- الارتفاع
- ١٣٣٠ ملم
- الطول
- ٤١٥٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وعمودا كامات علويان DOHC
- سعة المحرك
- ١٩٨٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٥٠ كغ
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس سرعات وذراع أرضية
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٤: إضافة اللترين وهاردتوب ٢٠٠٠ GT
أضيفت محركات اللترين إلى كارينا في يناير ١٩٧٤؛ مع مرجع هاردتوب ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G وناقل خماسي، وفصلها عن EFI ودرجات ١٦٠٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يناير ١٩٧٤: محركات لترين وهاردتوب ٢٠٠٠ GT
أضافت تويوتا إلى كارينا محركاً بسعة لترين من عائلة ١٨R في يناير ١٩٧٤، وانضمت هاردتوب ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G ذي عمودي كامات علويين إلى قمة التشكيلة، وفق تاريخ الشركة٫ اتسع بذلك خط بدأ في ديسمبر ١٩٧٠ بسيدان ببابين أو أربعة أبواب ومحركات ١٤٠٠ و١٦٠٠٫ لم تكن إضافة اللترين جيلاً ثانياً؛ بقيت داخل الجيل الأول، بعد انضمام هاردتوب بمحركات أصغر في ديسمبر ١٩٧٢٫ وتتمحور سنة ١٩٧٤ هنا حول هذا التوسع الياباني في المحركات والدرجات الرياضية٫
توضح المقارنة بين المصدرين تاريخ الحدث ونطاق المواصفات٫ تسجل رواية تويوتا يناير ١٩٧٤ لإضافة اللترين، بينما تفهرس مكتبة Retro JDM كتيب الهاردتوب الأصلي بديسمبر ١٩٧٣، ويحمل المسح رمز ١٣١٠٢٨-٤٨١٢٫ يظهر الكتيب درجات ٢٠٠٠ بالفعل، لكن تاريخ الفهرسة لا يبدل شهر الإضافة الذي تثبته الشركة٫ لذلك تستخدم البطاقة الفنية عمود ٢٠٠٠ GT من الوثيقة مرجعاً محدداً لتكوين الدرجة، مع إبقاء شهر الإضافة مستنداً إلى التاريخ الرسمي، دون ادعاء يوم طباعة أو بيع سابق من الرمز وحده٫
هاردتوب ببابين يوسع الشخصية الرياضية لكارينا
كان جسم الهاردتوب قد وصل إلى كارينا في ديسمبر ١٩٧٢، مع محركات ١٤٠٠ و١٦٠٠، قبل إضافة ٢٠٠٠ GT٫ يصفه تاريخ تويوتا بسقف فاستباك وأعمدة خلفية بارزة ومصابيح خلفية أفقية، مع انخفاض عن السيدان في وصف الجسم الأصلي٫ حملت نسخة اللترين هذا الاتجاه إلى أعلى التشكيلة بدلاً من إنشاء نوع أبواب جديد في يناير٫ ولهذا يجتمع اسم هاردتوب مع سعة المحرك ورمز الدرجة عند قراءة الكتيب، ولا يكفي الاسم التجاري وحده لاختيار المقاسات أو الناقل٫
تضع ورقة المواصفات ٢٠٠٠ GT في عمود مستقل برمز RA١٥-MQ مع إشارة بديلة بين قوسين، وناقل أرضي يدوي بخمس سرعات٫ وتجاوره ٢٠٠٠ EFI ثم ٢٠٠٠ العادية، بينما تستمر أعمدة ١٦٠٠ GT وSR وST ودرجات أخرى٫ يبين هذا الترتيب أن توسيع السعة لم يحذف المحركات الأصغر من الوثيقة٫ كما يوضح الفرق بين جسم الهاردتوب والسيدان الرياضية: كانت GT ذات الأبواب الأربعة قد أضيفت في ديسمبر ١٩٧٢، فلا تصبح كل GT من كارينا كوبيه بمجرد اختيار الهاردتوب موضوعاً للبطاقة٫
مرجع ٢٠٠٠ GT بطول ٤١٥٥ ملم وكتلة ١٠٥٠ كغ
يسجل عمود هاردتوب ٢٠٠٠ GT طولاً يبلغ ٤١٥٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٣٣٠ ملم، على قاعدة عجلات طولها ٢٤٢٥ ملم٫ ويعرض كتلة سيارة مقدارها ١٠٥٠ كغ، إلى جانب سعة خمسة أشخاص في ورقة المواصفات٫ وتكرر الرسوم الهندسية أسفل الصفحة طول الجسم وقاعدة العجلات وارتفاع هذه الدرجة، فتتيح قراءة العمود مع الرسم بدلاً من جمع الأبعاد من صور السيارات٫ هذه قياسات مرجع الهاردتوب المختار، ولا تتخذ الصفحة مقاساً عاماً لكل سيدان وكوبيه تحت اسم كارينا٫
وتظهر أهمية اختيار العمود عند مقارنة الأرقام المجاورة داخل الوثيقة نفسها: يبلغ ارتفاع ٢٠٠٠ EFI مقدار ١٣٣٥ ملم وكتلتها ١٠٢٠ كغ، بينما تسجل ١٦٠٠ ST ارتفاعاً ١٣٤٠ ملم وكتلة ٩٦٥ كغ٫ لا يعبر اختلافها عن تغير سنوي واحد في كارينا؛ إنها درجات مختلفة في الجدول٫ وتبقى كتلة السيارة المعلنة منفصلة عن الوزن الإجمالي وعن سعة الأمتعة٫ أما المقاسات الخارجية الأربعة فلا تكفي وحدها لاستخراج مساحة داخلية أو حجم صندوق، ولذلك لا يضيف المقال قيماً محسوبة لهما٫
١٨R-G مزدوج الكامات ضمن ثلاث درجات بسعة ١٩٨٦ سم³
يعطي جدول ٢٠٠٠ GT إزاحة دقيقة مقدارها ١٩٨٦ سم³، مع أربع أسطوانات خطية وتبريد بالماء وعمودي كامات علويين DOHC، ورمز ١٨R-G٫ يميز ذلك بين الاسم الاسمي ٢٠٠٠ والسعة الفعلية، ويجعل تكوين رأس المحرك جزءاً من تعريف GT٫ وتعرض الورقة رموزاً وقِيماً بين قوسين لبعض خيارات الوقود؛ لا تختار البطاقة رقماً للقوة من دون تثبيت ذلك التكوين٫ تبقى البنود الثمانية هنا للأبعاد والقاعدة والكتلة والإزاحة والتكوين والناقل، جميعها من عمود الدرجة نفسه٫
أما عمود ٢٠٠٠ EFI فيسجل رمز ١٨R-E وتكويناً بكامة علوية واحدة OHC، بينما يسجل عمود ٢٠٠٠ الأساسي محرك ١٨R من الفئة نفسها ذات الكامة الواحدة٫ إذن لا تجعل سعة ١٩٨٦ سم³ المحركات الثلاثة متطابقة، ولا تعني حروف EFI أنها اسم آخر لنسخة GT مزدوجة الكامات٫ كذلك يستمر ١٦٠٠ GT بمحركه ٢T-G المختلف، إلى جانب درجات ١٦٠٠ الأخرى٫ يساعد الفصل بين الرموز والتغذية والكامات على فهم تنوع التشكيلة من غير اختزال كل سعات اللترين في محرك واحد٫
ناقل خماسي أرضي وخيارات مختلفة للدرجات المجاورة
يرتبط مرجع ٢٠٠٠ GT في الكتيب بناقل يدوي بخمس سرعات وذراع تبديل أرضية، وتظهر صفوف نسب النقل خمس نسب أمامية في عموده٫ يسجل الخامسة بنسبة ٠٫٨٥٨، فتختلف عن الرابعة المباشرة ١٫٠٠٠ في الجدول نفسه٫ وتبقى قراءة هذه النسب وصفاً هندسياً للعلبة؛ لا تستخلص الصفحة منها وحدها سرعة دوران على طريق معين أو رقماً لاستهلاك الوقود، لأن ذلك يحتاج أيضاً إلى شروط القيادة والإطارات والتحميل والقياس التي لا تقدمها هذه المقارنة٫
ويبين جدول الاختيارات أن ٢٠٠٠ العادية تتوافر بناقل أوتوماتيكي ثلاثي أرضي أو يدوي خماسي أو رباعي، في حين يخص عمود GT ترتيباً محدداً٫ كانت فكرة الناقل اليدوي الخماسي موجودة في كارينا قبل ١٩٧٤ وفق تاريخ الشركة، فلا تعد إضافتها اختراعاً بدأ مع محرك اللترين٫ وتوضح هذه الاستمرارية كيف جمعت العائلة بين خيارات يومية ونسخة رياضية أعلى: السعة الجديدة وسعت المحركات، بينما ظل اختيار الناقل مرتبطاً باسم الدرجة وخانة الجدول، لا بتعميم واحد على جميع السيارات٫
تعليق لولبي ومحور خلفي ثابت ومكابح أمامية قرصية
تعرض ورقة الكتيب تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ماكفرسون ونوابض لولبية، وخلفياً بمحور ثابت وأربع وصلات ونوابض لولبية٫ تتفق هذه البنية العامة مع وصف تويوتا لشاسيه كارينا الأول، الذي اشترك في مكونات كثيرة مع سيليكا٫ توضح كلمة مستقل ترتيب الأمام، بينما يبقى الخلف محوراً ثابتاً؛ اختلاف التكوين بين الطرفين جزء من التصميم نفسه٫ ولا تحول المشاركة مع سيليكا كل قياس أو تجهيز فيها إلى معلومة تخص كارينا، إذ يؤخذ مرجع الهاردتوب من وثيقته الخاصة٫
وفي عمود GT تسجل الورقة مكابح قرصية أمامية وأسطوانية خلفية مع مؤازرة، ويشير جدول المعدات إلى الأسطوانة الرئيسية الترادفية ومؤازر التفريغ وصمام تناسب الضغط٫ كذلك يدرج عمود ٢٠٠٠ GT مكابح أمامية مع تجهيز المؤازرة في ورقة المواصفات٫ تصف هذه البنود المكونات المتاحة في المرجع، وليست نتيجة اختبار توقف أو حكماً مستقلاً على السلامة٫ ولا تحمل صفحة المعدات ذكراً لنظام ABS لهذه الدرجة، لذلك تبقى التسمية مرتبطة بالمكابح الميكانيكية والهيدروليكية التي تسجلها الوثيقة٫
معدات GT بين التجهيز القياسي والخيارات
يفصل جدول الاختيارات المعدات بعلامات لونية، مع مفتاح يميز المواصفة والتجهيز القياسي والخيار٫ وفي صف ٢٠٠٠ GT تظهر ساعة ثلاثية العقارب، وراديو AM، وهوائي آلي، وولاعة وسخان وعداد دوران، بينما تشير خانة تكييف الهواء إلى خيار٫ لا تجمع الصفحة كل الدوائر في قائمة تجهيز قياسي واحدة، لأن معنى العلامة هو ما يحدد طريقة القراءة٫ ويسمح الفصل بمقارنة الدرجة الرياضية مع درجات أبسط من غير تحويل الصورة التسويقية لمقصورة مجهزة إلى دليل على كل سيارة خرجت من المصنع٫
ويحدد الجدول حزامين أماميين من ثلاث نقاط، ومساحات بسرعتين، ومزيل ضباب خلفياً حرارياً، وتجهيز امتصاص الصدمة في عمود التوجيه، إلى جانب مصابيح وإنارة داخلية بحسب الخانات٫ هذه أوصاف تجهيزات فترة الوثيقة، ولا تعادل تصنيف تصادم حديثاً أو وسائد هوائية٫ كما أن وجود أحزمة أمامية لا يثبت عدداً مماثلاً من الأحزمة الخلفية٫ وتقرأ الراحة والسلامة هنا مع مفتاح الجدول واسم ٢٠٠٠ GT، بما يحافظ على الفرق بين الدرجات وتجهيزاتها القابلة للاختيار٫
سنة ١٩٧٤ قبل CVCC والفان وتبدل فئات السعة
بعد إضافة اللترين في يناير ١٩٧٤ جاءت محطات أخرى يسجلها تاريخ تويوتا داخل الجيل الأول٫ ففي فبراير ١٩٧٥ طورت الشركة محركاً بسعة لترين يستخدم تقنية هوندا CVCC لمعايير انبعاثات ١٩٧٥، ثم حلت فئة ١٨٠٠ محل ١٤٠٠ في أكتوبر، وأضيف فان بخمسة أبواب في ديسمبر من السنة نفسها٫ يوضح هذا التسلسل سبب بقاء ١٤٠٠ في الكتيب المرجعي هنا، وعدم إلحاق CVCC أو الفان بأحداث يناير ١٩٧٤٫ فاستمرار الجيل لا يجعل تاريخ إضافاته متزامناً٫
تركز الصفحة على اليابان وعلى هاردتوب ٢٠٠٠ GT في الوثيقة المحددة، مع أحداث السنة المؤرخة بصورة مستقلة٫ ولا تؤرخ هذه الأدلة وصول تجهيز وكيل إلى الخليج أو مطابقة كل سيارة مسجلة بسنة ١٩٧٤٫ أما الرسم المصاحب فعمل أصلي لخليجنا لعائلة الهاردتوب الأولى، تظهر فيه السيارة كاملة؛ ليس صورة مصنع لنسخة ٢٠٠٠ GT أو إثبات لون وتجهيز سيارة بعينها٫ وبذلك يبقى مرجع الأرقام منفصلاً عن الصورة، كما تبقى السيدان وEFI و١٦٠٠ خيارات مستقلة عن الدرجة المختارة٫