- الارتفاع
- ١٣٨٥ ملم
- الطول
- ٤١٣٥ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- عدد المقاعد
- ٥ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٠: مواصفات ١٦٠٠ ST ذات البابين عند الإطلاق
كارينا ١٦٠٠ ST اليابانية من كتالوج الإطلاق: ١٥٨٨ سم³ وناقل خماسي وكتلة ٩١٠ كغ، مع فصل الأربعة أبواب وGT والهاردتوب اللاحقتين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
ديسمبر ١٩٧٠ وبداية كارينا
بدأ بيع تويوتا كارينا في اليابان يوم ١ ديسمبر ١٩٧٠ بالتزامن مع سيليكا، بعدما عرضتا في معرض طوكيو يوم ٣٠ أكتوبر٫ جاءت كارينا سيدان ببابين أو أربعة، بين كورولا وكورونا حجماً، مع مشاركة سيليكا الشاسيه ومكونات ميكانيكية كثيرة٫ وتختار هذه الصفحة نسخة ١٦٠٠ ST ذات البابين والناقل اليدوي بخمس نسب، كما في العمود الأول من جدول الكتالوج الأصلي، مع فصلها عن السيدان رباعية الأبواب والمحركات الأخرى٫
يحمل ظهر الكتالوج الرمز ١٠١٠٠٫٤٥١٠، وتظهر على الغلاف عبارة الإصدار الجديد٫ يقرأ جزء ٤٥١٠ ضمن تأريخ شووا على أنه أكتوبر من السنة الخامسة والأربعين، أي ١٩٧٠، وهو توقيت يوافق العرض في معرض طوكيو ويسبق بدء البيع في ديسمبر٫ هذه قراءة لرمز الطباعة وليست تاريخاً ميلادياً مكتوباً كاملاً٫ لذلك تنسب الأرقام إلى الكتالوج المحدد، ولا تقدم كإثبات لبقاء تجهيز السيارة نفسه في كل سنة لاحقة٫
سيدان عائلية على أساس مشترك مع سيليكا
يذكر تاريخ تويوتا أن العمل على كارينا وسيليكا بدأ في أوائل ١٩٦٧ مع تنامي رغبة المشترين في سيارات تلائم احتياجات وأذواقاً مختلفة٫ استهدفت كارينا دور السيدان العائلية ذات الطابع الرياضي في زمن ازدياد القيادة على الطرق السريعة، بينما ركزت سيليكا على فكرة السيارة المتخصصة ذات الشخصية الأوضح٫ كان ذلك هدف تطوير معلناً من الشركة، وليس حكماً يصدره الموقع بعد مقارنة قيادة مستقلة بين السيارتين٫
سمحت مشاركة المحرك والناقل والشاسيه وأساس الجسم بإنتاج طرازين مختلفي الشكل على خط واحد، بحسب تويوتا٫ ويذكر المصدر أيضاً مشاركة أجزاء من الناقل الرباعي مع الخماسي لتقليل كلفته، وأجزاء مع كورولا ١٤٠٠ وكورونا٫ تشرح هذه المشاركة منطق التصميم والإنتاج، لكنها لا تجعل كل كارينا مطابقة لكل سيليكا في الكتلة أو الفئة أو التجهيز٫ كما يبقى نظام الاختيار الكامل الذي يشرحه المصدر مرتبطاً بسيليكا، ولا ينقل تلقائياً إلى كارينا٫
سيدان بابين وليست هاردتوب ١٩٧٢
يصف السجل جسم كارينا الأول بأنه شبه فاستباك، مع أربعة مصابيح أمامية دائرية؛ اثنان داخل الشبك واثنان عند طرفيه، ومصابيح خلفية رأسية٫ ظلت السيدان ذات البابين جسماً له إطارات نوافذ وأعمدة، ولذلك لا تسميها الصفحة هاردتوب لمجرد قلة الأبواب٫ يساعد هذا الفصل على قراءة صور سيارات الجيل الأول من دون الخلط بين جسم البداية والجسم الرياضي الذي انضم في وقت لاحق٫
ويحدد جدول الكتالوج في العمود الأول فئة ١٦٠٠ ST مع ناقل أرضي بخمس نسب، ويورد الرمز TA١٢-MS(F)٫ وينبه أعلى الجدول إلى أن القيم بين القوسين تخص سيارات الأبواب الأربعة٫ لذلك ترتبط الكتلة الأساسية في هذه الصفحة بالسيدان ذات البابين، وتذكر قيمة الأربعة أبواب منفصلة عند شرح المقارنة٫ ولا تستخدم صورة مرممة أو شارة فئة وحدها لإثبات أن السيارة تحتفظ بمحركها أو علبة نقلها الأصلية٫
٤١٣٥ ملم طولاً وقاعدة ٢٤٢٥ ملم
يسجل الكتالوج طولاً كلياً يبلغ ٤١٣٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٥٧٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٥ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤٢٥ ملم٫ وتظهر هذه الأبعاد مشتركة في أعمدة السيدان المعروضة رغم اختلاف محركاتها ونواقلها٫ يبقى اشتراك الأبعاد أمراً ينص عليه الجدول، ولا يسمح بتعميم كتلة فئة ١٦٠٠ ST على جميع فئات ١٤٠٠ أو ديلوكس، ولا يثبت أن كل تحديث ضمن الجيل احتفظ بالجسم نفسه٫
ويورد الجدول مساراً أمامياً عند ١٢٨٠ ملم وخلفياً عند ١٢٨٥ ملم، وخلوصاً أرضياً أدنى يبلغ ١٧٥ ملم٫ كما يتضمن رسماً قياسياً لسيدان أربعة أبواب٫ تفصل الصفحة بين القيم المكتوبة والرسمة التوضيحية، ولا تستخرج من الصورة أبعاداً جديدة للبابين٫ ولا يحول الخلوص إلى عمق خوض أو قدرة اجتياز، لأن حالة التعليق والإطارات والحمل وأي تعديل أجري على سيارة قديمة قد يغير وضعها الفعلي على الأرض٫
٩١٠ كغ للبابين وخمسة مقاعد
تبلغ كتلة ١٦٠٠ ST ذات البابين ٩١٠ كغ في الكتالوج، وترتفع إلى ٩٣٠ كغ للأبواب الأربعة داخل القوسين٫ ويحدد العمود خمسة مقاعد، مع وزن إجمالي مقداره ١١٨٥ كغ للبابين و١٢٠٥ كغ للأربعة٫ تحفظ هذه الصفحة الفرق بين كتلة السيارة والوزن الإجمالي، ولا تطرح القيمتين لتقديم حمولة بضائع معتمدة أو قدرة قطر لم تنشرها الوثيقة بهذه الصيغة٫ كما لا تضع رقم ٩٣٠ كغ تحت صورة نسخة البابين من دون تفسير٫
وتظهر في الأعمدة المجاورة كتل مختلفة بحسب فئات ١٦٠٠ سوبر ديلوكس وديلوكس وخيارات النقل، إلى جانب فئات ١٤٠٠٫ يفسر ذلك ضرورة قراءة اسم الفئة وعدد الأبواب والناقل معاً قبل اختيار رقم من الجدول٫ ولا يعالج اختلاف الكتلة كتغيير سنوي ما دام يعود إلى أعمدة متجاورة في كتالوج واحد٫ أما عدد المقاعد القانوني لسيارة مستخدمة اليوم فيؤخذ من تسجيلها وتكوينها المعتمد، لا من تشابه اسمها التجاري فقط٫
١٥٨٨ سم³ وصمامات علوية في ١٦٠٠ ST
يسجل العمود المختار سعة مقدارها ١٥٨٨ سم³ لمحرك رباعي الأسطوانات على خط واحد بصمامات علوية OHV، مع قطر أسطوانة يبلغ ٨٥ ملم وشوط يبلغ ٧٠ ملم٫ ويربط سجل تويوتا ١٦٠٠ ST بمحرك ٢T-B ثنائي المكربن، مقابل محرك T سعة ١٤٠٧ سم³ لفئات ١٤٠٠ ومحرك ٢T لبعض فئات ١٦٠٠ الأخرى٫ لا تنقل الصفحة سعة الفئة الصغيرة إلى اسم ST، ولا تساوي بين جميع محركات العائلة لمجرد اشتراكها في الصمامات العلوية٫
ويورد الكتالوج لـ١٦٠٠ ST نسبة انضغاط مقدارها ٩٫٤ إلى واحد وقدرة ١٠٥ حصاناً مترياً PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً يبلغ ١٤ كغ متر عند ٤٢٠٠ دورة٫ تبقى الأرقام بوحداتها وسرعات الدوران الأصلية، من دون إضافة معيار صاف أو إجمالي لم يبينه السطر الأصلي٫ ولا يشتق المقال تسارعاً أو استهلاك وقود فعلياً من القدرة، كما لا يقارنها مباشرة بأرقام حديثة ذات معيار قياس مختلف٫
خمس نسب أمامية وتعليق لولبي
يحدد عمود ١٦٠٠ ST ناقلاً يدوياً بخمس نسب وتحكماً أرضياً٫ ويشرح تاريخ التطوير أن تويوتا طورت ناقلاً خماسياً منخفض الكلفة لتحسين الأداء على الطرق السريعة واستخدمته في نطاق من الطرازات، لكنه لم يكن علبة كل كارينا دون استثناء٫ يتضمن الكتالوج أيضاً أعمدة لخيارات يدوية وأوتوماتيكية في فئات أخرى، ولذلك تبقى بيانات العمود الأول محددة بالنسخة المقصودة ولا تتحول إلى قاعدة عامة للتشكيلة كلها٫
ويصف سجل السيارة تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ونوابض لولبية، وخلفياً بمحور صلب وأربع وصلات ونوابض لولبية٫ هذه بنية ميكانيكية توثق ترتيب البداية، وليست تقريراً عن راحة أو ثبات قاسهما الموقع٫ وعند فحص سيارة محفوظة تحتاج الوصلات والمفاصل والمخمدات والهيكل إلى مراجعة فعلية، لأن استبدال النوابض أو تغيير العجلات قد يبدل السلوك٫ ولم يجر فريق الموقع اختبار كبح أو قيادة أو مقارنة أداء على سيارة TA١٢-MS فعلية٫
GT والهاردتوب إضافتان لاحقتان
أضيفت كارينا ١٦٠٠ GT ببابين ومحرك ٢T-G مزدوج الكامات في أبريل ١٩٧١، وفق سجل تويوتا، ثم جاء الهاردتوب ببابين و١٦٠٠ GT بأربعة أبواب في ديسمبر ١٩٧٢٫ ويذكر السجل أن الهاردتوب كان أخفض من السيدان بمقدار ٤٥ ملم وبمصابيح خلفية أفقية مختلفة٫ توضح هذه التواريخ أن شكل الهاردتوب ومحرك GT لا يضافان إلى بطاقة ١٦٠٠ ST عند بدء البيع في ديسمبر ١٩٧٠ بأثر رجعي٫
ووصلت إضافات سعة لترين في ١٩٧٤ ثم تغيرات انبعاثات وأجسام أخرى لاحقاً٫ نطاق هذه الصفحة هو اليابان وسيدان ١٦٠٠ ST ذات البابين في كتالوج ٤٥١٠ المقروء على أنه أكتوبر ١٩٧٠؛ فتاريخ أوروبا وخلفائها ونسخ الاستيراد يحتاج مصادره الخاصة٫ ولا يثبت الموقع الخليجي للصورة وجود فئة وكيل محلي بهذه المواصفات في ١٩٧٠٫ وتحتاج أصالة سيارة مرممة وسلامة استخدامها إلى مطابقة الهيكل والمحرك والأوراق وفحص مستقل للسيارة الموجودة نفسها٫