لكزس NX: من التيربو الأول إلى الهجين القابل للشحن وتحديث 2026

2013–2014: من LF-NX إلى أول جيل إنتاجي

قدمت LF-NX في 2013 تصوراً لكروس أوفر مدمجة بخطوط حادة وشبكة مغزلية بارزة. ظهر المفهوم الهجين في فرانكفورت، وتبعته صيغة تيربو في طوكيو؛ ثم كُشفت NX الإنتاجية في بكين في 20 أبريل 2014، قبل بدء البيع الياباني في 29 يوليو.

جمع المشروع بين حجم يناسب المدينة وهيئة SUV، مع خيارات مختلفة للدفع. حملت NX 200t محرك تيربو سعة 2.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكياً من ست سرعات، بينما جمعت NX 300h محرك 2.5 لتر بمنظومة هجينة. وفي النسخ الرباعية اختلف الحل أيضاً: توزيع ميكانيكي للعزم في التيربو مقابل E-Four بمحرك كهربائي خلفي في الهجين.

كان اختلاف المنظومتين جزءاً أساسياً من شخصية الجيل الأول، لا مجرد فرق في مستوى التجهيز. أما F Sport فأضافت بحسب النسخة ضبطاً وتجهيزات ومظهراً رياضياً، من دون أن تصبح عائلة مستقلة عن NX.

2017–2018: تحديث الجيل الأول وتغيير الاسم

راجعت لكزس شكل الشبكة والصادمين والمصابيح، ووسعت حضور Lexus Safety System+ ضمن تحديث عُرض في 2017. وفي المقصورة كبرت شاشة الملاحة المتاحة إلى 10.3 بوصات، مع تعديل مفاتيح التكييف ولوحة التحكم والمواضع المخصصة لشحن الهاتف.

صارت نسخة البنزين تحمل اسم NX 300 بدلاً من NX 200t في النشرة الأوروبية، بينما بقيت تسمية NX 300h للهجين. لا يعني الرقم الجديد أن المحرك أصبح سعة 3.0 لترات، كما لا تجعل مراجعة موديل 2018 السيارة جيلاً ثانياً؛ فقد استمرت ضمن الجيل الذي بدأ في 2014.

2021: الجيل الثاني ومنصة GA-K

كُشف الجيل الثاني في يونيو 2021 على منصة GA-K، مع مراجعة صلابة الجسم وتوزيع المكونات. وفي إعلان اليابان الصادر في أكتوبر حددت لكزس البيع ابتداءً من نوفمبر؛ لذلك يرتبط هذا الجيل بسنة 2021 في تسلسل الكشف، حتى لو حمل موديل 2022 في أسواق أخرى.

توسعت العائلة لتضم NX 250 بمحرك 2.5 لتر طبيعي التنفس وNX 350 بمحرك 2.4 لتر تيربو، إلى جانب الهجين NX 350h ونسخة NX 450h+ القابلة للشحن. وعرضت مقصورة Tazuna شاشة لمس متاحة بقياس 14 بوصة، وأضافت أقفال e-latch الإلكترونية المرتبطة بمساعدة الخروج الآمن. تختلف خيارات المحركات والتجهيز والدفع بحسب السوق.

NX 450h+: الشحن الخارجي يغير الاستخدام

كانت NX 450h+ أول سيارة PHEV لدى لكزس. أضافت بطارية أكبر تحت الأرضية وإمكان الشحن الخارجي، مع الاحتفاظ بمحرك البنزين للعمل الهجين عندما تتغير ظروف القيادة أو تنخفض طاقة البطارية. أما NX 350h فهي هجين يعمل دون شحن من مقبس؛ ولا تكفي كلمة هايبرد وحدها للتمييز بينهما.

2024: تحسين القيادة وإضافة Overtrail

في فبراير 2024 أضافت لكزس في اليابان تدعيمات وضبطاً للتعليق والتحكم بالقيادة والعزل، بالتوازي مع توسيع بعض التجهيزات. وقدمت حزمة Overtrail لفئات مختارة من التيربو والهجين والهجين القابل للشحن، ضمن الجيل الثاني نفسه.

جمعت Overtrail إطارات لجميع التضاريس وخلوصاً أرضياً أعلى بمقدار 15 ملم مع ضبط خاص للتعليق المتكيف وتفاصيل سوداء ولون Moon Desert. يشرح ذلك توجهها نحو الاستخدام الخارجي، من دون مساواتها بسيارات لكزس ذات الهيكل المنفصل مثل GX أو افتراض وصول الحزمة نفسها إلى كل بلد.

سبتمبر 2026: كشف مراجعة جديدة قبل الطرح

في 1 سبتمبر 2026 كشفت لكزس NX محدثة، وحددت بدء تقديمها تدريجياً في الأسواق من نهاية العام. وصفت النشرة نظاماً هجيناً جديداً مع دمج مكونات الدفع في e-Axle، وبطارية مطورة للهجين القابل للشحن تدعم الشحن السريع بالتيار المستمر، إلى جانب تطوير الصلابة والتوجيه والتصميم والمقصورة.

تضم التشكيلة المعلنة أسماء 300h و350h و450h+، وتضيف Sensory Concierge لتخصيص الإضاءة والعطر. وصفت الوثيقة الأرقام بأنها أولية لسيارات قيد التطوير، مع اختلاف المواصفات بين المناطق؛ لذلك لا تُعامل كقياسات نهائية أو إعلان بدء تسليم خليجي، ولا تُرقّم المراجعة هنا تلقائياً جيلاً ثالثاً.

تعرض لكزس الإمارات في المقابل صفحات NX وNX Hybrid لموديل 2026، مع NX 350 وNX 350h في دليلها المحلي. وجود رقم السنة نفسه لا يثبت أن السيارة المعروضة هي مراجعة سبتمبر الجديدة. هكذا يبقى تاريخ NX مرتبطاً بوثيقة كل سوق وتوقيت طرحها، لا بأسماء الفئات وحدها.