- الارتفاع
- ١٣٤٠ ملم
- الطول
- ٤١٥٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٦٥ كغ
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس سرعات
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٣: هاردتوب ١٦٠٠ ST في الكتيب الياباني
مرجع كتيب كارينا هاردتوب ١٦٠٠ ST: محرك ٢T-B ثنائي المكربنات وناقل يدوي بخمس سرعات، مع فصل تأريخ الوثيقة عن إضافة ٢٠٠٠ في يناير ١٩٧٤٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٣: مرجع هاردتوب ١٦٠٠ ST في كتيب ياباني
تقرأ هذه الصفحة كارينا ١٩٧٣ من خلال كتيب تويوتا الياباني للهاردتوب، الذي تؤرخه مكتبة Retro JDM إلى ديسمبر من السنة ويحمل في صفحة المواصفات الرمز المطبوع ١٣١٠٢٨-٤٨١٢٫ يتيح المسح قراءة تفاصيل ١٦٠٠ ST وصورها ومجموعتها الميكانيكية، بدلاً من جمع أرقام من سيارات تحمل اسم كارينا في أسواق مختلفة٫ يبقى تأريخ ديسمبر منسوباً إلى فهرس المكتبة، ولا يقدم الرمز وحده بوصفه يوماً محدداً للطباعة أو شهادة إنتاج لكل سيارة من هذه السنة٫
ويتضمن الكتيب أيضاً فئات ٢٠٠٠، لكن تاريخ تويوتا يضع إضافة محرك ١٨R و٢٠٠٠ GT في يناير ١٩٧٤٫ لذلك لا تتحول جميع الأسماء الموجودة في الكتيب إلى إثبات بيع خلال ١٩٧٣٫ تختار البطاقة هنا هاردتوب ١٦٠٠ ST، مع فصل خصائص وثيقتها عن تاريخ الإطلاق العام وعن طرازات اللترين اللاحقة٫ والسوق المقصودة هي اليابان؛ فالتسمية العربية للسنة لا تثبت وصول هذه الفئة إلى الخليج أو مطابقة تجهيز سيارات التصدير لها٫
هاردتوب ببابين بدأت قصتها في ديسمبر ١٩٧٢
تؤرخ تويوتا إضافة جسم الهاردتوب ذي البابين إلى ديسمبر ١٩٧٢، بمحركات من فئتي ١٤٠٠ و١٦٠٠، إلى جانب إضافة ١٦٠٠ GT سيدان بأربعة أبواب في الشهر نفسه٫ كانت تلك توسعة سابقة لسنة المقال، وليست إطلاقاً جديداً في ١٩٧٣٫ وتصف الشركة الهاردتوب بخط فاستباك ودعامات خلفية بارزة إلى جانبي الزجاج ومصابيح خلفية أفقية، في تمييز واضح عن السيدان التي بدأت مع كارينا في ديسمبر ١٩٧٠٫
ويذكر السجل أن الهاردتوب أخفض من السيدان بمقدار ٤٥ ملم في وصف تقديمها٫ لا يستخدم المقال ذلك لإعادة حساب ارتفاع كل فئة في الكتيب؛ فالأبعاد تقرأ من عمود النسخة نفسها٫ كما أن ST وGT وSR أسماء تجهيز ومحركات داخل الجسم، لا أسماء مترادفة لسيارة واحدة٫ وتعرض صورة ١٦٠٠ ST بابين طويلين وخط السقف المنخفض، لكن الصورة وحدها لا تحدد قدرة المحرك أو نسب الناقل أو التجهيز القانوني لسوق أخرى٫
٢T-B بمكربنين وصمامات علوية
يسمي شرح ١٦٠٠ ST في الكتيب محرك ٢T-B ذا المكربنين، ويصف ترتيب الصمامات وغرف الاحتراق ومسار السحب والعادم، بينما يعطي جدول الفئة إزاحة ١٥٨٨ سم³ وتكويناً بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV٫ لا تعني الإشارة إلى ترتيب الصمامات أن المحرك DOHC؛ فذلك وصف آخر يرتبط بفئات GT ومحركات مختلفة٫ ويؤكد تاريخ تويوتا بدوره وجود محرك ١٦٠٠ ثنائي المكربنات يحمل رمز ٢T-B ضمن عائلة كارينا الأولى٫
وتضم صفحة المواصفات أعمدة متعددة مع تدوينات بين قوسين لبعض المحركات والأرقام٫ لا تستخرج البطاقة قدرة موحدة من تلك التدوينات قبل تحديد نسختها، ولا تنقل أرقام ٢T-G إلى ST لمجرد اشتراك الاسمين في ١٦٠٠٫ لهذا تركز البنود الفنية المنشورة هنا على الإزاحة والتكوين والناقل والأبعاد والكتلة التي تتبع مرجع ST المحدد٫ كما لا يعرض المقال استهلاكاً حديثاً أو نتيجة اختبار قيادة لمحرك محفوظ بعد تعديلات لا توثقها الورقة الأصلية٫
ناقل يدوي بخمس سرعات في وصف ST
تخصص الصفحتان ٦ و٧ من الكتيب وصفاً لناقل ST اليدوي ذي السرعات الخمس من نوع وارنر، مع صورة تبين مخطط التعشيق وموضع الرجوع٫ يربط النص اختيار الناقل بوضوح التبديل وقصر حركته، لكنه يظل كلاماً منشوراً في وثيقة البيع ولا يحل محل تجربة قيادة مستقلة٫ ويبين مصدر تويوتا التاريخي أن إتاحة ناقل بخمس سرعات كانت من سمات كارينا المبكرة، مع ضرورة تحديد الجسم والفئة عند نقل المواصفات٫
وفي الصفحة الميكانيكية العامة يميز الكتيب بين ناقل ٢٠٠٠ GT من نوع بورغ وارنر وترتيبات بقية الفئات، لذلك لا تستخدم صورة واحدة لإسناد تفاصيل كل صندوق إلى جميع السيارات٫ كذلك لا تتحول كلمة السرعات الخمس إلى أوتوماتيكي أو إلى إثبات نسب تروس لنسخة لا يسميها الجدول٫ ويعرض رسم ST عمود نقل حركة من جزأين لتقليل الاهتزاز والضجيج؛ وهي معلومة عن البنية التي يشرحها الكتيب، لا قياساً رقمياً لمستوى الضجيج داخل المقصورة٫
٤١٥٥ ملم للطول و٩٦٥ كغ لمرجع ST
يسجل عمود هاردتوب ١٦٠٠ ST في الصفحة ٢٦ طولاً يبلغ ٤١٥٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٤٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٢٥ ملم، وترد كتلة السيارة بمقدار ٩٦٥ كغ٫ تنقل بطاقة المقال هذه البنود الخمسة من العمود نفسه، مع إبقاء اسم الفئة ملازماً لها٫ ولا تستبدل كتلة GT أو ارتفاع SR بهذه القيم، لأن وجودها في الصفحة ذاتها لا يجعلها مواصفات مشتركة لكل أعمدة التشكيلة٫
كما أن الكتلة الواردة ليست حمولة أمتعة أو وزناً إجمالياً مسموحاً به، وقاعدة العجلات لا تساوي طول الجسم الخارجي٫ ولا تستعمل هذه الأبعاد لاشتقاق حجم مقصورة أو سعة صندوق لم يقدمها المرجع المختار٫ ويخص تعريف ST هنا جدول الكتيب وصيغته، لا شهادة بناء لكل سيارة سجلت في ١٩٧٣٫ وتبقى مطابقة السيارة الفعلية بحاجة إلى رمزها ووثائقها، خصوصاً عندما تتغير المحركات أو العجلات أو المقاعد بعد عقود من الاستخدام٫
تعليق أمامي مستقل وخلفي بأربع وصلات
تعرض الصفحة الميكانيكية رسماً مقطعياً معنونا لهاردتوب ١٦٠٠ ST، مع تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفرسون بنوابض لولبية، وتعليق خلفي بأربع وصلات ونوابض لولبية٫ ويتفق هذا الوصف مع رواية تويوتا عن بنية الجيل الأول، التي تسمي الخلفي محوراً صلباً بأربع وصلات٫ فلا يعاد تقديم الرسم بوصفه تعليقاً خلفياً مستقلاً، ولا تجعل صورة النوابض وحدها دليلاً على تطابق جميع الأجزاء بين ST وGT أو نسخة تصدير بعينها٫
ويبين الكتيب فرامل أمامية قرصية ومعززاً وأسطوانة رئيسية مزدوجة، مع صمام يحد من ميل العجلات الخلفية إلى الانغلاق المبكر٫ لا تعني هذه المكونات وجود نظام منع انغلاق إلكتروني ABS، ولا تنشر الصفحة هنا مسافة توقف يمكن تعميمها٫ كما أن الملاحظات والاستثناءات الخاصة ببعض الفئات جزء من قراءة الصفحة العامة؛ لذلك تبقى هذه الفقرة مرتبطة بمرجع ST الذي يصوره الشرح، دون إضافة مواصفات لنسخ ١٤٠٠ لا يتناولها المقال٫
مقاعد وعدادات وتجهيزات توضحها صفحات الفئة
تظهر صفحات ST مقعدين أماميين منفصلين ومساحة خلفية، ولوحة عدادات ذات مؤشرات دائرية وذراع ناقل أرضية٫ ويسمي شرح الفئة ساعة بثلاث عقارب مع حلقة توقيت وراديو AM وسخاناً، كما يذكر حزامي أمان أماميين من ثلاث نقاط وعمود توجيه يمتص الصدمة٫ يقتصر عدد مواضع الأحزمة في هذا الوصف على ما تسميه الصفحة، ولا يحول إلى ادعاء عن تجهيز المقاعد الخلفية أو إلى مقارنة سلامة مع سيارات حديثة٫
وتفرق الصفحات بين التجهيز المصور والخيارات؛ فالتعليق أسفل صورة الهوائي الكهربائي يصفه بأنه اختياري، بينما تتناول الصفحة العامة إضافات صوتية يمكن طلبها٫ لذلك لا تسرد الصفحة كل ما يظهر في الصور بوصفه قياسياً في جميع سيارات ST٫ كذلك لا تثبت ألوان التنجيد المعروضة أن سيارة حقيقية احتفظت باللون أو الخامة نفسيهما٫ تعطي صور المقصورة سياقاً لوظائف السيارة في وثيقة عصرها، مع إبقاء التحقق من تجهيز نسخة معينة منفصلاً عن الرسم التحريري المصاحب٫
الكتيب وسنة الطراز وتاريخ البيع ثلاثة أمور مختلفة
تستدعي قراءة هذا الكتيب حداً زمنياً واضحاً: تصنيفه في المكتبة بديسمبر ١٩٧٣ لا يغير خبر تويوتا عن إضافة ٢٠٠٠ في يناير ١٩٧٤٫ ولا يفترض المقال أن كل تجهيز في الوثيقة صدر في يوم واحد أو بقي ثابتاً طوال السنة٫ بل يستخدم مرجع ١٦٠٠ ST لتوضيح فرع محدد من الهاردتوب الذي كان ظهوره الأساسي في ديسمبر ١٩٧٢، ويترك أحداث اللترين للسنوات التي تؤرخها الشركة صراحة٫
والرسم المصاحب عمل أصلي يستحضر عائلة كارينا الهاردتوب الأولى، وليس مسحاً من الكتيب أو صورة أرشيفية لسيارة ST بعينها٫ ولا تثبت الخلفية المصورة تاريخ بيع أو سوقاً خليجية، كما لا تحدد شكل المحرك من الخارج٫ يجمع المقال بذلك وصف الوثيقة مع التسلسل الرسمي: جسم هاردتوب سابق، وشرح ST بمحركها وناقلها، وحد لاحق لمحركات ٢٠٠٠٫ وتظل الأرقام مقيدة بالفئة والمصدر، دون اختلاق تحديث سنوي لمجرد تغير رقم السنة في العنوان٫