١٨ مارس: فرع مستقل لاستخدام الحلبة
أعلنت باغاني Huayra R في ١٨ مارس ٢٠٢١، وحددت مهمتها بالاستخدام على الحلبة٫ استندت الفكرة إلى خبرة زوندا R وسيارتها الرياضية، مع تطوير جديد داخل عائلة هوايرا٫ وأعلن المصنع سلسلة من ثلاثين سيارة، لا فئة تجهيز عامة لكل كوبيه أو رودستر٫
يبقى هذا الفصل مهماً في قراءة الاسم R٫ فالاشتراك في اسم هوايرا لا يجعل السيارة مجهزة للطريق العام، كما أن محركها وبنيتها وتجهيزها لا تنقل تلقائياً إلى سيارة طريق سجلت في ٢٠٢١ أو تشاركها بعض الخطوط الخارجية٫
V١٢-R بدلاً من محرك الطريق مزدوج التوربو
تصف وثيقة المصنع محرك V١٢-R بسحب طبيعي، وقدرة معلنة ٨٥٠ حصاناً وعزم ٧٥٠ نيوتن متر، مع حد دوران يصل إلى ٩٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ يختلف ذلك عن M١٥٨ مزدوج التوربو في هوايرا الطريق، حتى مع اجتماع المحركين ضمن تاريخ العلامة واسم العائلة٫
كما ربطت باغاني مشروع R بالبحث في تقنيات سياراتها المستقبلية، على غرار دور زوندا R قبلها٫ وهذه وظيفة تطويرية لا تلغي التكوين المحدد للسيارة، ولا تحول أرقامها أو زمن لفتها أو تجهيزها إلى مرجع لكل سيارات هوايرا القديمة٫
Arte in Pista للتجربة والتدريب
رافق كشف R إعلان برنامج Arte in Pista للمالكين، مع حضور سيارات زوندا R و Revolución إلى جانب هوايرا٫ ويصف الأرشيف اللاحق فعاليات حلبة غير تنافسية، يتوفر فيها دعم هندسي وتحليل بيانات وميكانيكيون وتدريب على القيادة٫
يجمع البرنامج السيارة بالخبرة الفنية والتنظيم، دون أن يكون اسمه اعتماداً تلقائياً لبطولة سباقات٫ وتمثل ٢٠٢١ محطة إطلاق الفرع والبرنامج، بينما يبقى عدد الثلاثين للمشروع كله، منفصلاً عن مواعيد بناء وتسليم كل هيكل أو مشاركته في فعالية بعينها٫