- الارتفاع
- ١٣٣٠ ملم
- الطول
- ٤١٥٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وعمودا كامات علويان DOHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٥٠ كغ
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس سرعات وذراع أرضية
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٦: إنتاج ١٣٠٦١٨ سيارة بعد توسع التشكيلة
كارينا ١٩٧٦ في سجل الإنتاج الرسمي، بعد دخول سلسلة ١٨٠٠ والفان خلال ١٩٧٥؛ مع مرجع هاردتوب ٢٠٠٠ GT السابق وفصل محطة الانبعاثات الشاملة في فبراير ١٩٧٧٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٣٠٦١٨ كارينا في سجل إنتاج ١٩٧٦
أنتجت تويوتا ١٣٠٦١٨ سيارة كارينا في ١٩٧٦، وفق جدول نشرته الشركة في بيان ١٦ مايو ١٩٧٨٫ يخص الرقم السنة كاملة، مقابل ١٤٩٩٨٣ في ١٩٧٥، أي انخفاضاً حسابياً قدره ١٩٣٦٥ سيارة٫ هذا هو الحدث الكمي الموثق الذي تنطلق منه الصفحة، داخل الجيل الأول الذي بدأ في ديسمبر ١٩٧٠٫ ولا يحتاج تفسير موضع السنة إلى اختراع إطلاق جديد أو إعلان نهاية جيل لم يضعهما المصدر في ١٩٧٦٫
وتأتي السنة بعد تغييرات سجلتها تويوتا في ١٩٧٥: تطوير محرك لترين بتقنية CVCC في فبراير، وإحلال سلسلة ١٨٠٠ محل ١٤٠٠ في أكتوبر، وإضافة فان بخمسة أبواب في ديسمبر٫ تقرأ هذه المحطات هنا بوصفها خلفية سابقة، مع الإبقاء على تاريخ كل واحدة٫ أما المواصفات المصاحبة فتخص هاردتوب ٢٠٠٠ GT في وثيقة أقدم محددة الرمز، ولا تتحول إلى شهادة تجهيز لكل كارينا صنعت في ١٩٧٦ أو إلى بطاقة للفان أو محرك CVCC٫
العدد السنوي منفصل عن إنجاز المليون اللاحق
يغطي الجدول الأصلي الفترة من ديسمبر ١٩٧٠ إلى أبريل ١٩٧٨، ويسمي مقياسه إنتاج كارينا٫ لذلك تعرض حصيلة ١٩٧٦ بوصفها إنتاجاً، دون تحويلها إلى مبيعات محلية أو صادرات أو تسليمات خليجية٫ كذلك لا يفصل الرقم ١٣٠٦١٨ بين السيدان والهاردتوب والفان، أو بين المحركات والأسواق٫ وانخفاض العدد عن ١٩٧٥ لا يثبت أن محركاً أو جسماً أو نظام انبعاثات بعينه كان السبب؛ فالجدول يقدم الحصيلة ولا يقدم تحليلاً لأسبابها٫
ويتناول بيان ١٩٧٨ نفسه تجاوز الإنتاج التراكمي مليون سيارة في أبريل، مع خروج السيارة المليون في ١٢ أبريل ١٩٧٨٫ يخص ذلك محطة لاحقة، لا إنجازاً وقع في ١٩٧٦ لمجرد ورود صفها في البيان٫ كما أن صورة سيدان ٢٠٠٠ SE من الجيل اللاحق المرفقة بالخبر لا توثق شكل كارينا في سنة المقال٫ تفصل الصفحة بين زمن الحدث السنوي وزمن نشر السجل، وبين صورة البيان والمرجع البصري الذي اختير للجيل الأول٫
فبراير ١٩٧٥: تطوير CVCC قبل سنة المقال
يربط سجل تويوتا تطوير محرك لترين يعتمد تقنية CVCC من هوندا في فبراير ١٩٧٥ باشتداد متطلبات التحكم في الانبعاثات، ويذكر استهداف معايير ١٩٧٥٫ يحمل هذا الخبر معنى تقنياً يختلف عن إضافة محرك أكبر لتحقيق الأداء: كانت معالجة الانبعاثات جزءاً من اتجاه التطوير نفسه٫ ينسب المقال التقنية إلى هوندا كما يفعل المرجع، ويحافظ على لفظ تطوير المحرك، دون تحويله إلى يوم بيع محدد لم تنشره الفقرة أو إعلان بأن جميع درجات كارينا حملته٫
وكانت كارينا قد حصلت على محرك ١٨R بسعة اسمية لترين في يناير ١٩٧٤، مع هاردتوب ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G ذي عمودي كامات علويين٫ لا يجعل اشتراك السعة الاسمية المحرك الرياضي ومحرك CVCC تركيباً واحداً٫ وتبقى بيانات GT السابقة في بطاقة منفصلة التعريف، فلا ينقل منها ناقل الحركة أو الكتلة أو تجهيز الصمامات إلى مشروع CVCC٫ كذلك لا يعطي ملخص التطوير قدرة لهذا المحرك أو استهلاك وقود يمكن مقارنته تلقائياً بأرقام فئة GT٫
إحلال ١٨٠٠ محل ١٤٠٠ في أكتوبر ١٩٧٥
يسجل تاريخ كارينا إيقاف سلسلة ١٤٠٠ وإحلال سلسلة ١٨٠٠ محلها في أكتوبر ١٩٧٥٫ يمثل ذلك تغييراً في طرف التشكيلة الأصغر سعة، بعد أن كانت البداية تشمل محركات ١٤٠٠ و١٦٠٠، ثم توسعت إلى لترين٫ تحفظ الصفحة التسميات الاسمية كما وردت؛ فلا تستخدم ١٨٠٠ على أنها سعة تفصيلية مقيسة إلى أقرب سنتيمتر مكعب، ولا تستكمل رمز المحرك أو قدرته من جدول سابق يخص سيارة أخرى في العائلة٫
ويفسر توقيت أكتوبر ضرورة الفصل بين مراحل ١٩٧٥: ذكر ١٤٠٠ في كتيب أقدم لا يناقض إنهاء سلسلتها لاحقاً، لكنه لا يثبت استمرار عرضها بعد التغيير٫ كما أن إحلال ١٨٠٠ لا يعني وحده إلغاء فئات ١٦٠٠ أو ٢٠٠٠، لأن الفقرة لا تقول ذلك٫ وتختلف هذه الواقعة عن تطوير CVCC في فبراير؛ فالسجل يعرض حدثين بتاريخين مختلفين، ولا يسمي محرك ١٨٠٠ هو نفسه محرك اللترين المرتبط بتقنية هوندا٫
فان ديسمبر ١٩٧٥ توسع الأجسام
أضيفت إلى كارينا هيئة فان بخمسة أبواب في ديسمبر ١٩٧٥ بحسب تاريخ الشركة٫ وسعت هذه الإضافة تنوع الأجسام إلى جانب السيدان والهاردتوب اللتين سبقتاها٫ يأتي خبر الفان في نهاية ١٩٧٥، ولذلك لا يقدم بوصفه إضافة جديدة ظهرت لأول مرة خلال ١٩٧٦ أو تغييراً في عدد أبواب الهاردتوب٫ ولا يورد ملخص الإضافة في المرجع المعتمد عدد مقاعد الفان أو حمولتها أو جدول محركاتها وعلب سرعتها٫
وكانت الهاردتوب ذات البابين قد أضيفت في ديسمبر ١٩٧٢ بمحركات ١٤٠٠ و١٦٠٠، مع سيدان ١٦٠٠ GT بأربعة أبواب٫ يصف السجل الهاردتوب بسقف أخفض من السيدان بمقدار ٤٥ ملم وتصميم خلفي مائل ودعامات بارزة ومصابيح خلفية أفقية٫ تبقى هذه خلفية لتعريف جسم الهاردتوب، ولا تتحول إلى مقاسات أو تجهيزات لفان ديسمبر ١٩٧٥٫ وتسمح تسمية الجسم والتاريخ بقراءة التوسع دون جمع خمسة أبواب وسقف GT وأرقام كتلتها في مركبة مركبة من أكثر من مصدر٫
مرجع سابق: هاردتوب ٢٠٠٠ GT برمز RA١٥-MQ
تستخدم بطاقة المواصفات كتيب تويوتا الأصلي للهاردتوب، المحفوظ في Retro JDM والمفهرس بديسمبر ١٩٧٣، ويحمل المسح رمز ١٣١٠٢٨-٤٨١٢٫ تنتمي القيم المختارة إلى عمود ٢٠٠٠ GT برمز RA١٥-MQ وناقل يدوي خماسي٫ هذا مرجع سابق للفئة التي يؤرخ سجل الشركة انضمامها إلى قمة التشكيلة في يناير ١٩٧٤، وليس كتيباً سنوياً لعام ١٩٧٦ أو وثيقة لمحرك CVCC أو شهادة تطابق لكل سيارة صنعت خلال السنة٫
يسجل عمود GT طولاً ٤١٥٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٣٣٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٤٢٥ ملم وكتلة سيارة ١٠٥٠ كغ٫ تجمع البطاقة هذه القيم من العمود نفسه، وتحفظ ارتفاع GT منفصلاً عن ١٣٣٥ ملم لنسخة ٢٠٠٠ EFI و١٣٤٠ ملم لبعض الدرجات الأخرى في الجدول٫ كما لا يستبدل وزن ١٠٢٠ كغ الخاص بعمود EFI بوزن GT لمجرد اشتراك السيارتين في السعة الاسمية والهيئة العامة٫
١٩٨٦ سم³ وناقل خماسي في بطاقة GT السابقة
يصف عمود هاردتوب ٢٠٠٠ GT محركاً مبرداً بالماء من أربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين، بسعة ١٩٨٦ سم³ من عائلة ١٨R-G٫ ويحدد ناقلاً يدوياً بخمس سرعات وذراع أرضية٫ تؤخذ هذه البنود مع أبعاد GT وكتلتها لتكوين مجموعة فنية متماسكة من ثمانية حقول٫ لا تنسب إلى نسخة ٢٠٠٠ EFI ذات المحرك ١٨R-E أو إلى المحرك الذي طور بتقنية CVCC في ١٩٧٥٫
ويبين الكتيب أن اسم هاردتوب ٢٠٠٠ لم يكن تعريفاً كافياً لنوع المحرك أو ناقل الحركة؛ فالأعمدة الأخرى تعرض تجهيزات مختلفة، منها نواقل بثلاث أو أربع أو خمس نسب بحسب الدرجة٫ لذلك يبقى رمز RA١٥-MQ جزءاً من تعريف المرجع، وتبقى بدائل الوقود الموضوعة بين قوسين في الوثيقة منفصلة عن القيم الأساسية المختارة٫ لا يقدم المقال هذه الفروق على أنها خيارات أطلقت كلها في ١٩٧٦ أو قائمة تجهيز لكل أسواق التصدير٫
مرجع الهاردتوب وحد فبراير ١٩٧٧ اللاحق
يعرض الرسم التحريري الأصلي لخليجنا هيئة كارينا الهاردتوب من الجيل الأول ببابين وسقف منخفض، بوصفه توضيحاً لعائلة المرجع الفني السابق٫ لا يوثق سيارة صنعت في شهر محدد من ١٩٧٦، ولا يصور الفان أو يثبت محرك CVCC تحت الغطاء٫ كما لا يجعل لون الرسم أو خلفيته دليلاً على لون مصنع أو طرح خليجي أو تجهيز لوكيل محلي٫ وتظل مطابقة الجسم والرمز جزءاً من قراءة المواصفة، حتى عند اشتراك السيارات في اسم كارينا٫
ويذكر سجل تويوتا أن جميع طرازات كارينا استوفت معايير انبعاثات ١٩٧٦ بحلول فبراير ١٩٧٧٫ هذا موعد لاحق للسنة، ولا تعني تسمية المعيار أن كل إنتاج ١٩٧٦ استوفاه منذ يناير٫ كذلك يبقى تطوير محرك CVCC في فبراير ١٩٧٥ حدثاً مختلفاً عن بلوغ التشكيلة كلها ذلك المعيار٫ يضع هذا التسلسل حصيلة الإنتاج السنوية بين تغييرات سابقة ومحطة امتثال لاحقة، مع بقاء جدول GT مرجعاً أقدم لا شهادة سنوية شاملة٫