- ترتيب الكامات
- عمودا كامات علويان DOHC
- رمز المحرك
- ٢T-G
- سعة محرك المرجع
- ١٥٨٨ سم³
- عدد الأبواب عند إضافة GT
- ٢
- عدد الأسطوانات
- ٤ أسطوانات
- قدرة 2T-G في الوصف المرجعي
- ١١٥ ps
- مكربنات مرجع المنظومة
- مكربنا سولكس، لكل منهما حنجرتان
- ناقل مرجع GT
- يدوي بخمس سرعات
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧١: إضافة سيدان ١٦٠٠ GT في أبريل
أضافت تويوتا سيدان كارينا ١٦٠٠ GT ببابين ومحرك ٢T-G في أبريل ١٩٧١؛ مع مرجع مؤهل لمنظومة GT وفصل هاردتوب ونسخة الأبواب الأربعة اللاحقين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أبريل ١٩٧١: سيدان ١٦٠٠ GT ببابين ومحرك ٢T-G
أضافت تويوتا كارينا ١٦٠٠ GT ذات البابين في أبريل ١٩٧١، بمحرك ١٦٠٠ ذي عمودي كامات علويين DOHC ورمز ٢T-G٫ يأتي الحدث بعد إطلاق عائلة كارينا في ديسمبر ١٩٧٠، فيضع النسخة الرياضية داخل الجيل الأول الذي بدأ بسيدان ببابين أو أربعة أبواب٫ وتؤكد رواية GAZOO اليابانية الشهر ونوع الجسم أيضاً، فلا تعتمد الصفحة على وجود شارة GT في صورة أو على تشابه الاسم مع نسخة ظهرت لاحقاً٫
وتبقى GT سنة ١٩٧١ سيدان ببابين، مختلفة عن الهاردتوب الذي انضم إلى العائلة في ديسمبر ١٩٧٢٫ كما تؤرخ تويوتا إضافة GT ذات الأبواب الأربعة إلى ديسمبر ١٩٧٢، فلا تعرضها الصفحة كخيار ياباني موثق منذ أبريل ١٩٧١٫ وتختار البطاقة الفنية هنا حقائق جسم النسخة عند إضافتها، مع مرجع وصفي منفصل لمنظومة GT بمحرك ٢T-G، دون نقل قياسات الهاردتوب أو عدد مقاعده إلى سيارة السنة٫
كارينا بين كورونا وكورولا وبمكونات مشتركة مع سيليكا
ظهرت كارينا في ديسمبر ١٩٧٠ مع سيليكا الأكثر توجهاً إلى الطابع الرياضي، بحسب تويوتا٫ واشتركت السيارتان في الهيكل السفلي وكثير من المكونات الميكانيكية، بينما وقع حجم كارينا بين كورونا وكورولا٫ يوضح ذلك نقطة انطلاق العائلة قبل إضافة GT، ولا يجعل كارينا وسيليكا جسماً واحداً أو نسختين متطابقتين في الوزن والأبعاد٫ ولذلك لا تستعير الصفحة جدول سيليكا لتملأ به أرقام كارينا ١٩٧١ التي لا تنشرها المصادر المختارة٫
وكانت كارينا الأساسية متاحة كسيدان ببابين وأربعة أبواب٫ وتصف تويوتا شكلها بمؤخرة شبه منحدرة، مع أربعة مصابيح أمامية دائرية؛ اثنان داخل الشبك واثنان عند طرفيه الخارجيين، ومصابيح خلفية مركبة رأسية٫ هذه ملامح تعريفية للعائلة الأولى، وتساعد على الفصل بينها وبين الهاردتوب اللاحق ذي معالجة المؤخرة المختلفة٫ لكنها لا تقدم بمفردها قائمة بكل الفروق الخارجية أو شارات التجهيز الخاصة بفئة GT في شهر معين من ١٩٧١٫
مرجع منظومة GT مختلف عن بطاقة الهاردتوب اللاحقة
تستعيد GAZOO قصة كارينا في صفحة تحمل نطاق ١٩٧٢–١٩٧٧، وتذكر بوضوح أن ١٦٠٠ GT الرياضية سبقت الهاردتوب في شكل السيدان٫ ثم تصف منظومة GT ذات محرك ٢T-G وسعة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ ps، مع مكربني سولكس وناقل يدوي بخمس سرعات٫ تستخدم الصفحة هذا الوصف التاريخي مرجعاً لعائلة منظومة الدفع، مع تاريخ إضافة السيدان في أبريل ١٩٧١ المثبت بصورة مستقلة في رواية تويوتا الأصلية٫
ولا تعني الاستعانة بهذه الفقرة أن نطاق صفحة GAZOO اللاحقة أصبح وثيقة بناء سنوية لسيارة من ١٩٧١٫ فالجدول الملحق بتلك الصفحة يخص هاردتوب ١٦٠٠ GT، ولذلك لا تنقل منه أبعاد أو كتلة أو مقاعد أو وضع ذراع ناقل إلى سيدان أبريل٫ وتظهر هذه الحدود في اسم مرجع البطاقة الفنية نفسها٫ أما تاريخ الإضافة وعدد أبواب السيدان ورمز ٢T-G فيسندها مصدر تويوتا الذي يذكر حدث ١٩٧١ مباشرة٫
٢T-G بأربع أسطوانات وعمودي كامات علويين
تصف GAZOO محرك ٢T-G بأنه ذو أربع أسطوانات وترتيب DOHC، بينما تؤكد رواية تويوتا استخدام محرك ١٦٠٠ DOHC بهذا الرمز في GT المضافة في أبريل ١٩٧١٫ يشير اختصار DOHC إلى وجود عمودي كامات علويين، وهو الوصف الذي تنقله البطاقة دون اشتقاق عدد صمامات أو نسبة انضغاط لم تنشرها الفقرة المستخدمة٫ كما تبقى سعة ١٥٨٨ سم³ هي القيمة الدقيقة في مرجع المنظومة، مختلفة عن اسم فئة ١٦٠٠ التقريبي٫
ويختلف هذا الاختيار عن محرك ٢T-B ذي المكربنين في نسخة ST، الذي يورده جدول تويوتا التمثيلي لمحركات الجيل٫ لا يجعل وجود مكربنين في النسختين رمزي المحركين قابلين للتبادل، ولا ينقل ترتيب OHV الخاص بمرجع ST إلى GT ذات DOHC٫ لهذا تركز بطاقة ١٩٧١ على رمز ٢T-G وتكوين منظومته، وتترك كتلة ST وأبعادها خارج مواصفات GT، بدلاً من الجمع بين المحرك الرياضي وجدول سيارة أخرى من العائلة٫
مكربنا سولكس مزدوجا الحنجرة في الوصف التاريخي
تذكر GAZOO مكربني سولكس من نوع مزدوج الحنجرة ضمن وصف محرك ٢T-G٫ يحدد العدد مكربين، ولكل منهما حنجرتان، ولا يحول ذلك المحرك إلى منظومة حقن وقود أو يحدد قطر المكربن من دون وثيقة تنشره٫ كما يصف النص تكوين المنظومة المرجعية، لا قطعاً نؤكد وجودها بحالتها الأصلية في كل سيارة قديمة تحمل شارة GT اليوم٫ تبقى مطابقة سيارة فعلية مرتبطة بوثائقها وتكوينها الخاص٫
وتنشر الفقرة نفسها قدرة ١١٥ ps لمحرك ٢T-G، مع ذكر نسخة منفصلة للوقود العادي برمز ٢T-GR وقدرة ١١٠ ps٫ تحتفظ البطاقة بمرجع ٢T-G ذي ١١٥ ps، ولا تخلط القيمتين أو تؤرخ إضافة ٢T-GR إلى أبريل ١٩٧١ من دون نص يقرر ذلك٫ كذلك لا ترد في هذه الفقرة سرعة دوران القدرة، لذلك لا تستكملها الصفحة من ذاكرة أو من مواصفات محرك سيليكا مشابه، ولا تضيف عزم دوران غير منشور في المرجع المختار٫
ناقل يدوي بخمس سرعات دون نقل تفاصيل الهاردتوب
يربط عرض GAZOO التاريخي منظومة ١٦٠٠ GT بناقل يدوي بخمس سرعات٫ وتذكر رواية تويوتا للجيل أن ناقلاً يدوياً خماسياً كان متاحاً لكارينا، وهو خيار وصفته بأنه غير شائع في السيدان آنذاك٫ تحفظ الصفحة عدد السرعات ونوع الناقل كما يردان، دون تحويل الإشارة العامة إلى إثبات أن كل فئة أخرى من كارينا ١٩٧١ حصلت على ناقل GT نفسه أو نسب التروس ذاتها٫
ولا تستخرج البطاقة من عدد السرعات زمناً للتسارع أو سرعة قصوى أو مقداراً للضجيج على الطريق٫ كما لا تنقل وصف موضع الذراع في جدول هاردتوب ١٩٧٢ إلى سيدان ١٩٧١، لأن البطاقة تعتمد فقرة المنظومة التاريخية في هذا الموضع٫ ويظل توفر ناقل خماسي في تاريخ العائلة مختلفاً عن نتيجة اختبار أداء؛ فالصفحة لا تدعي قيادة سيارة محفوظة أو قياس زمن انتقالها بين التروس، بل تصف ما نشرته تويوتا وGAZOO٫
ديسمبر ١٩٧٢ حد فاصل للهاردتوب وGT ذات الأبواب الأربعة
تضع تويوتا وGAZOO الهاردتوب ذي البابين ونسخة ١٦٠٠ GT ذات الأبواب الأربعة في ديسمبر ١٩٧٢٫ يفصل هذا التاريخ النسخ اللاحقة عن سيدان GT التي ظهرت في أبريل ١٩٧١، حتى عندما يستمر اسم ١٦٠٠ GT والمحرك ضمن تاريخ العائلة٫ ولا تستخدم الصفحة صور الهاردتوب أو قياساته لتوضيح جسم سيارة ١٩٧١، ولا تجعل تشابه الشارة سبباً لإلغاء الفرق بين السيدان والهاردتوب أو عدد الأبواب٫
وترد في تاريخ الجيل محطات أبعد، منها إضافة محرك ٢٠٠٠ من عائلة ١٨R في يناير ١٩٧٤، ثم تغييرات لمواكبة متطلبات الانبعاثات٫ تبقى هذه الأحداث خارج بطاقة سنة ١٩٧١، فلا تستعير الصفحة محرك ١٨R-G الخاص بـ٢٠٠٠ GT أو تجهيزات من سنوات لاحقة٫ ويتركز السرد على إضافة أبريل داخل العمر المبكر لكارينا، مع استخدام المحطات التالية حدوداً زمنية تمنع خلط نسخ تشترك في الاسم العام وتختلف في تاريخها وتكوينها٫
سيدان أبريل ومرجع منظومة وصورة لعائلة البابين
تثبت مصادر السنة إضافة سيدان ١٦٠٠ GT ببابين ومحرك ٢T-G في أبريل ١٩٧١٫ أما الحقائق الثماني في البطاقة فهي عدد الأبواب ورمز المحرك وعدد الأسطوانات وترتيب الكامات والإزاحة والمكربنات والقدرة والناقل٫ يجمعها اسم مرجع GT المحدد، مع فصل حدث الإضافة عن وصف مجموعة الدفع الاستعادي في GAZOO٫ ولا تقدم البطاقة كتلة أو أبعاداً ملفقة من ST أو هاردتوب لاحق كي تبدو أكثر اكتمالاً مما تسمح به الوثائق٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة كارينا المبكرة ذات البابين والنوافذ المؤطرة في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري لشكل السيدان، وليس صورة أرشيفية لنسخة GT بنيت في أبريل ١٩٧١ أو دليلاً على شاراتها ولون مصنعها وتجهيزها٫ ولا يمثل هاردتوب ديسمبر ١٩٧٢٫ وتبقى بيئة الرسم منفصلة عن السوق الياباني المحدد للبيانات، ولا تثبت وصول هذا التكوين إلى الخليج في السنة نفسها أو مطابقة سيارة محفوظة اليوم لمرجع المنظومة٫