- الارتفاع
- ١٣٣٥ ملم
- الطول
- ٤١٥٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة في المرجع
- ١١٥ ps عند 6400 دورة/دقيقة
- رمز المحرك
- ٢T-G
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٨٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ١٩٧٢: هاردتوب ديسمبر وتوسع عائلة GT
تحديث أغسطس ١٩٧٢ ثم هاردتوب ديسمبر وGT بأربعة أبواب؛ مع مرجع هاردتوب ١٦٠٠ GT اليابانية بمحرك ٢T-G وفصلها عن السيدان والفئات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كارينا ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٢: تحديث أغسطس ثم هاردتوب ديسمبر
اتسعت عائلة تويوتا كارينا اليابانية في ١٩٧٢ على مرحلتين: تحديث تضمن تجديد الواجهة في أغسطس، ثم إضافة هاردتوب ببابين في ديسمبر٫ وتؤرخ رواية تويوتا أيضاً انضمام سيدان ١٦٠٠ GT ذات الأبواب الأربعة إلى ديسمبر نفسه٫ بذلك حملت نهاية السنة اختياراً جديداً لشكل الجسم، واختياراً آخر لمن أراد منظومة GT في سيدان بأربعة أبواب، بعد أن سبقتها GT ذات البابين في أبريل ١٩٧١٫ بقيت هذه الإضافات ضمن الجيل الأول، وليست بداية الجيل الثاني٫
تثبت صفحة تويوتا التاريخية شهر إضافة الهاردتوب، وتؤكده رواية GAZOO التي تذكر تحديث أغسطس السابق له٫ أما عنوان الفترة في كتالوج GAZOO، من يناير ١٩٧٢ إلى يناير ١٩٧٧، فهو نطاق فهرسة الصفحة؛ لا يحول تاريخ بداية النطاق إلى موعد إطلاق الهاردتوب٫ وتستخدم البطاقة الفنية أدناه بيانات هاردتوب ١٦٠٠ GT من ذلك المرجع الدوري، مع بيان أنها ليست شهادة تجهيز لكل سيارة بنيت خلال ١٩٧٢، ولا مواصفات السيدان ذات الأبواب الأربعة٫
جسم جديد على أساس كارينا المشترك مع سيليكا
بدأت كارينا في اليابان يوم ١ ديسمبر ١٩٧٠، بالتزامن مع سيليكا الأكثر توجهاً إلى الشخصية الرياضية٫ وتقع في الحجم بين كورولا وكورونا، بينما تشترك مع سيليكا في الهيكل السفلي وكثير من المكونات الميكانيكية٫ وكانت البداية مع سيدان ببابين أو أربعة أبواب، فسبقت سيارات السيدان وصول الهاردتوب بنحو سنتين٫ يفسر ذلك وجود شكلين مختلفين ببابين داخل تاريخ الجيل نفسه: سيدان البداية ذات إطارات النوافذ، والهاردتوب الذي أضيف في نهاية ١٩٧٢٫
وتصف تويوتا ملامح السيدان الأولى بمؤخرة شبه منحدرة وأربعة مصابيح أمامية دائرية، اثنان داخل الشبك واثنان عند طرفيه، مع مصابيح خلفية رأسية مركبة٫ ثم قدم الهاردتوب معالجة مختلفة للسقف والمؤخرة، مع بقاء اسمه كارينا وموقعه داخل العائلة٫ تعني مشاركة سيليكا وجود أساس هندسي مشترك، بينما تظل قياسات الجسم والكتلة مرتبطة بطراز كارينا ودرجته المحددين٫ ولذلك تأتي أرقام البطاقة من سجل هاردتوب كارينا نفسه، بدلاً من نقل جدول سيليكا ١٦٠٠ GT٫
هاردتوب منخفض بسقف منحدر وأعمدة خلفية بارزة
يصف أرشيف تويوتا الهاردتوب بجسم فاستباك ذي أعمدة خلفية بارزة تمتد حول جانبي المؤخرة، ومصباحين خلفيين مركبين أفقيين بارزين٫ وتضيف GAZOO وصف الجسم الهاردتوب الخالي من العمود الأوسط، مع امتداد يشبه الزعانف عند الربع الخلفي٫ تجمع هذه السمات هوية الجسم الجديد: بابان طويلان، وفتحة جانبية مختلفة عن السيدان، وخط سقف يهبط باتجاه الخلف٫ ولا تكفي كلمة بابين وحدها للتعرف إليه، لأن السيدان السابقة كانت متاحة بالعدد نفسه من الأبواب٫
وتذكر تويوتا أن الهاردتوب أخفض من السيدان بمقدار ٤٥ ملم، بينما تعرض رواية GAZOO فرقاً ضمن ٤٥ إلى ٥٥ ملم٫ ينسب المقال كل وصف إلى مصدره، دون اختيار سيدان من درجة مختلفة وحساب فرق مصطنع من جدولين٫ أما ارتفاع ١٣٣٥ ملم في البطاقة فهو رقم هاردتوب ١٦٠٠ GT المحدد في GAZOO٫ ولا يطبق هذا الارتفاع على سيارة السيدان أو جميع فئات ١٤٠٠ و١٦٠٠، كما لا يحول انخفاض السقف وحده إلى قياس لمساحة الرأس داخل المقصورة٫
هاردتوب ١٦٠٠ GT بطول ٤١٥٥ ملم وكتلة ٩٨٥ كغ
يسجل كتالوج GAZOO لهاردتوب ١٦٠٠ GT طولاً يبلغ ٤١٥٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٣٥ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٤٢٥ ملم٫ ويحدد الجسم ببابين وخمسة مقاعد ودفع خلفي٫ تنتمي هذه البيانات إلى درجة واحدة في المرجع، فتقدم صورة متماسكة لحجم الهاردتوب بدلاً من جمع طول السيدان وعرض الهاردتوب وارتفاع سيارة أخرى٫ كما تبقى قاعدة العجلات قياس المسافة بين المحورين، مختلفة عن الطول الكلي للجسم٫
وتبلغ كتلة السيارة في السجل ٩٨٥ كغ، وهي القيمة التي تستخدمها البطاقة مع الأبعاد الأربعة٫ لا تعني هذه الكتلة وزناً إجمالياً مع الركاب، ولا تستخرج منها حمولة قانونية أو قدرة قطر٫ ويورد السجل مساراً أمامياً يبلغ ١٢٨٠ ملم وخلفياً يبلغ ١٢٨٥ ملم، ونصف قطر دوران أدنى يبلغ ٤٫٨ متر٫ يكمل ذلك وصف الحجم والشاسيه في الدرجة المرجعية، مع بقاء كتلة سيدان ST السابقة البالغة ٩١٠ كغ خارج بيانات هاردتوب GT٫
٢T-G بسعة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١١٥ ps
تحمل هاردتوب ١٦٠٠ GT في السجل محرك ٢T-G بسعة دقيقة تبلغ ١٥٨٨ سم³٫ وتصف رواية GAZOO منظومة GT بمحرك رباعي الأسطوانات وعمودي كامات علويين DOHC، مع مكربني سولكس مزدوجي الحنجرة٫ وتربط هذه المنظومة بالطابع الرياضي الذي سبق تقديمه في سيدان GT٫ بذلك تظل تسمية ١٦٠٠ اسماً تقريبياً لفئة السعة، بينما تنشر البطاقة الرقم الهندسي ١٥٨٨، وتحدد الرمز الذي يميز المحرك عن محركات كارينا الأخرى ذات السعة القريبة٫
وتحدد صفحة الدرجة قدرة ١١٥ ps عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً يبلغ ١٤٫٥ كغ متر عند ٥٢٠٠ دورة، مع قطر وشوط مقدارهما ٨٥٫٠ و٧٠٫٠ ملم٫ تبقى القدرة بوحدتها وسرعة دورانها المنشورتين، دون وصفها بأنها قدرة عند العجلات أو اشتقاق زمن تسارع منها٫ وتذكر الرواية نسخة أخرى للوقود العادي برمز ٢T-GR وقدرة ١١٠ ps؛ وهي معلومة منفصلة عن مرجع ٢T-G هنا، ولا تجعل رقم ١١٠ بديلاً للقوة في البطاقة المختارة٫
دفع خلفي وناقل خماسي وتعليق لولبي
يحدد سجل هاردتوب ١٦٠٠ GT ناقلاً يدوياً بخمس سرعات وذراع تبديل أرضية، مع ترتيب FR للمحرك الأمامي والدفع الخلفي٫ وكانت تويوتا قد أشارت إلى توفر الناقل اليدوي الخماسي في كارينا الأولى، بوصفه خياراً غير شائع في السيدان آنذاك٫ ترتبط تفاصيل الناقل الأرضي هنا بالهاردتوب المحدد في الكتالوج، بينما يوضح التاريخ العام أن فكرة الخمس سرعات سبقت نهاية ١٩٧٢٫ ولذلك لا تعرض الصفحة الناقل الخماسي كاختراع ظهر للمرة الأولى مع الجسم الجديد٫
وفي الشاسيه، يورد السجل تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ماكفرسون ونوابض لولبية، وخلفياً بمحور ثابت وأربع وصلات وقضيب جانبي ونوابض لولبية٫ ويحدد مكابح أمامية قرصية وخلفية أسطوانية مع مؤازرة، وتوجيهاً من نوع الكرة الدوارة٫ هذه تفاصيل بناء الدرجة في المرجع الدوري، ولا تمثل نتائج تجربة قيادة مستقلة أو قياساً للكبح٫ كذلك لا يصح وصف التعليق الخلفي بأنه مستقل لمجرد استقلال الأمام، إذ يحافظ النص على اختلاف ترتيب المحورين كما يسجله المصدر٫
١٤٠٠ و١٦٠٠ للهاردتوب وGT بأربعة أبواب للسيدان
تضع رواية تويوتا هاردتوب ديسمبر ضمن فئتي السعة ١٤٠٠ و١٦٠٠، إلى جانب إضافة ١٦٠٠ GT ذات الأبواب الأربعة٫ يوسع ذلك التشكيلة في اتجاهين مختلفين: جسم منخفض ببابين لعدة محركات، وسيدان GT أكثر أبواباً٫ أما الأرقام الثمانية في البطاقة فتبقى لهاردتوب ١٦٠٠ GT وحده: الطول والعرض والارتفاع وقاعدة العجلات والكتلة ورمز المحرك والإزاحة والقدرة٫ لا تنشر الصفحة مجموعة قياسات موحدة تحت أسماء الفئات المختلفة، ولا تستبدل بيانات ١٤٠٠ بمحرك GT الأكبر٫
ويفيد ترتيب الأحداث في قراءة اسم GT نفسه: أبريل ١٩٧١ للسيدان الرياضية ببابين، ثم ديسمبر ١٩٧٢ للهاردتوب وGT ذات الأبواب الأربعة٫ وفي يناير ١٩٧٤ جاءت إضافة محرك ٢٠٠٠ من عائلة ١٨R، ثم هاردتوب ٢٠٠٠ GT بمحرك ١٨R-G مزدوج الكامات ضمن القمة الرياضية للعائلة٫ تقع هذه المحطة بعد سنة المقال، ولذلك لا تدخل سعة اللترين أو رمز ١٨R-G في مواصفات ١٩٧٢٫ ويميز السرد تاريخ كل جسم ومحرك، رغم استمرار اسم كارينا والجيل الأول٫
مرجع ياباني للهاردتوب داخل مرحلة ١٩٧٢–١٩٧٧
تلت الإضافات المبكرة تغييرات أخرى داخل الجيل، منها محرك ٢٠٠٠ بتقنية CVCC في فبراير ١٩٧٥، واستبدال فئة ١٤٠٠ بفئة ١٨٠٠ في أكتوبر، ثم إضافة فان بخمسة أبواب في ديسمبر من السنة نفسها٫ ووصل الجيل الثاني في أغسطس ١٩٧٧ بحسب GAZOO٫ توضح هذه المحطات اتساع الفترة التي تغطيها صفحة الكتالوج، وهو سبب إبقاء جدول هاردتوب ١٦٠٠ GT مرجعاً محدداً ضمنها، مع تثبيت إطلاق جسم ديسمبر ١٩٧٢ من الرواية المؤرخة بصورة مستقلة٫
تعتمد هذه الصفحة السوق الياباني للمعلومات والأحداث، ولا تؤرخ وصول نسخة وكيل إلى الخليج٫ والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا يستحضر كارينا الهاردتوب الأولى في ساحة خليجية معاصرة، مع إظهار السيارة كاملة٫ يقدم هيئة الجسم للتوضيح، دون توثيق سيارة محفوظة أو فئة GT بعينها أو لون وتجهيز مصنع محددين في ديسمبر٫ وتظل بيانات الطول والمحرك والقدرة مستمدة من سجل الدرجة، مستقلة عن الصورة ومكانها، كما تبقى مطابقة سيارة فعلية مرتبطة برقم هيكلها ووثائقها وتكوينها٫