم. كما يصف المصنع زوندا R كمختبر ساعد في تطوير المواد والأفكار الهندسية لهوايرا، مع بقاء محركها وناقلها ومهمتها مختلفين عن سيارة الحلبة الأقدم.
2012–2015: اتساع الحضور ثم نفاد تخصيص الكوبيه
أعلنت باغاني عرض سيارتين من هوايرا في جنيف 2012. ثم تناول بيانها عن السوق الأمريكية في 2014 تأسيس Pagani Worldwide في سان فرانسيسكو، وقال إن الولايات المتحدة استوعبت 40% من إجمالي إنتاج العلامة في النصف الأول من السنة. الرقم يخص نشاط الشركة وتلك الفترة، ولا يمثل عدد سيارات هوايرا المصنوعة أو حصة ثابتة لكل الأعوام.
وفي جنيف 2015 عرض المصنع سيارتين لعملاء، وأعلن أن هوايرا بيعت بالكامل. يوضح ذلك حالة تخصيص الكوبيه كما صاغها البيان، لا نهاية كل عائلة هوايرا أو إغلاق باب النسخ اللاحقة. فقد أعقبت تلك المرحلة سيارات BC والرودستر، مع دور متزايد للتخصيص وتطوير المواد بدلاً من دورة أجيال جماهيرية متكررة.
2016–2018: BC والرودستر تسلكان طريقين متصلين
جاءت Huayra BC في 2016 بإهداء إلى بيني كايولا، أول عميل اشترى سيارة من باغاني. كانت سيارة طريق تستفيد من خبرة المشروعات الرياضية، وشملت تطوير ناقل Xtrac ذي السبع نسب والتحكم الكهروهيدروليكي والمزامنات الكربونية. ويعرض جدولها 764 حصاناً مترياً، مع فصل تجهيز عجلات الطريق 20 و 21 بوصة عن حزمة الحلبة 19 و 20 بوصة.
ظهرت Huayra Roadster في جنيف 2017 بعد ست سنوات من العمل وفق رواية المصنع. أتاح تطوير Carbo-Titanium و Carbo-Triax HP52 معالجة البنية المفتوحة، وحددت السلسلة بمئة سيارة. ويذكر بيان 2018 أن تخصيص السلسلة نفد وأن المصنع كان يعمل على بناء السيارات؛ فالبيع الكامل لا يعني أن المئة صنعت وسلمت جميعاً في سنة الكشف. كما وصف سيارة العرض بأنها بمواصفة أمريكية، وهي هوية سوق لذلك المثال تحديداً.
2019–2020: Roadster BC وإيمولا وتريكولوري
أعلنت باغاني في 31 يوليو 2019 كشف Huayra Roadster BC عبر لعبة CSR Racing 2، ثم عرضت السيارة في سياقات أخرى. ارتبط المشروع بأفكار بدأت في 2017، لكنه حمل كشفاً مستقلاً وسلسلة محدودة بأربعين سيارة. وتحدد وثيقته بنية HP62 G2 و HP62، ومحركاً بقدرة 590 كيلوواط وعزم 1050 نيوتن متر، وكتلة جافة 1250 كغ؛ وهذه بيانات Roadster BC وليست تحديثاً لكل رودستر سابقة.
وفي 14 فبراير 2020 قدمت الشركة Imola، محدودة بخمس سيارات ومعدة للطريق رغم تركيزها على العمل في الحلبة. تناولت وثيقتها تطوير الهواء والتعليق والمواد، مع محرك معلن 827 حصاناً وعزم 1100 نيوتن متر. ثم أعلنت Huayra Tricolore في 16 ديسمبر 2020 بإهداء لفريق Frecce Tricolori، وسلسلة من ثلاث سيارات. يختلف هذا المشروع عن Zonda Tricolore الأقدم، وإن عاد الاثنان إلى موضوع احتفالي واحد.
2021–2024: R و R Evo Roadster لبرنامج الحلبة
قدمت باغاني Huayra R في 18 مارس 2021 كسيارة مخصصة للحلبة، مع إعلان برنامج Arte in Pista. وهنا تغيرت فلسفة المحرك أيضاً: V12-R سحب طبيعي، بقدرة معلنة 850 حصاناً وعزم 750 نيوتن متر، بدلاً من محرك الطريق مزدوج التوربو. وحددت الشركة السلسلة بثلاثين سيارة، فلا يثبت تشابه الاسم أو الجسم إمكان استخدامها على الطريق العام.
وفي 8 فبراير 2024 أعلنت Huayra R Evo Roadster المفتوحة، بامتداد خلفي أطول ومحرك V12-R Evo معلن 900 حصان وعزم 770 نيوتن متر. شمل التطوير الهواء ونظام مخمد إضافي لحركة الجسم العمودية والمكابح. وتصف باغاني Arte in Pista كفعاليات حلبة غير تنافسية بدعم فني وتدريب؛ وهو برنامج تجربة للمالكين، لا مشاركة تلقائية للسيارة في بطولة سباقات أو اعتماداً خليجياً للطريق.
2022–2025: الذيل الطويل والمشروعات المفتوحة الخاصة
أعلنت Huayra Codalunga في 16 يونيو 2022، نتاج عمل مشترك بين المصمم والعملاء، بخمس سيارات ضمن قسم Grandi Complicazioni. استلهمت امتداد الذيل ونقاء الأسطح من سيارات السباق وصانعي الهياكل الإيطاليين في الستينيات. ويختلف هذا الاتجاه عن المعالجة الأكثر بروزاً للهواء في Imola، مع بقاء الاثنين من مشروعات الطريق المحدودة.
قدمت Imola Roadster في 23 نوفمبر 2023 بثمانية أمثلة مخططة للطريق، تجمع تقنية Roadster BC ومبادئ هوائية مستوحاة من Huayra R. ثم أعلنت Codalunga Speedster في 8 يوليو 2025 بعشرة أمثلة وتسليمات مقررة أن تبدأ في 2026. تضمنت الأخيرة ناقلاً من سبع نسب بخيار يدوي أو آلي، ومحركاً معلناً 635 كيلوواط؛ فلا تعمم هذه الخيارات والأرقام على كل هوايرا أو على Codalunga الكوبيه السابقة.
2026: استمرار هوايرا بجانب عائلة يوتوبيا
أدرج بيان 7 يوليو 2026 مشروع Huayra 70 Derecho في برنامج غودوود، بوصفه ثاني ثلاث سيارات Huayra 70 احتفاءً ببلوغ أوراتسيو السبعين. وذكر البرنامج أيضاً Codalunga Speedster وسيارة Huayra R المزودة بحزمة Tempesta الاختيارية. تتعلق هذه الأسماء بمشروعات وتكوينات محددة، ولا تعني أن جميع سيارات هوايرا القديمة خضعت لتحديث واحد في 2026.
ويظهر استمرار العائلة أيضاً في سياق حضور العلامة بالمنطقة: فقد أعلن المصنع عرض Huayra Roadster إلى جانب زوندا ويوتوبيا خلال احتفاله في دبي في 15 ديسمبر 2023. يمثل ذلك حدثاً موثقاً لسيارة وتاريخ محددين، دون أن يجعل كل هوايرا مطابقة لمواصفة خليجية عامة. وتبقى سنة الكشف وحجم السلسلة وتاريخ بناء الهيكل وتسليمه مراحل منفصلة في قراءة هذه السيارات المحدودة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
عرض ميلانو في 18 فبراير، ثم جنيف وباسادينا؛ مشروع C9 بدأ قبل ذلك.
إعلان عرض سيارتين، دون اختراع جيل جديد مستقل.
بيان عن نشاط الشركة وقناة Pagani Worldwide؛ لا حصيلة تصنيع سنوية لهوايرا.
عرض سيارتي عملاء وإعلان البيع الكامل؛ ليس نهاية العائلة.
تطوير مخصص للطريق مع ناقل وتقنيات مستفادة من خبرة الحلبة.
ظهور جنيف وسلسلة محدودة بمئة سيارة.
الكشف الرقمي في 31 يوليو، منفصل عن بداية فكرة المشروع في 2017.
خمس سيارات طريق محدودة مع تطوير الهواء والمواد والتعليق.
إعلان ثلاثة أمثلة بإهداء إلى فريق Frecce Tricolori، في 16 ديسمبر.
سيارة للحلبة ومحرك سحب طبيعي وبرنامج Arte in Pista.
خمس سيارات بطلبات خاصة ضمن Grandi Complicazioni.
ثمانية أمثلة مخططة للطريق تجمع خبرة Roadster BC ومبادئ هواء R.
تطوير مفتوح لفرع الحلبة؛ لا اعتماد طريق مستنتج.
عشرة أمثلة وتسليمات مقررة من 2026؛ خيار ناقل يدوي أو آلي.
إعلان برنامج غودوود للثانية من ثلاث سيارات Huayra 70.