بدأت تويوتا كارينا سيارة عائلية تشارك سيليكا أساسها الهندسي، ثم تطورت عبر سبعة أجيال يابانية. وفي أوروبا حمل الاسم مساراً مختلفاً مع Carina II وCarina E، قبل أن تختلف أسماء الخلفاء بين السوقين.
1970–1977: الشاسيه المشترك مع سيليكا
أطلقت تويوتا كارينا في 1 ديسمبر 1970 بالتزامن مع سيليكا الأكثر رياضية، واشتركت السيارتان في الشاسيه ومكونات ميكانيكية كثيرة. جاءت كارينا بين كورولا وكورونا حجماً، بسيدان بابين أو أربعة، ومظهر شبه فاستباك وأربعة مصابيح دائرية.
بدأت بمحركات 1.4 و1.6 لتر، ثم أضيفت 1600 GT مزدوجة الكامات في أبريل 1971. توسعت الأجسام بهاردتوب في ديسمبر 1972 وفان بخمسة أبواب في ديسمبر 1975، مع إضافات سعة لترين في الفترة نفسها. بقيت السيارة ذات دفع خلفي، مع موازنة الاستخدام العائلي والطابع الرياضي.
1977–1981: خطوط مستقيمة وتوسع الإنتاج
ظهر الجيل الثاني في 22 أغسطس 1977، محتفظاً بالسيدان والهاردتوب والفان، لكن بخطوط أوضح وأكثر استقامة. تنوعت المحركات بين 1.6 و1.8 و2.0 لتر، مع حقن إلكتروني في محرك 1.6 مزدوج الكامات، وتعديلات متتابعة لتلبية معايير الانبعاثات اليابانية.
في أغسطس 1979 زاد طول الجسم 120 مم، وتغيرت المقدمة إلى أنف مائل ومصابيح مستطيلة. وقبل ذلك سجلت كارينا محطة إنتاج مهمة: خرجت السيارة رقم مليون في 12 أبريل 1978، وفق إعلان تويوتا الصادر في مايو، بعد نحو سبع سنوات وخمسة أشهر من بدء الإنتاج.
1981–1984: الجيل الثالث واستمرار بعض نسخه لاحقاً
بدأ الجيل الثالث في 7 سبتمبر 1981، بسيدان أربعة أبواب وكوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب بديلة للهاردتوب، ثم Surf واجن في فبراير 1982، إلى جانب الفان. اختلفت الواجهات بين السيدان والكوبيه، واستفادت بعض نسخ الحقن الإلكتروني من تعليق خلفي مستقل.
تحول التوجيه إلى الجريدة والترس، وأضيف ديزل 1.8 لتر في فبراير 1982 وتوربو 3T-GTEU مزدوج الكامات في سبتمبر. وفي مايو 1983 حل 4A-GEU ذو 16 صماماً محل محرك 1.6 الرياضي السابق. لم تختفِ كل الأجسام الخلفية بمجرد ظهور الجيل التالي.
1984–1988: الدفع الأمامي يدخل العائلة
ظهرت السيدان الرابعة في 8 مايو 1984، على منصة كورونا التي كانت قد انتقلت إلى المحرك العرضي والدفع الأمامي. ورغم قصر الجسم عن بعض النسخ الخلفية السابقة، ساعد الترتيب الجديد على توسيع المقصورة.
استمرت بالتوازي سيارات من الجيل الثالث بدفع خلفي: السيدان والكوبيه وSurf والفان. توقفت GT والكوبيه الخلفيتان في أغسطس 1985، ثم بقية السيدان وSurf والفان الخلفية في مايو 1988. ولهذا لا تحدد سنة 1984 وحدها نوع الدفع لكل كارينا منتجة خلالها.
1988–1992: اكتمال الانتقال وإضافة الدفع الرباعي
أطلق الجيل الخامس في 12 مايو 1988، وأنهى النسخ الخلفية القديمة. شملت العائلة الجديدة السيدان وSurf الواجن والفان على أساس الدفع الأمامي والمحرك العرضي، مع محركات بنزين متعددة الصمامات وديزل سعة لترين.
وفي أغسطس 1988 أضيف دفع رباعي دائم إلى نسخ 1.6 لتر. وارتفعت قوة محرك 4A-GE الرياضي إلى 140 حصاناً مترياً في تحديث أغسطس 1989. صار تنوع كارينا يدور حول العائلة الأمامية وخياراتها، بعد سنوات من تزامنها مع سيارات الدفع الخلفي.
1992–1996: تركيز على السيدان العائلية
بدأ الجيل السادس في اليابان في 21 أغسطس 1992 بسيدان أربعة أبواب، أطول في قاعدة العجلات بـ55 مم وأعلى بـ25 مم من السابقة، لتزيد مساحة المقصورة. حُذفت الفئات عالية الأداء آنذاك للتركيز على الاستخدام العائلي، واستمر خيار الدفع الرباعي للمناطق الثلجية.
انتهى مسار Surf والفان القديمين عند ظهور كالدينا في نوفمبر 1992. وبين محركات السيدان برزت تقنيات الاحتراق الفقير لتحسين الاقتصاد؛ وفي أغسطس 1994 استبدل محرك 1.8 لتر بمحرك 7A-FE الجديد. كانت هذه المرحلة مختلفة عن قصة Carina E الأوروبية المتزامنة معها.
1996–2001: هيكل GOA وعودة GT
ظهر الجيل السابع في 7 أغسطس 1996، محافظاً على أبعاد قريبة من السابق مع هيكل GOA جديد لامتصاص الصدمات وحماية المقصورة. أكد بيان الإطلاق الياباني أن ABS والوسادتين الأماميتين تجهيز قياسي، مع تحسين التعليق والرؤية وراحة الدخول.
عادت 1600 GT بمحرك 4A-GE سعة 1.6 لتر، بعشرين صماماً وقوة 165 حصاناً مترياً. وفي تحديث أغسطس 1998 أتيحت لها علبة يدوية بست سرعات، بينما ارتفعت سعة الديزل التوربو إلى 2.2 لتر. انتهى مسار كارينا الياباني بسبعة أجيال، وخلفتها أليون التي أطلقت في 25 ديسمبر 2001.
أوروبا: Carina II لا تطابق التسلسل الياباني ببساطة
وصلت كارينا الأولى إلى بريطانيا في 1971، لكن المسار الأوروبي اتخذ اتجاهاً مختلفاً لاحقاً. ظهرت Carina II الأمامية هناك في أبريل 1984، بهيكل سيدان أو ليفتباك. وتؤكد تويوتا في بيان كورونا لعام 1986 أن كورونا الأوروبية كانت تحمل اسم Carina II.
تجددت Carina II البريطانية في مارس 1988، وعرضت سيدان وليفتباك وواجن. لذلك تُقرأ التسمية الأوروبية مع سوقها، بدلاً من مساواتها تلقائياً بجيل كارينا الياباني وتاريخ إطلاقه.
1992–1997: Carina E وبداية التصنيع البريطاني
طرحت Carina E في بريطانيا في مايو 1992، مع توريد أولي من اليابان. ركز تطويرها على السوق الأوروبية، وبدأت بسيدان وليفتباك ثم أضيف الواجن في أبريل 1993. حملت محركات بنزين وديزل بحسب الفئة، ومن بينها نسخ احتراق فقير.
خرجت أول Carina E بريطانية من مصنع برناستون في 16 ديسمبر 1992، بمحرك 1.6 لتر مصنع في ديسايد. جعلها ذلك محطة تأسيسية في إنتاج تويوتا البريطاني، مع استمرار توسع الأجسام المصنعة محلياً. وفي أكتوبر 1997 وصلت أفينسيس لتخلف Carina E في المسار الأوروبي، بينما استمر اسم كارينا في اليابان إلى 2001.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت كارينا في ديسمبر 1970 مع سيليكا؛ وتجددت في أغسطس 1977 مع استمرار الدفع الخلفي.
بدأ الثالث في سبتمبر 1981، ثم السيدان الأمامية في مايو 1984؛ واستمرت بعض الأجسام الخلفية حتى 1988.
اكتمل الانتقال في مايو 1988، ثم ركز السادس الياباني في أغسطس 1992 على السيدان العائلية.
ظهر في أغسطس 1996 مع GOA وعودة GT؛ وخلفته أليون في ديسمبر 2001 في اليابان.