تطوير مفتوح بعد R الأولى
قدمت باغاني Huayra R Evo Roadster في بيان ٨ فبراير ٢٠٢٤، كإضافة إلى برنامج Arte in Pista٫ جاء المشروع بعد R المعلنة في ٢٠٢١، مع مقصورة مفتوحة وجسم أطول في المؤخرة، واستلهام من سيارات IndyCar ونماذج سباقات التحمل التاريخية٫
يبقى استخدام كلمة Roadster هنا وصفاً للجسم المفتوح، لا دليلاً على أن السيارة مخصصة للطريق العام٫ فهي تنتمي إلى فرع الحلبة، وتختلف في المهمة والتجهيز عن Huayra Roadster و Roadster BC المعدتين للطريق٫
V١٢-R Evo بقدرة ٩٠٠ حصان
تحدد وثيقة المشروع محرك V١٢-R Evo بقدرة معلنة ٩٠٠ حصان أو ٦٦٢ كيلوواط عند ٨٧٥٠ دورة في الدقيقة، وعزم أقصى ٧٧٠ نيوتن متر٫ وتقارن هذه الخطوة ب R الأولى التي أعلنها المصنع بقدرة ٨٥٠ حصان وعزم ٧٥٠ نيوتن متر، ضمن مسار السحب الطبيعي لسيارات الحلبة٫
كما تشرح باغاني تطوير الهواء وإضافة نظام مخمد لحركة الجسم العمودية، مع مكابح CCM-R محدثة وإطارات سباق ملساء٫ تظل هذه تجهيزات المشروع المحدد، ولا تتحول إلى حزمة تعديل قياسية لكل R أقدم أو لأي هوايرا تحمل سنة تسجيل ٢٠٢٤٫
البرنامج غير التنافسي يجمع السيارة والدعم الفني
يصف المصنع Arte in Pista كفعاليات حلبة غير تنافسية، مع مهندسين وميكانيكيين وتحليل بيانات وتدريب من سائقين محترفين٫ ويمتد حضور البرنامج إلى مالكي R وزوندا R و Revolución، ضمن تجربة تختلف عن شراء سيارة طريق للاستخدام المعتاد٫
تمثل ٢٠٢٤ سنة الإعلان الموثق عن التطوير المفتوح٫ ولا يحدد ذلك وحده تاريخ بناء أو تسليم كل هيكل، كما لا يجعل برنامج المالكين اعتماداً لبطولة رسمية أو نتيجة سلامة مستقلة؛ فالكشف والتكوين والاستخدام تظل نطاقات مختلفة٫