- الارتفاع
- ١٣٣٠ ملم
- الطول
- ٤١٥٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وعمودا كامات علويان DOHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٥٠ كغ
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس سرعات وذراع أرضية
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٥: CVCC وسلسلة ١٨٠٠ وفان بخمسة أبواب
كارينا ١٩٧٥: تطوير محرك لترين بتقنية CVCC في فبراير، ثم إحلال ١٨٠٠ محل ١٤٠٠ في أكتوبر وإضافة فان في ديسمبر، مع مرجع GT السابق وحصيلة إنتاج السنة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٥: الانبعاثات وتوسع التشكيلة داخل الجيل الأول
جمعت كارينا في ١٩٧٥ بين مسارين في تاريخها الياباني: تطوير محرك لترين بتقنية CVCC لمواجهة متطلبات الانبعاثات، وتغيير التشكيلة بإحلال سلسلة ١٨٠٠ محل ١٤٠٠ ثم إضافة فان بخمسة أبواب٫ يحدد تاريخ تويوتا فبراير وأكتوبر وديسمبر لهذه الوقائع على الترتيب٫ بقيت الأحداث ضمن الجيل الأول الذي ظهر في ديسمبر ١٩٧٠؛ فلا تعني زيادة السعة أو إضافة جسم جديد أن كارينا انتقلت إلى جيل ثان في هذه السنة٫
كانت البداية بسيدان ببابين أو أربعة أبواب، تشارك سيليكا الشاسيه وعناصر ميكانيكية عديدة وتحتل موقعاً بين كورولا وكورونا٫ ثم جاءت فئات GT والهاردتوب قبل سنة المقال٫ لذلك تقرأ تغييرات ١٩٧٥ ضمن تشكيلة متعددة الأجسام والمحركات، لا كتحديث واحد أصاب كل سيارة في شهر واحد٫ وتخص رواية التطوير اليابان؛ أما أرقام الإنتاج فتأتي من جدول مستقل نشرته الشركة لاحقاً، ولا تحدد بمفردها وجهة كل سيارة أو تكوينها٫
فبراير: تطوير محرك لترين بتقنية هوندا CVCC
يربط سجل تويوتا تطوير محرك لترين يعتمد تقنية CVCC من هوندا في فبراير ١٩٧٥ باشتداد متطلبات التحكم في الانبعاثات، ويذكر استهداف معايير ١٩٧٥٫ يحمل هذا الخبر معنى تقنياً يختلف عن إضافة محرك أكبر لتحقيق الأداء: كانت معالجة الانبعاثات جزءاً من اتجاه التطوير نفسه٫ ينسب المقال التقنية إلى هوندا كما يفعل المرجع، ويحافظ على لفظ تطوير المحرك، دون تحويله إلى يوم بيع محدد لم تنشره الفقرة أو إعلان بأن جميع درجات كارينا حملته٫
وكانت كارينا قد حصلت على محرك ١٨R بسعة اسمية لترين في يناير ١٩٧٤، مع هاردتوب ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G ذي عمودي كامات علويين٫ لا يجعل اشتراك السعة الاسمية المحرك الرياضي ومحرك CVCC تركيباً واحداً٫ وتبقى بيانات GT السابقة في بطاقة منفصلة التعريف، فلا ينقل منها ناقل الحركة أو الكتلة أو تجهيز الصمامات إلى مشروع CVCC٫ كذلك لا يعطي ملخص التطوير قدرة لهذا المحرك أو استهلاك وقود يمكن مقارنته تلقائياً بأرقام فئة GT٫
أكتوبر: سلسلة ١٨٠٠ تحل محل ١٤٠٠
يسجل تاريخ كارينا إيقاف سلسلة ١٤٠٠ وإحلال سلسلة ١٨٠٠ محلها في أكتوبر ١٩٧٥٫ يمثل ذلك تغييراً في طرف التشكيلة الأصغر سعة، بعد أن كانت البداية تشمل محركات ١٤٠٠ و١٦٠٠، ثم توسعت إلى لترين٫ تحفظ الصفحة التسميات الاسمية كما وردت؛ فلا تستخدم ١٨٠٠ على أنها سعة تفصيلية مقيسة إلى أقرب سنتيمتر مكعب، ولا تستكمل رمز المحرك أو قدرته من جدول سابق يخص سيارة أخرى في العائلة٫
ويفسر توقيت أكتوبر ضرورة الفصل بين مراحل السنة: ذكر ١٤٠٠ في كتيب أقدم لا يناقض إنهاء سلسلتها لاحقاً، لكنه لا يثبت استمرار عرضها بعد التغيير٫ كما أن إحلال ١٨٠٠ لا يعني وحده إلغاء فئات ١٦٠٠ أو ٢٠٠٠، لأن الفقرة لا تقول ذلك٫ وتختلف هذه الواقعة عن تطوير CVCC في فبراير؛ فالسجل يعرض حدثين بتاريخين مختلفين، ولا يسمي محرك ١٨٠٠ هو نفسه محرك اللترين المرتبط بتقنية هوندا٫
ديسمبر: إضافة فان بخمسة أبواب
أضيفت إلى كارينا هيئة فان بخمسة أبواب في ديسمبر ١٩٧٥ بحسب تاريخ الشركة٫ وسعت هذه الإضافة تنوع الأجسام إلى جانب السيدان والهاردتوب اللتين سبقتاها٫ يأتي خبر الفان في نهاية السنة، ولذلك لا يقدم بوصفه جزءاً من التشكيلة منذ يناير أو تغييراً في عدد أبواب الهاردتوب٫ ولا يورد ملخص الإضافة في المرجع المعتمد عدد مقاعد الفان أو حمولتها أو جدول محركاتها وعلب سرعتها٫
وكانت الهاردتوب ذات البابين قد أضيفت في ديسمبر ١٩٧٢ بمحركات ١٤٠٠ و١٦٠٠، مع سيدان ١٦٠٠ GT بأربعة أبواب٫ يصف السجل الهاردتوب بسقف أخفض من السيدان بمقدار ٤٥ ملم وتصميم خلفي مائل ودعامات بارزة ومصابيح خلفية أفقية٫ تبقى هذه خلفية لتعريف جسم الهاردتوب، ولا تتحول إلى مقاسات أو تجهيزات لفان ديسمبر ١٩٧٥٫ وتسمح تسمية الجسم والتاريخ بقراءة التوسع دون جمع خمسة أبواب وسقف GT وأرقام كتلتها في مركبة مركبة من أكثر من مصدر٫
١٤٩٩٨٣ سيارة في جدول الإنتاج السنوي
نشر بيان تويوتا المؤرخ في ١٦ مايو ١٩٧٨ جدول إنتاج كارينا من ديسمبر ١٩٧٠ إلى أبريل ١٩٧٨٫ يسجل الجدول ١٤٩٩٨٣ سيارة لسنة ١٩٧٥، مقابل ١٢١٧٧٠ في ١٩٧٤؛ والفارق الحسابي ٢٨٢١٣ سيارة٫ يعرض المقال الرقمين تحت مقياس الإنتاج الذي سماه البيان٫ لا يعاد تعريفهما مبيعات يابانية أو صادرات أو تسليمات خليجية، ولا تقسّم الحصيلة بين السيدان والهاردتوب والفان دون بيانات تفصيلية لم يرفقها الجدول٫
ويتناول البيان نفسه تجاوز الإنتاج التراكمي مليون سيارة في أبريل ١٩٧٨، مع خروج السيارة المليون في ١٢ أبريل٫ يبقى هذا الإنجاز لاحقاً لسنة المقال، ولا ينسب إلى ١٩٧٥ لأن جدولها ورد في الخبر نفسه٫ كذلك لا يثبت ارتفاع الإنتاج أن CVCC أو سلسلة ١٨٠٠ كانت سبب الزيادة؛ فالجدول يبين العدد فقط٫ ولا تستخدم صورة سيدان ٢٠٠٠ SE من الجيل اللاحق المرافقة لخبر ١٩٧٨ لتوثيق هيئة كارينا ١٩٧٥ أو تجهيزاتها٫
مرجع سابق: هاردتوب ٢٠٠٠ GT برمز RA١٥-MQ
تستخدم بطاقة المواصفات كتيب تويوتا الأصلي للهاردتوب، المحفوظ في Retro JDM والمفهرس بديسمبر ١٩٧٣، ويحمل المسح رمز ١٣١٠٢٨-٤٨١٢٫ تنتمي القيم المختارة إلى عمود ٢٠٠٠ GT برمز RA١٥-MQ وناقل يدوي خماسي٫ هذا مرجع سابق للفئة التي يؤرخ سجل الشركة انضمامها إلى قمة التشكيلة في يناير ١٩٧٤، وليس كتيب CVCC لعام ١٩٧٥ أو شهادة تطابق لكل سيارة صنعت خلال السنة٫
يسجل عمود GT طولاً ٤١٥٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٣٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٥ ملم وكتلة سيارة ١٠٥٠ كغ٫ تجمع البطاقة هذه القيم من العمود نفسه، وتحفظ ارتفاع GT منفصلاً عن ١٣٣٥ ملم لنسخة ٢٠٠٠ EFI و١٣٤٠ ملم لبعض الدرجات الأخرى في الجدول٫ كما لا يستبدل وزن ١٠٢٠ كغ الخاص بعمود EFI بوزن GT لمجرد اشتراك السيارتين في السعة الاسمية والهيئة العامة٫
١٩٨٦ سم³ وناقل خماسي في بطاقة GT السابقة
يصف عمود هاردتوب ٢٠٠٠ GT محركاً مبرداً بالماء من أربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين، بسعة ١٩٨٦ سم³ من عائلة ١٨R-G٫ ويحدد ناقلاً يدوياً بخمس سرعات وذراع أرضية٫ تؤخذ هذه البنود مع أبعاد GT وكتلتها لتكوين مجموعة فنية متماسكة من ثمانية حقول٫ لا تنسب إلى نسخة ٢٠٠٠ EFI ذات المحرك ١٨R-E أو إلى المحرك الذي طور بتقنية CVCC في ١٩٧٥٫
ويبين الكتيب أن اسم هاردتوب ٢٠٠٠ لم يكن تعريفاً كافياً لنوع المحرك أو ناقل الحركة؛ فالأعمدة الأخرى تعرض تجهيزات مختلفة، منها نواقل بثلاث أو أربع أو خمس نسب بحسب الدرجة٫ لذلك يبقى رمز RA١٥-MQ جزءاً من تعريف المرجع، وتبقى بدائل الوقود الموضوعة بين قوسين في الوثيقة منفصلة عن القيم الأساسية المختارة٫ لا يقدم المقال هذه الفروق على أنها خيارات أطلقت كلها في ١٩٧٥ أو قائمة تجهيز لكل أسواق التصدير٫
رسم الهاردتوب وحدود قراءة سنة ١٩٧٥
يستخدم المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لهيئة كارينا الهاردتوب من الجيل الأول، بوصفه توضيحاً للعائلة التي ينتمي إليها مرجع GT السابق٫ لا يوثق الرسم سيارة صنعت في شهر معين من ١٩٧٥، ولا يصور فان ديسمبر أو يثبت وجود محرك CVCC تحت الغطاء٫ ويبقى اللون والمشهد اختيارين بصريين؛ فلا يستخدمان لإثبات لون مصنع أو طرح رسمي في الخليج أو تطابق تجهيز سيارة باقية٫
وتظل نهاية مسار الانبعاثات في هذه المرحلة مؤرخة بصورة مستقلة: يذكر سجل تويوتا أن جميع طرازات كارينا استوفت معايير ١٩٧٦ بحلول فبراير ١٩٧٧٫ لا يرجع هذا التعميم إلى فبراير ١٩٧٥ الذي خص تطوير محرك اللترين٫ هكذا تجمع سنة المقال بين وقائعها الثلاث في اليابان وحصيلتها الإنتاجية، بينما تظل بطاقة GT وثيقة أقدم محددة الهوية، ويظل الوصول الشامل إلى المعيار الأحدث حدثاً لاحقاً بتاريخ مختلف٫